jaunais un ierobežotais Ferrari 812 Competizione un 812 Konkurēt A (Saspiediet vai atveriet) ir fenomenāla vizītkarte: tas ir visspēcīgākais iekšdedzes dzinējs, kāds jebkad nāk no Maranello staļļiem, nevis turbo.
Zem tā garā motora pārsega atrodam jau no 812 Superfast pazīstamo 6,5 l atmosfērisko V12, bet Competizione maksimālā jauda paceļas no 800 ZS līdz 830 ZS , bet pretējā virzienā maksimālais griezes moments noslīdēja no 718 Nm līdz 692 Nm.
Lai panāktu šo jaudas palielinājumu, krāšņajam V12 tika veiktas vairākas izmaiņas. Pirmkārt, maksimālie apgriezieni paaugstinās no 8900 apgr./min. līdz 9500 apgr./min (maksimālā jauda tiek sasniegta pie 9250 apgr./min.), pārvēršot šo V12 par ātrāko Ferrari (ceļa) dzinēju, kāds jebkad ir bijis – izmaiņas neapstājas šādā veidā…
Ir jauni titāna klaņi (40% vieglāki); sadales vārpstas un virzuļu tapas ir atkārtoti pārklātas ar DLC (dimantam līdzīgs ogleklis vai ogleklis līdzīgs dimants), lai samazinātu berzi un palielinātu izturību; kloķvārpsta tika līdzsvarota par 3% vieglāka; un ieplūdes sistēma (kolektori un gaisa caurule) ir kompaktāka, un tai ir mainīgas ģeometrijas kanāli, lai optimizētu griezes momenta līkni visos ātrumos.
Kā jau varēja gaidīt, šī atmosfēriskā V12 skaņai tika pievērsta īpaša uzmanība. Un, lai gan tagad ir daļiņu filtrs, Ferrari saka, ka, pateicoties jaunajam izplūdes sistēmas dizainam, ir izdevies saglabāt tipisko V12 skaņu, ko mēs jau pazinām no Superfast.
Septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba jaunajam 812 Competizione ir mantota no Superfast, taču tā ir saņēmusi jaunu kalibrēšanu, kas sola, Ferrari paziņo, par 5% samazinājumu starp piegājieniem.
Saķere joprojām ir tikai un vienīgi aizmugurē, 100 km/h sasniedzot tikai 2,85 sekundēs, 200 km/h tikai 7,5 sekundēs un maksimālais ātrums pārsniedz Superfast 340 km/h, bez Ferrari tā ir bijusi vajadzīga. . Interesanti, ka Fiorano (radītājam piederošā ķēde) 812 Competizione sasniegtais laiks ir 1 min 20 s, kas ir par 1,5 s mazāk nekā 812 Superfast un vienas sekundes attālumā no SF90 Stradale, zīmola 1000 zs hibrīda.
Vara nav nekas bez kontroles
Lai atņemtu šo pusotru sekundi, 812 Competizione pārim tika pārskatīta šasija un aerodinamika. Pirmajā gadījumā izceļas vadāmā aizmugurējā ass, kas tagad spēj individuāli iedarboties uz katru no riteņiem, nevis šiem kustēties sinhroni.
Sistēma ļauj vēl tūlītējāk reaģēt no priekšējās ass uz vadības ierīcēm, kas tiek iedarbinātas uz stūres, vienlaikus saglabājot "aizmugurējās ass saķeres sajūtu". Šī jaunā iespēja lika izstrādāt SSC (Slide Slip Control) sistēmas jaunu versiju (7.0), kas apvieno elektroniskā diferenciāļa (E-Diff. 3.0), vilces kontroles (F1-Trac), magnetorheoloģiskās piekares darbību, kontrolēt bremžu sistēmas spiedienu (sacīkšu un CT-Off režīmā) un elektrisko stūri un stūres aizmugurējo asi (Virtual Short Wheelbase 3.0).
