SUV pārdošana lauka segmentā turpina pieaugt ar divciparu skaitļiem, praktiski liekot visiem ražotājiem laist klajā šāda veida modeļus.
Ford gadījumā Kuga mūsu valstī nav spējis piesaistīt tik daudz pircēju, cik zīmols vēlētos, ar nepacietību gaidot jauno SUV, kas ir gatavs laišanai tirgū un kas radīs revolūciju zīmola piedāvājumā šajā tirgus segmentā. .
Bet, kamēr tas nenotiek, Ford paplašina savu Active versiju klāstu, krosoverus, kas izgatavoti, pamatojoties uz tā modeļiem ar lielāku izkliedi, mēs runājam par KA+, Fiesta un tagad Focus, kas ir pieejams gan pārbaudītajā piecu durvju virsbūvē, gan furgonā.
Koncepcija nav īpaši jauna un balstās uz diviem pīlāriem, pirmais ir estētiskā daļa, ārpuse un iekšpuse, bet otrs – mehāniskā daļa, ar dažām būtiskām izmaiņām. Sāksim ar otro daļu, kas ir visinteresantākā.
Mainījās vairāk, nekā šķiet
Salīdzinājumā ar “parasto” Focus, Active ir aprīkots ar dažādām atsperēm, amortizatoriem un stabilizatora stieņiem ar tarage, kas spēj nodrošināt tai vēl vienu pretestību uz netīrumiem vai sniega un ledus ceļiem. Klīrenss ir palielināts par 30 mm uz priekšējās ass un par 34 mm uz aizmugurējās ass.
Vēl interesantāk ir tas, ka atšķirībā no citām versijām, kurās mazāk jaudīgajiem dzinējiem tiek izmantota vērpes stieņa aizmugurējā piekare, uz Focus Active visas versijas ir aprīkotas ar vairāku sviru aizmugurējo balstiekārtu , kas izrādās "bezmaksas" tiem, kas izvēlas Active. Šajā risinājumā tiek izmantots neliels aizmugurējais apakšrāmis, labāk izolēts, un bukses ar atšķirīgu stingrību līdz sānu un garenvirziena spriegumiem.
Tas ir veids, kā sasniegt lielāku komfortu uz zemes ceļiem, nepasliktinot leģendāro dinamisko uzvedību uz asfalta ceļiem.
Ford Focus Active riepas ir arī augstāka profila riepas, kuru izmēri ir 215/55 R17, kā standarta un izvēles 215/50 R18, kas tika uzstādītas uz testējamās vienības. Bet tie joprojām ir pilnībā veltīti asfaltam, žēl tiem, kas vēlētos Focus Active izvest uz akmeņainākām takām.
Vēl divi braukšanas režīmi
Braukšanas režīma izvēles pogai, kas novietota uz viduskonsoles bez tā pelnītā pamanāmības, ir vēl divas iespējas papildus trim (Eco/Normal/Sport), kas ir pieejamas citos fokusos: Slidens un Sliedes.
Pirmajā gadījumā stabilitātes un vilces kontrole tiek noregulēta, lai samazinātu slīdēšanu uz tādām virsmām kā dubļi, sniegs vai ledus un padarītu droseļvārstu pasīvāku. Režīmā “Trail” ABS ir noregulēts lielākai slīdēšanai, saķeres kontrole ļauj vairāk pagriezt riteņus, lai atbrīvotu riepas no liekajām smiltīm, sniega vai dubļiem. Arī akselerators ir pasīvāks.
Īsāk sakot, tās ir iespējamās modifikācijas, ko veikt, daudz nemainot darba bāzi, tātad ar minimālām izmaksām.
Roelants de Vards, Ford of Europe mārketinga, pārdošanas un servisa viceprezidentsSUV ir vairāk nekā 1 no 5 jaunajiem Eiropā pārdotajiem Ford. Mūsu Active krosoveru modeļu saime piedāvā mūsu klientiem vēl pievilcīgāku SUV stila iespēju. Jaunais Focus Active nav tikai vēl viens šīs saimes elements: tā unikālā šasija un jaunās braukšanas režīma opcijas sniedz tam reālu iespēju izlauzties no ierastajām ķēdēm un izpētīt jaunus ceļus.
