Saskaņā ar jaunajiem WLTP noteikumiem apstiprinātais automobiļu vidējā izmešu apjoma pieaugums ietekmēs jauno automašīnu cenas, sākot ar septembri.
Tā kā Portugāle ir viena no retajām autobūves valstīm, kur nodokļu slogs tiek aprēķināts, pamatojoties uz vidējo reģistrēto emisiju līmeni, ISV pieaugums un nepieciešamība pievienot piesārņotāju aiztures un attīrīšanas tehnoloģijas rada autentisku revolūciju automobiļu rūpniecībā. .
Fleet Magazine pievērsa uzmanību šai realitātei 2017. gada marta numurā, taču patiesība ir tāda, ka no likumdošanas viedokļa nekas netika darīts, lai šo ietekmi mazinātu.
Sliktākais. Saskaroties ar to modeļu parādīšanos, kuri vairs nav konkurētspējīgi cenas ziņā, jo īpaši attiecībā uz piedāvājumu uzņēmumiem, daži importētāji ievieš versijas, kas jau pastāvēja, bet līdz šim netika komercializētas Portugālē, lai aizstātu piedāvājumu noteiktos līmeņos. , jo īpaši tiem, kas ir “jutīgāki” attiecībā uz autonomo nodokļu sistēmu.
Tātad šis Renault piemērs nav unikāls.
Helders Pedro, ACAP ģenerālsekretārsLai gan mēs esam laikus brīdinājuši valdību par WLTP ietekmi un nepieciešamību pēc fiskālās neitralitātes, lai mazinātu transportlīdzekļu cenu pieaugumu, līdz šim nekas nav darīts.
Neaizmirstot, ka palielinātām emisijām var būt arī citas nozīmīgas ietekmes uz uzņēmumiem, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) lēš, ka no 2018. gada septembra vidējais homologētā CO2 līmenis varētu pieaugt par 10%, kas var sasniegt vai pat pārsniegt 30%, kad uz visām jaunajām automašīnām attiecas WLTP noteikumi, kas paredzams, ka tas notiks no 2019. gada septembra.
Tam vajadzētu postoši ietekmēt pašreizējo ISV aprēķināšanas formulu, īpaši modeļos, kas pašreizējās tabulās virzās uz augstāku CO2 līmeni, tas, protams, ja 2019. gada valsts budžets šajā jautājumā nenesīs jaunumus.
Neaizmirstot, ka ISV saasināšanās gadījumā joprojām tiek piemērota maksimālā PVN likme.
Tas ir galvenais iemesls, kāpēc šī jaunā emisiju aprēķina ietekme nodokļu jautājumos, tā sekas uzņēmumiem un iespējamie risinājumi šī fakta mazināšanai dominēs 7. Flotes pārvaldības konferences Expo & Meeting darbā, kas notiks 9. novembrī Eštorilas kongresā. Centrs.
Pieteikšanās dalībai darbos jau notiek.
Tas ir ACAP sagatavotā tabula ar WLTP ietekmes uz CO2 emisijām aprēķinu , vidējās vērtības pa segmentiem un skaitot gan benzīna, gan dīzeļdzinējus.
| Segments | svēršana | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8% | 18,0% | 39,5% |
| B | 27% | 11,3% | 20,0% | 32,6% |
| Ç | 28% | 8,5% | 19,8% | 29,1% |
| D | 8% | 13,9% | 20,4% | 35,9% |
| UN | 3% | 11,9% | 21,2% | 34,8% |
| F | 1% | 14,3% | 25,7% | 43,6% |
| MPV | 4% | 9,2% | 6,1% | 15,8% |
| SUV | 22% | 9,0% | 22,8% | 29,9% |
| vienkāršs vidējais | 10,6% | 17,9% | 27,9% | |
| vidējais svērtais | 10,4% | 20,0% | 31,2% |
Lai iegūtu vairāk rakstu par automobiļu tirgu, sazinieties ar žurnālu Fleet.