No aerodinamiskā viedokļa 812 Superfast atšķirības ir redzamas, jo 812 Competizione saņem jaunus bamperus un aerodinamiskos elementus, piemēram, sadalītājus un difuzorus, ar mērķi ne tikai palielināt piespiedējspēku (negatīvs atbalsts), bet arī uzlabot "elpošanu". sistēma” un V12 dzesēšana.
812 Competizione kupejas galvenais akcents bija stikla aizmugurējā loga nomaiņa pret alumīnija paneli ar trim atvērumu pāriem, kas izceļas no virsmas, radot virpuļus. Tās mērķis ir traucēt gaisa plūsmu, pārdalot spiediena lauku pa aizmugurējo asi. Turklāt tas ļauj radīt vēl lielāku piespiedējspēku — par 10% no 812 Competizione negatīvo pacelšanas vērtību pieauguma ir atbildīgs šis jaunais aizmugurējais panelis.
Targa, 812 Competizione A, gadījumā, lai kompensētu šī virpuļus ģenerējošā aizmugurējā paneļa trūkumu, starp aizmugurējiem balstiem tika ieviests "tilts". Tā dizaina optimizācija ļāva tai efektīvi novirzīt gaisa plūsmu uz aizmugurējo spoileri, pieļaujot līdzīgu piespiedējspēka līmeni kā kupejai — “tilts” darbojas tā, it kā tas būtu spārns.
Arī 812 Competizione A ir vējstikla rāmī integrēts atloks, kas ļauj novirzīt gaisa plūsmu tālāk no pasažieriem, palielinot komfortu uz kuģa.
Šķiltavas
812 Competizione arī zaudēja 38 kg, salīdzinot ar 812 Superfast, gala masai sasniedzot 1487 kg (sausais svars un ar uzstādītām papildu iespējām). Masas samazinājums tika panākts, optimizējot spēka agregātu, šasiju un virsbūvi.
Visplašāk tiek izmantota oglekļa šķiedra — bamperi, aizmugurējais spoileris un gaisa ieplūdes atveres; ir jauns 12V Li-ion akumulators; izolācija tika samazināta; un ir vieglāki kalti alumīnija diski ar titāna riteņu skrūvēm. Kā opciju iespējams izvēlēties oglekļa šķiedras riteņus, kas kopumā noņem papildus 3,7 kg.
No bremžu dzesēšanas sistēmas tika noņemti arī 1,8 kg, likvidējot 812 Superfast rotējošos lāpstiņas, piešķirot tai aerodinamisko bremžu loku, kas ietver gaisa ieplūdi, sistēmā, kas līdzīga tai, kas debitēja SF90 Stradale. Jaunā bremžu dzesēšanas sistēma ļauj temperatūru samazināt par 30 °C.
Tas ir ierobežots un ļoti dārgs, taču tie visi ir izpārdoti
Ferrari 812 Competizione un 812 Competizione A īpašo raksturu piešķir ne tikai attiecīgi 812 Superfast un 812 GTS veiktās modifikācijas, bet arī to ražošana, kas būs ierobežota.
THE 812 sacenšas tiks ražots 999 vienībās, pirmās piegādes notiek 2022. gada pirmajā ceturksnī. Itālijas zīmols ir paziņojis par cenu Itālijai 499 tūkstošus eiro. Portugālē aprēķinātā cena pieaug līdz 599 tūkstošiem eiro, kas ir par aptuveni 120 tūkstošiem eiro vairāk nekā 812 Superfast.
THE 812 Konkurēt A tas tiks ražots mazākās vienībās, tikai 549, un pirmās piegādes notiks 2022. gada pēdējā ceturksnī. Mazāks vienību skaits atspoguļojas arī cenā, kas ir augstāka nekā kupejas cenai, sākot no 578 000 eiro. Portugālē tiks lēsts 678 tūkstošu eiro apmērā.
Neatkarīgi no tā, vai ir interese vai nav, patiesība ir tāda, ka abi modeļi jau ir… izpārdoti.