"Piedzīvojumu" estētika
Runājot par estētisko daļu, no ārpuses ir acīmredzams dubļusargu paplašināšana, riteņu un bamperu dizains, kas iedvesmots no “bezceļa” un jumta stieņiem. Iekšpusē ir sēdekļi ar pastiprinātu amortizāciju, kontrastējošas krāsas šuvēm un Active logotipu, kas parādās arī uz plāksnēm uz sliekšņiem. Šai versijai ir arī citas dekoru detaļas un toņu izvēles.
Ārpusē tas iegūst jaunus bamperus, kā arī plastmasas aizsargus ap riteņu arkām.
Tiem, kam patīk šāda veida krosoveri, noteikti nebūsiet vīlušies šī Focus Active izskatā, kurā ir saglabātas visas pārējās jaunās paaudzes Focus priekšrocības, piemēram, lielāka dzīvojamā platība, labāka materiālu kvalitāte, pieejams daudz vairāk aprīkojuma. un jauni elektroniski braukšanas palīglīdzekļi, starp standarta un papildu. Šī iekārta bija “piekrauta” ar opcijām, tāpēc mēs varējām tās visas pārbaudīt, protams, liekot cenai pieaugt.
Pirmie iespaidi rodas, atverot durvis un ieņemot vadītāja vietu, kas ir tikai nedaudz augstāka nekā citos Focus. Atšķirība nav liela un ir atkarīga no katras braukšanas pozīcijas, taču tā ir un nodrošina labāku redzamību pilsētas satiksmē.
Citādi braukšanas pozīcija saglabājas teicama, ar pareizu rādiusu un perfektu saķeri ar stūri, sešpakāpju manuālās ātrumkārbas roktura labu relatīvo stāvokli, viegli aizsniedzamu centrālo taustes monitoru ar lieliem virtuālajiem taustiņiem; un viegli nolasāms instrumentu panelis, lai gan borta dators nav tas intuitīvākais, kā arī stūres pogas, kas to kontrolē.
Abonējiet mūsu biļetenu
Šīs jaunās paaudzes Focus materiālu kvalitāte ir līdzvērtīga labākajiem šajā segmentā , gan mīksto plastmasu daudzumā, gan tekstūrās, gan kopējā izskatā.
Sēdekļi ir ērti un ar pietiekamu sānu atbalstu un priekšējos sēdekļos vietas netrūkst. Aizmugurējā rindā vietas ir arī ceļgaliem un platums audzis, salīdzinot ar iepriekšējo Focus, kā arī bagāžniekā, kuras ietilpība ir 375 l.
Mūsu vienībai bija papildu reversīvs paklājiņš ar gumijas virsmu un plastmasas sieta pagarinājumu, lai aizsargātu buferi. Noderīgi, lai sērfotājs apsēstos, izejot no jūras, nesasmērējot savu čemodānu.
Izcila dinamika
Atgriežoties pie braukšanas, 1,0 trīscilindru EcoBoost dzinējs un 125 ZS joprojām ir viens no labākajiem savā klasē , ar ļoti diskrētu darbību un labu skaņas izolāciju. Pilsētā jūsu atbilde vienmēr ir vairāk nekā pietiekama, lineāra un pieejama no zemiem režīmiem, pat neliekot jums izmantot sešu manuālo pārnesumkārbu, kurai ir vienmērīga un precīza izvēle, ar kuru ir patīkami manipulēt.
Stūre ir ļoti labi kalibrēta, starp palīdzības intensitāti un precizitāti, nodrošinot ļoti gludas un kontrolētas kustības. Balstiekārta iziet cauri augstiem skaņu celiņiem, netraucējot pasažieriem, un labi tiek galā ar bedrēm un citiem ceļa nelīdzenumiem.
Tas ir ērts un kontrolēts, un tas ir kompromiss, kas nebūt nav viegli sasniedzams. Vai tas ir ērtāk nekā parastā Focus? Atšķirība ir neliela, taču ir skaidrs, ka garāks piekares gājiens darbojas par labu šim iemeslam, kā arī vairāku sviru aizmugurējā piekare.
Speciālie sēdekļi arī nedaudz paaugstina braukšanas pozīciju.
