Galu galā, kurš no tiem piesārņo visvairāk? Elektriskā automašīna, kas izmanto elektrību, kas saražota, sadedzinot fosilo kurināmo vai benzīna automašīnu? Šis jautājums ir bijis strīda kauls starp elektromobiļu faniem un iekšdedzes dzinēju aizstāvjiem, taču tagad ir atbilde.
Saskaņā ar Bloomberg publicēto pētījumu, elektromobilis šobrīd izdala vidēji par 40% mazāk CO2 nekā ar benzīnu darbināms . Tomēr šī atšķirība atšķiras atkarībā no valsts, par kuru mēs runājam.
Tādējādi pētījums sniedz Apvienotās Karalistes un Ķīnas piemēru. Apvienotajā Karalistē atšķirība ir lielāka par 40%, un tas viss ir saistīts ar atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanu. Ķīnā, kas ir valsts, kurā tiek pārdots visvairāk elektromobiļu, atšķirība ir mazāka par 40%, viss tāpēc, ka ogles joprojām ir viens no galvenajiem elektroenerģijas ražošanas avotiem.
Vietējās emisijas pret pārvietotajām emisijām
Šim aprēķinam viņi skaitīja ne tikai emisijas automašīnas lietošanas laikā, bet arī emisijas, kas rodas ražošanas laikā. Bet tas liek aizdomāties. Kā elektromobilim pat ir CO2 emisijas, kad mēs ar to braucam? Šeit spēlē vietējās emisijas un pārvietotās emisijas.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu
Kad mēs braucam ar automašīnu ar iekšdedzes dzinēju, tai ir lokālie izmeši, tas ir, tie, kas nāk tieši no izplūdes caurules; elektriskais, lai arī lietojot neizdala CO2 — nededzina degvielu, līdz ar to nav nekādu izmešu —, var netieši izdalīt piesārņojošas gāzes, ja ņem vērā tai nepieciešamās elektroenerģijas izcelsmi.
Ja tajā izmantotā elektroenerģija tiek ražota, izmantojot fosilo kurināmo, spēkstacijai būs jāizdala CO2. Tāpēc atšķirība starp diviem dzinēju veidiem šobrīd ir tikai 40%.
Kolins Makerahers, BNEF transporta analītiķisIekšdedzes transportlīdzeklim izbraucot no konveijera, tā emisijas uz km jau ir noteiktas, tramvaju gadījumā tās katru gadu samazinās, jo enerģijas avoti kļūst tīrāki.
Pēc pētnieku domām, plaisa pieaug, jo tādas valstis kā Ķīna sāk izmantot atjaunojamos enerģijas avotus. Tomēr pat tad, ja elektrība tiek iegūta, sadedzinot ogles, elektriskie automobiļi jau spēj būt mazāk piesārņojoši nekā to benzīna ekvivalenti.
Saskaņā ar BloombergNEF pētījumu, tehnoloģiju attīstība līdz 2040. gadam palīdzēs samazināt iekšdedzes dzinēju emisijas par 1,9% gadā, bet elektrisko dzinēju gadījumā, galvenokārt pateicoties atjaunojamo enerģijas avotu izmantošanai, šis pārrāvums ir sagaidāms no plkst. 3% un 10% gadā.
Avots: Bloomberg