Pēc tam, kad esam jau runājuši ar jums par mazajām 90. gadu kupejām, mēs turpinām šo krāšņo desmitgadi, taču esam spēruši soli uz augšu pozicionēšanas un veiktspējas ziņā, kā arī atceramies daudzu šo modeļu “vecākos brāļus”. .
Šajā īpašajā no Reason Automobile, kas veltīta 90. gadu kupejām, mēs apkopojām tik daudz modeļu, ka mēs tos pat sadalījām divās daļās: Eiropas kupejas un Japānas kupejas — jā, automobiļu pasaule šķita daudz krāsaināka. 20. gadsimta pēdējā desmitgade. XX. Nav tā, kā mūsdienās, kad varam izvēlēties tikai apvidus auto izmērus; bija daudz vairāk automašīnu formu, no kurām izvēlēties.
Un arī starp kupejām netrūka dažādības. Bija piedāvājumi visām gaumēm, sākot no elegantākajām un izsmalcinātākajām līdz visdrosmīgākajām un sportiskākajām.
Šajā pirmajā daļā mēs esam veltīti tikai 90. gadu kupejām, kas ražotas Eiropā — ar vienu izņēmumu... Ziemeļamerikas. Japāņu priekšlikumi, tikpat vai interesantāki nekā Eiropas piedāvājumi, piemēram, kopija attēlā zemāk, ir paredzēti nākamajam, bet īsam gadījumam.
Tāpēc viņš ar laiku atgriežas pie mums un atceras 90. gadu kupejas, kas iezīmēja 20. gadsimta pēdējo desmitgadi.
Ārēji izteikts, iekšēji “pazemīgs”.
Neskatoties uz to, ka tās atšķiras ar virsbūvi un izsmalcinātajām līnijām, patiesība ir tāda, ka lielākā daļa mūsu savākto kupeju tika iegūtas no ikdienišķākām automašīnām, kas parasti ir pazīstamākas ar savu aicinājumu — apjomradīti ietaupījumi automobiļu rūpniecībā nav tikai jaunums.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tomēr tas neatturēja radīt dažas no interesantākajām, iekārojamākajām un pat aizraujošākajām 90. gadu mašīnām. Un tās bija (saprātīgi) pieejams sapnis, kas bija sasniedzams daudz vairāk nekā citas sporta automašīnas vai cita kalibra GT — vēlams. , bet apdzīvo automobiļu atmosfēras augstākos slāņus.
Šo… “filozofiju” nevar labāk ilustrēt kā nākamais trio, kas jau ir pelnījis īpašu uzmanību Razão Automóvel lappusēs: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) un VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Nepārprotams profils. spraugas, kas norobežo riteņu arkas un veido daļu no dzinēja pārsega; durvju rokturis, kas iebūvēts B statnē, un četru roku diski.
Lai gan Calibra un Coupé bija pēdējais punkts to attiecīgo zīmolu kupeju bagātajā vēsturē (bija arī Astra Coupé, bet Calibra ēna to aizēnoja), Corrado joprojām zināja pēctecības “veidu” — “ mūsu" Scirocco, bet ne vairāk kā desmit gadus.
THE Fiat Coupe atstāja mūs 2000. gadā, bet pat šodien, 20 gadus vēlāk, 2.0 20v Turbo versija nes titulu "ātrākā Fiat sērija, kāda jebkad ražota".
jau Opel kalibrēšana , DTM ziedu laikos ne tikai ieguva punktus par to, ka viņu ir veidojis vējš, bet arī atstāja savas pēdas trasēs.
Par Volkswagen Corrado — ok... tehniski tā nav kupeja, taču labi iederējās grupā —, benzīngalvas atmiņā tas atstāja tādas detaļas kā automātiskais aizmugurējais spoileris vai ļoti vēlamā versija, kas aprīkota ar 2.9 VR6 ar aptuveni 190 ZS.
Trīs ļoti dažādas automašīnas — dizaina, mehānikas un rakstura ziņā —, taču tās visas ir pārsteidzošas. Un vēl jo vairāk, ja zem dažādajām drēbēm slēpjas “pazemīgi” pamati, kas šajās kupejās pilnībā izmanto savu potenciālu.