Uz lielceļiem nepamana nekādus bojājumus, ko rada augstāka piekare, kas spēj noturēt auto ļoti stabilu un brīvu no parazītiskām svārstībām. Pārvietojoties uz sekundārajiem ceļiem ar sarežģītākiem līkumiem, Focus Active kopējā attieksme saglabājas līdzīga citu modeļu attieksmei, ar pasakainu līdzsvaru starp stūres precizitāti un priekšējo asi un neitrālu attieksmi, kas labi izceļas aizmugurējā piekare.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Divas braukšanas iespējas
“Izmetot” Focus stūrī, priekšpuse paliek uzticīga starta līnijai, un tad aizmugure pielāgojas, lai izvairītos no nepietiekamas pagriežamības. Tas viss, stabilitātes kontrolei darbojoties ļoti diskrēti, tikai nepieciešamības gadījumā ieejot notikuma vietā.
Labākais ir tas, ka vadītājs var izvēlēties pārslēgties uz sporta braukšanas režīmu, kas aizkavē ESC iejaukšanos un padara droseli jutīgāku, iegūt nepieciešamos rīkus, lai mazliet spēlētu ar aizmuguri, novietojot to slīdēšanai leņķī, kas jums šķiet visjautrākais.
Ienesot līkumā lielāku ātrumu, pamanāt, ka virsbūve nedaudz vairāk noliecas un ka balstiekārtai/riepām ir cits kustības diapazons, salīdzinot ar zemāko Focuss. Taču atšķirības ir niecīgas un pamanāmas tikai tad, kad braucat ļoti ātri.
Var teikt, ka vairāku sviru piekare praktiski kompensē to, kas tika zaudēts ķermeņa kustību kontrolē, salīdzinot, piemēram, ar ST-Line.
“Slidens un sliedes” valstīm ar sniegu
Runājot par diviem papildu braukšanas režīmiem, sniega un ledus trūkumu, līdzenums ar augstu zāli kalpoja, lai pārliecinātos, ka "Slippery" režīms patiešām dara to, ko saka, atvieglojot virzību un iedarbināšanu pat tad, kad paātrinās pilnā ātrumā. Uz netīruma ceļa pārbaudītā režīma “Trails” ietekme nebija tik acīmredzama ne ABS, ne vilces kontroles atšķirīgā pieejā. Protams, tā priekšrocības būtu visskaidrākās virs sniega vai ledus.
Jebkurā gadījumā visvairāk ierobežojošie faktori Ford Focus Active izmantošanu uz neasfaltētiem ceļiem ir zemes augstums tikai 163 mm un ceļa riepas . Uz zemes ceļiem, kur ir daudz akmeņu, ir jāuzmanās, lai riepa netiktu saplacināta, jo īpaši tāpēc, ka nomaiņai ir mazs izmērs.
Citi aspekti, kas tika uzsvērti šī testa laikā, bija Head Up Display, kas izmanto plastmasas loksni kā ekrānu, bet kuru ir ļoti viegli nolasīt. Arī braukšanas palīgsistēmas izrādījās kompetentas, proti, ceļa zīmju un aizmugurējās kameras atpazīšana.
Vai automašīna ir piemērota man?
Tiem, kam patīk ideja par Focus ar “piedzīvojumu” izskatu, šī Active versija neliks vilties, jo 10,3 s pie 0-100 km/h paātrinājuma ir labs “laiks” 125 ZS un 200 Nm dzinējam (overboost), kas izdala 110 g/km CO2 (NEDC2).
Runājot par patēriņu, pilsētai pieteiktie 6,0 l/100 km ir nedaudz optimistiski. Visa testa laikā, kas ietvēra visu veidu braukšanu, borta dators gandrīz vienmēr bija virs 7,5 l/100 km , neskatoties uz centra cilindra deaktivizēšanas tehnoloģiju.
Salīdzinot cenas, šī Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 bāzes vērtība bez opcijām ir 24 283 eiro , praktiski tāds pats kā ST-Line versijai ar tādu pašu dzinēju, ir arī atlaide 3200 eiro, piedāvājums 800 eiro opcijās un 1000 eiro atgūšanas atbalsts. Kopumā tas maksā nedaudz vairāk par 20 000 eiro, kas dod labu rezervi, lai iekļautu dažas iespējas.