Autoceļu drošības apdrošināšanas institūts (IIHS) sadarbībā ar AgeLab MIT (Masačūsetsas Tehnoloģiju institūts) vēlējās uzzināt, kā braukšanas palīgi un daļēji autonomā braukšana ietekmē vadītāja uzmanības spēju.
Tas ir, kā mūsu pieaugošā uzticēšanās šīm sistēmām liek mums vairāk vai mazāk pievērst uzmanību pašai braukšanas darbībai. Tas ir tāpēc, ka vienmēr ir vērts atcerēties, lai gan tie jau pieļauj noteiktu automatizācijas līmeni (2. līmenis autonomajā vadīšanā), tas nenozīmē, ka tie padara automašīnu pilnībā autonomu (5. līmenis), aizstājot vadītāju. Tāpēc viņus joprojām sauc... par palīgiem.
Lai to panāktu, IIHS mēneša laikā novērtēja 20 autovadītāju uzvedību, apskatot, kā viņi brauca ar ieslēgtām sistēmām un bez tām, un reģistrēja, cik reižu viņi abas rokas noņēma no stūres vai paskatījās prom no ceļa, lai izmantotu savu kameru. tālruni vai regulēt vienu.jebkuru vadības ierīci transportlīdzekļa viduskonsolē.
20 braucēji tika sadalīti divās grupās pa 10. Viena no grupām brauca ar Range Rover Evoque, kas aprīkots ar ACC vai adaptīvo kruīza kontroli (ātruma regulatoru). Tas papildus tam, ka ļauj uzturēt noteiktu ātrumu, spēj vienlaikus kontrolēt iepriekš iestatītu attālumu līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim. Otrā grupa brauca ar Volvo S90 ar Pilot Assist (jau pieļauj daļēji autonomu braukšanu), kas papildus tam, ka ir aprīkots ar ACC, pievieno funkciju noturēt transportlīdzekli centrā uz ceļa, pa kuru tas brauc, iedarbojoties uz stūri, ja nepieciešams.
Pazīmes par autovadītāju neuzmanības trūkumu bija ļoti dažādas no testa sākuma, kad viņi saņēma transportlīdzekļus (mazas vai nekādas izmaiņas attiecībā uz braukšanu bez sistēmām), līdz testa beigām, jau mēnesi. vēlāk, kad viņi vairāk iepazinās ar transportlīdzekļiem un to braukšanas palīgsistēmām.
Atšķirības starp ACC un ACC+Apkope uz ceļa
Mēneša beigās IIHS reģistrēja daudz lielāku iespējamību, ka autovadītājs zaudēs koncentrēšanos braukšanas aktā (abu roku noņemšana no stūres, mobilā telefona lietošana utt.) neatkarīgi no pētāmās grupas, taču tā būtu otrajā grupā, S90, kas pieļauj daļēji autonomu braukšanu (2. līmenis) — šī funkcija ir sastopama arvien vairāk modeļos —, kur tiktu reģistrēta vislielākā ietekme:
Ians Reigans, vecākais pētnieks, IIHSPēc mēneša Pilot Assist lietošanas autovadītājam bija divas reizes lielāka iespēja izrādīt neuzmanības pazīmes nekā pētījuma sākumā. Salīdzinot ar manuālo braukšanu (bez palīgiem), viņi 12 reizes biežāk noņēma abas rokas no stūres pēc tam, kad bija pieraduši pie joslu uzturēšanas sistēmas darbības.
Evoque vadītāji, kuru rīcībā bija tikai ACC, to izmantoja ne tikai bieži, bet arī biežāk skatījās savā mobilajā tālrunī vai pat izmantoja to, nevis vadot manuāli, un šī tendence laika gaitā arī ievērojami pieauga. vairāk lietoti un ērtāk tie bija ar sistēmu. Parādība, kas notika arī S90, kad tā draiveri izmantoja tikai ACC.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tomēr IIHS ziņo, ka pieaugošā iepazīšanās ar ACC nav izraisījusi biežāku īsziņu sūtīšanu vai citu mobilo tālruņu lietošanu, tādējādi nepalielinot sadursmes risku, kas jau pastāv, kad to darām. Tas ir tāpēc, ka, ja vienā vai otrā grupā tika izmantota tikai ACC, iespēja noņemt abas rokas no stūres bija tāda pati kā, vadot manuāli, bez palīgiem.
Ja mēs pievienojam transportlīdzekļa spēju iedarboties uz stūri, noturot mūs uz ceļa, šī iespēja, proti, abas rokas noņemt no stūres, ievērojami palielinās. Arī saskaņā ar šo pētījumu IIHS ziņo, ka daļēji autonomās braukšanas sistēmas pieejamība S90 nozīmēja, ka tikai četri no 10 vadītājiem izmantoja tikai ACC un izmantoja to reti.
Vai pusautonomās braukšanas sistēmās ir drošības priekšrocības?
Šis pētījums, kā arī citi, par kuriem ir zināms IIHS, atklāj, ka ACC jeb adaptīvās kruīzkontroles darbībai var būt labvēlīga ietekme uz drošību, kas var būt pat lielāka par to, ko jau demonstrē frontālās sadursmes brīdinājuma sistēmas ar autonomo bremzēšanu. ārkārtas.
Taču dati – arī tie, kas nāk no apdrošinātājiem, kas izriet no negadījumu ziņojumu analīzes – atklāj, ka, pievienojot iespēju transportlīdzeklim saglabāt savu pozīciju uz kustības joslas, kurā tas pārvietojas, šķiet, ka nav tāda paša veida priekšrocības ceļu satiksmes drošībai.
Kaut kas ir redzams arī plaši izplatītajos negadījumos, kuros iesaistīti Tesla modeļi un tā Autopilota sistēma. Neskatoties uz nosaukumu (autopilots), tā ir arī 2. līmeņa daļēji autonoma braukšanas sistēma, tāpat kā visas pārējās tirgū esošās, un tādējādi nepadara transportlīdzekli pilnībā autonomu.
Ians Reigans, IIHS vecākais pētnieksNegadījumu izmeklētāji ir norādījuši, ka autovadītāja uzmanības trūkums ir viens no galvenajiem faktoriem visās nāvējošo negadījumu izmeklēšanās, kas saistītas ar daļēji automatizētu braukšanu.