Zem Fiat Coupé radikālajām līnijām “paslēpts” Tipo (oriģināls); zem Opel Calibrate a Vectra A aerodinamiskajām līnijām; un zem Volkswagen Corrado uzbudinošajām līnijām ir kopīgs Golf II.
Dizaina meistari
Tas pats attiecās uz nākamo 90. gadu kupeju pāri šajā sarakstā: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) un AUDI TT (1998-2006) . Itālim bija spēcīgas “ģimenes saites” ar Fiat Coupé, drīz ar Tipo, savukārt vācietis paslēpa modificētu Golf IV platformu. Bet kas šajā kupeju pārī izceļas? Jūsu dizains.
Kaut kas tāds, pie kā vēsturiski esam pieraduši, runājot par Alfa Romeo, taču šoreiz vislielākā ietekme būtu Audi ar savu TT, kas parādījās desmitgades beigās. Nosaukums Audi TT tika mantots no konkursa — Tourist Trophy — un no mazā NSU TT — zīmola, ko gadu desmitiem iepriekš absorbēja Audi.
Tomēr tieši tā dizains kļūs, iespējams, visspilgtākais 90. gados. Tāda bija Audi TT ģeometrisko un precīzo līniju ietekme, kas kļuva par vienu no pamatelementiem, lai uzlabotu automašīnas redzamību un uztveri. zīmols. gredzeni līdz tādam pašam līmenim kā — šodien — senākie konkurenti BMW un Mercedes-Benz.
Pa ceļam bija dažas neveiksmes, piemēram, tā... sākotnējā dinamiskā nestabilitāte vai fakts, ka tas vairāk asociējās ar... friziera auto, taču patiesība ir tāda, ka TT nekad netrūka plaušu.
Tās līniju tīrību nekad vairs neatkārtoja, pat ne tās pēcteči.
1.8 Turbo (pieci vārsti uz cilindru) to garantēja un vēlāk saņems vēl jaudīgāku 3.2 VR6, turklāt tas bija pirmais sērijveida modelis (ar nelielu starpību), kas saņēma divu sajūgu kārbu, labi zināmo DSG. — tāda pati dzinēja/kastes kombinācija kā Golf R32.
arī Alfa Romeo GTV tas ieguva nosaukumu no pagātnes — Gran Turismo Veloce — un, neraugoties uz tā dizaina drosmīgumu un oriģinalitāti, itāļu stilistiskais mantojums vairāk izpaudās GTV, nevis Fiat Coupé “brālēna” radikālajās līnijās. Tas nekad nav bijis vienprātīgs, bet arī nevienam tas nebija vienaldzīgs.
Unikāls profils. Ķīļveida, Kammback stila aizmugure un slīpa virsbūve ar paaugstinātu vidukļa līniju.
Neskatoties uz to, ka Alfa Romeo GTV ir tuvu Fiat Coupé, tomēr bija daudz vairāk, kas tos atdala, ne tikai dizains. GTV tika aprīkots ar īpašu aizmugurējo neatkarīgo balstiekārtu, sarežģītāku daudzsaišu shēmu. Un zem tā motora pārsega varēja atrast leģendāro V6 Busso. Bija vairākas Busso versijas, kas to aprīkoja: no 2.0 V6 Turbo līdz 3.2 atmosfēriskajam V6, kas aprīkoja arī 156 GTA.
(gandrīz) “parastais” vācu trio
Ja iepriekš minētie piemēri, cik vien iespējams, novirzījās no to ikdienišķās izcelsmes, bija arī citi 90. gadu kupejas, kas neslēpa savu tuvumu sedaniem, no kuriem tie tika iegūti, — vairums no tiem pat tika integrēti attiecīgajā diapazonā.
Tomēr viņi bija plūstošāka, elegantāka un atšķirīgāka profila kungi, vienlaikus garantējot ikdienas līdzāspastāvēšanu praktiski tikpat vieglu kā “četras durvis”, uz kurām tās tika balstītas.
Mēs sākām ar parasto vācu trio, pat pirms viņi bija... parastais vācu trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) un MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Trīs Vācijas premium zīmoli mūsdienās ir vienīgie, kas saglabā šāda veida modeļus. Tie ir pašreizējā Audi A5, BMW 4. sērijas un Mercedes-Benz C/E klases kupejas priekšteči.
