Šīs dokumentācijas pirmajā daļā tika paskaidrots, kā pieaugošās vides prasības ietekmēs automobiļu nozari un dažu šo izmaiņu sekas autoparku kontos.
Iemesli, kādēļ tas palielinās līdz šim lielāko daļu modeļu iepirkuma cenu, kas apmierina uzņēmumus, un dažādi blakusefekti, ko rada jaunie patēriņa mērīšanas noteikumi un vairāk tehnoloģiju ieviešana, kas nepieciešamas, lai atbilstu jaunajiem standartiem, ir aplūkoti turpmāk. emisijas.
CO2 nozīme automašīnu cenām
Viena no tūlītējām “Dīzeļgeitas” sekām bija jauna automašīnu izmešu testēšanas protokola paātrināšana, kas ir ilgāks un prasīgāks par NEDC sistēmu (New European Driving Cycle), kas ir spēkā jau 20 gadus.
Lai aizstātu šo testēšanas metodiku, kas tika veikta tikai laboratorijā un kas ļāva optimizēt testa apstākļus, lai iegūtu zemākas vērtības, tika izstrādāta WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
Šī jaunā procedūra izceļas ar garākiem paātrinājuma cikliem un lielākiem dzinēja apgriezieniem, kā arī transportlīdzekļu pārbaudi uz ceļa (RDE, Real Driving Emission), lai sasniegtu reālistiskākus rezultātus, kas ir tuvu reālos braukšanas apstākļos sasniegtajiem.
Tas viss dabiski rada augstākus patēriņa un izmešu rādītājus nekā NEDC sistēma. Tādās valstīs kā Portugāle daļa no automobiļu nodokļa tiek aplikta ar CO2. Otrs koncentrējas uz pārvietošanu, jo lielāks nodokļu slogs, jo augstāki ir abi parametri.
Tas ir, jo lielāks ir dzinēja darba tilpums un lielākas CO2 emisijas, jo vairāk transportlīdzeklis tiek aplikts ar nodokli ISV — Vehicle Tax, kas ir spēkā kopš 2007. gada – iegādes brīdī, un jo augstāks ir IUC — vienotais apgrozības nodoklis. - maksā katru gadu.
Portugāle nav vienīgā Eiropas valsts, kurā CO2 iejaucas automašīnu nodokļu sistēmā. Dānija, Nīderlande un Īrija ir citas valstis, kas izmanto šo vērtību, kā rezultātā Eiropas Savienība jau iepriekš ieteica piemērot tiesību aktus, lai netiktu sodīts par jaunas automašīnas iegādi, paredzot CO2 vērtību pieaugumu saistībā ar WLTP efekts.
Pagaidām šajā virzienā nekas nav darīts, un nav sagaidāms, ka tas notiks līdz 1. septembrim.
Ko mēs varam sagaidīt, saskaroties ar šo realitāti?
Uz augšu, uz augšu, uz augšu
Kā skaidrots šī darba pirmajā daļā, jaunu transportlīdzekļu cenas pieaugs ne tikai WLTP rezultātā.
Stingrāki vides standarti prasa vairāk tehnoloģiju un aprīkojuma uzstādīšanu lai modeļi atbilstu Eiropas noteikumiem un ražotāji nevēlas uzņemties šīs izmaksas transportlīdzekļu cenā.
Tā kā šķiet grūti vai pat neiespējami saglabāt cenas dažām versijām, kas radītas īpaši autoparkiem, lai saglabātu noteiktus autonomās nodokļu līmeņus, daži uzņēmumi jau apsver iespēju samazināt scenārijus dažos transportlīdzekļu sadalījuma līmeņos.
Kā arī paātrināt ar alternatīvo enerģiju darbināmo, pat 100% elektrisko transportlīdzekļu ieviešanu, ja vien to atļauj ekspluatācijas apstākļi, izmantojot nodokļu atvieglojumu pienesumu, lai šīs izmaiņas būtu izdevīgākas.
Jāpiebilst, ka šī pieauguma biežums būs mazāk jūtams automašīnās ar mazāku izmešu līmeni, piemēram, hibrīdiem un no elektrotīkla uzlādējamiem hibrīdiem, kā arī benzīna modeļos ar mazāku darba tilpumu.
Tas varētu novest pie tā, ka šie uzņēmumi sāks iegūt lielāku klātbūtni uzņēmumu flotēs, un šim scenārijam vajadzētu iegūt jaunu impulsu, kad dīzeļdegviela zaudēs nodokļu priekšrocības, kas tai ir pašlaik.
Blakusparādības, kas ietekmē uzņēmumus
Ir arī jautājums par IUC, ja Vienotā apgrozības nodokļa aprēķināšanas metode netiks pakļauta izmaiņām līmeņos.
Pašreizējais noteikums nosaka sodu modeļiem ar lielāku CO2 emisiju, kas katru gadu var radīt dažus eiro vairāk par vienu transportlīdzekli. Tas neizklausās daudz, bet reiziniet šo skaitli ar desmitiem vai simtiem flotes vienību, un vērtība iegūst citu dimensiju.
Neskatoties uz to neparedzamo raksturu, vēl viens faktors, kas rada zināmu neuzticību autoparku īpašnieku vidū, ir saistīts ar visu tehnoloģiju, kas nepieciešama, lai dzinēji sasniegtu augstākus emisiju mērķus: palielinās bojājumu risks, izmaksas par palīdzību, apkopi un arī no transportlīdzekļa imobilizācija.
Un pat tad, ja tam nav ievērojamu izmaksu uz vienu kilometru, ir jāņem vērā nepieciešamība pēc AdBlue un tā regulāra piegāde.
Citas problēmas, kas Portugālē vēl nav aktualizētas, bet kuras jau liek Eiropas uzņēmumiem atteikties no dīzeļdegvielas, ir saistītas ar tēla apsvērumiem, pieaugošajiem ierobežojumiem šo dzinēju apritei un neuzticību attiecībā uz šo automašīnu turpmākajām atliekām, kā arī draudi palielināt nodokļu slogu šai degvielai.
Visbeidzot, vēl viena ietekme izriet no paredzamā flotes vidējo emisiju vērtību pieauguma, kas ietekmēs uzņēmumu ietekmi uz vidi.
Uzziniet vairāk par scenārijiem, kas radīsies no septembra un ko sagaidīt no 2019. gada valsts budžeta
Lai iegūtu vairāk rakstu par automobiļu tirgu, sazinieties ar žurnālu Fleet.