Arī quattro sistēma un pieci cilindri ierindojās Audi Coupé, taču panākumi viņiem pagāja garām.
Tomēr tas nenozīmē, ka tie vienmēr ir bijuši veiksmes stāsti. ievērojiet Audi Coupe B3 (cita "viltus" kupeja, piemēram, Corrado). Izdevās veiksmīgais… Kupeja (B2) — jā, tā bija ur-Quattro un leģendāro WRC sasniegumu pamatā.
Diemžēl otrās paaudzes Coupé nekad nav spējusi uzņemt tādu pašu auru vai panākumus kā tās priekšgājējam. Pat ne tad, kad Audi to papildināja ar S2 (zīmola pirmais S), kas aprīkots ar pieccilindru turbo (220-230 ZS).
Kupejas panākumus Audi varētu sasniegt ar visspecializētāko TT; un izpildījumā ar... furgoniem — gadu pirms Audi Coupé karjeras beigām leģendārais RS2 Avant! Bija vajadzīgs laiks, līdz Audi atgriezās pie šāda veida kupejas: pirmais A5, īsts Coupé B3 pēctecis, ieradīsies tikai 2007. gadā.
THE BMW 3. sērijas kupeja (E36) un Mercedes-Benz CLK (C208), no otras puses, bija daudz labāka uztveršana un panākumi.
Neskatoties uz dažādajiem paneļiem, Series 3 Coupé tika "apsūdzēts", ka tas nav pietiekami atšķirīgs no sedana.
Pirmo reizi BMW ir skaidrāk atdalījis Coupé no 3. sērijas sedana, taču, iespējams, daudzi no mums ir palaiduši garām. Neskatoties uz to, ka starp tiem nav neviena paneļa un gala rezultāts ir elegants un pievilcīgs, patiesība ir tāda, ka stilistiskais tuvums starp sedanu un kupeju, iespējams, bija pārmērīgs.
Bet kurš gan gribēja zināt, ka mūsu rīcībā tā bija viena no labākajām, ja ne labākā šasijām šajā segmentā — tā arī izcēlās ar to, ka bija viena no retajām esošajām kupejām ar aizmugurējo riteņu piedziņu — un garšīgi sešu cilindru iekšpusi. līnija? Un vēl vairāk, hierarhijas augšgalā atradās… M3.
M3, lai gan līdzības saglabājas, tā mehānika ātri lika tos aizmirst.
Atšķirībā no 3. sērijas kupejas, vizuālā atšķirība ir tā Mercedes-Benz CLK . Milzīgās pārvērtības, ko zvaigžņu zīmols piedzīvoja deviņdesmitajos gados, attiecās arī uz kupejām. Vispirms mēs redzējām, kā konservatīvais Mercedes “šokēja” pusi pasaules ar 1993. gada Coupe Studie koncepciju — pirmo reizi mēs redzējām šos dubultos priekšējos lukturus.
Risinājums, kas tirgū nonāktu 1995. gadā ar E-klasi W210. Atšķirībā no tā priekšgājēja E-klases W124, W210 nebūtu kupejas vai kabrioleta. Tā vietā, lai radītu divas kupejas C klasei un E klasei, Mercedes nolēma pozicionēt klāstu, kas sastāv no kupejas un kabrio ar savu nosaukumu vairāk vai mazāk vidū.1993 Coupe Studio ražošana.
BMW 3. sērijas kupejā, galvenokārt E46, kas ir E36 pēctecis, tam joprojām bija galvenais sāncensis, taču patiesība ir tāda, ka tai nekad nav izdevies ar to konkurēt no dinamiskā viedokļa. CLK šķita prasmīgāks gariem (un ērtiem) braucieniem pa autobāni — pat runājot par traki augošajiem AMG variantiem.
CLK pazītu otro paaudzi, bet Mercedes galu galā “sadalītu” CLK divos modeļos: C-klases kupejā un E-klases kupejā, kas paliek līdz mūsdienām.
Kā alternatīva vāciešiem
90. gadu kupejas, kas iegūtas no vidējiem sedaniem, par laimi, neaprobežojas tikai ar vāciešiem. 90. gadi jau tuvojās beigām, kad izcilu kupeju trijotne stājās pretī vāciešiem: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) un FORD COUGAR (1998-2002).
Bēdīgi slavenais bija tas, ka šīs "atbildes" dažiem bija labākas nekā citiem - Ford Cougar izrādījās priekšlaicīgas beigas. Tehniski tas ir amerikāņu modelis, un tas pārņēma zondi — tas tiks minēts otrajā daļā par japāņu kupejām... un jūs ātri sapratīsit, kāpēc —, taču Cougar ir guvis vēl mazākus panākumus nekā tā neveiksmīgais priekšgājējs.
Drosmīgs un strīdīgs... Pat pārāk daudz?
Atvasināts no Ford Mondeo, Cougar konceptuāli būtu tuvāk tam, ko mēs redzējām Opel Calibra. Vai viņa pretrunīgais un drosmīgais dizains (viens no izteiksmīgākajiem Ford New Edge Design dalībniekiem) bija viens no viņa neveiksmes iemesliem? Varbūt…
No otras puses, nebija pamata sūdzēties par šasiju — vienu no labākajām šajā segmentā —, taču dzinēji bija... “mierīgi”. Tāpat arī 170 ZS 2,5 V6 neatklāja pietiekami daudz “ugunsspēka”, lai paspilgtinātu plašo kupeju. Pazuda, neatstājot pēcteci (un, iespējams, nebija daudz garām), un Ford atgriezīsies kupejās tikai 2015. gadā pēc Ford Mustang “globalizācijas” — un tas, jā, ir bijis veiksmīgs.
Labāk fado bija Peugeot 406 Coupé un Volvo C70. Atšķirībā no Cougar, par 406 Coupé un C70 līnijām nebija nekādu strīdu; tās bija divas elegantas kupejas, viena no skaistākajām šajā desmitgadē.
Ilgās attiecības starp Peugeot un itāļu Pininfarina ir atgriezušās, lai sasniegtu izcilus rezultātus un pat šodien 406 kupeja tiek uzskatīts par vienu no visu laiku skaistākajiem Peugeot. Interesanti, ka tās eleganto līniju rašanās pamatā bija Pininfarina priekšlikums par… Fiat Coupé dizainu daudzus iepriekš!
Saikne starp 406 Coupé šķidruma līnijām un dažiem Pininfarina tā paša perioda Ferrari ātri nostiprinājās tajā laikā — prātā nāk 550 Maranello.
Ja ārējais dizains tika plaši slavēts, tas pats netika teikts par salonu, kas veidots pēc 406 sedana parauga, vai dinamiku/veiktspēju. 406 Coupé bija vairāk par komfortu, nevis žileti izturēšanos, un pat V6 dzinēju klātbūtne klāstā nespēja piešķirt franču modelim sportiskāku noskaņu.
Tas joprojām bija liels zīmola panākums un nodrošināja pēcteci: (nemaz ne elegantu) 407 Coupé, kas bija tālu, tālu no 406 Coupé panākumiem.
THE Volvo C70 tas arī bija svaiga gaisa malks, kad tas parādījās. Tālu no zviedru zīmola modeļiem raksturīgā kvadrātveida izskata — tēla, no kura tas vēlējās izvairīties — C70 ir viens no visu laiku elegantākajiem Volvo (varbūt tikai otrais pēc P1800).
Pamatojoties uz 850, C70 tās elegantās līnijas kontrastēja ar īstu muskuļu, ko ne vienmēr var saskaņot ar tā šasija. Volvo turbo pieccilindri, kas beidzās arī dažos Fordos, tagad ir gandrīz leģendāri. Un spēj viegli palaist C70 līdz 180 km/h… un vairāk. Viņa pēctecis pieņemtu tādu pašu vārdu, taču viņš bija cits radījums: kupeja-kabriolets.
90. gadu kupejas, 2. daļa
Ir beigusies pirmā daļa mūsu 90. gadu kupejām, un otrā daļa ir vērsta uz japāņu kupejām, un dažas no tām mūsdienās kļūst par īstiem kulta modeļiem. Starp citu, tieši Japānai ir jāpateicas par intereses par kupejām atdzimšanu 90. gados Eiropā un kas bija aiz tik daudzu šo Eiropas kupeju lēmuma piedzimt.
Sekojiet līdzi, jo 2. daļa ir ceļā.