Tas ierodas septembrī, un kāds ir labāks veids, kā signalizēt par ierašanos SEAT Leon Sportstourer , kas ir visvairāk pārdotā Leon virsbūve, nekā atrast vienu no pirmajām vienībām, kas ražotas rūpnīcā Martorellā, tās dzimšanas vietā, Barselonas nomalē.
Pēc tam, atvadoties no vasaras un izmantojot lielo bagāžas nodalījumu, mēs viņu aizvedām uz Lisabonu, izbraucot cauri Madrides karstuma vilnim, nolaižoties dīkstāvē uz Marbellu un pēdējo lēcienu gar atsvaidzinošajām Algarves pludmalēm, pirms iebraukšanas Lisabonā.
Portugāle Katalonijai ir parādā vairāk, nekā daudzi varētu domāt. Bija 17. gadsimts, un Portugāles karaliste atradās Filipu kontrolē, kas sākās 1580. gadā, līdz Lisabonā 1640. gadā sākās sava veida valsts apvērsums, lai izraidītu brāļus, kuri nebija īpaši nuestros.
Laiks bija pareizs, jo Kastīlija bija pārāk aizņemta, aizstāvot franču iebrukumus caur Katalonijas ieejas koridoru, un tikai pasīvi atvairīja Portugāles iebrukumus Ekstremaduras pierobežas zonās. 28 gadus vēlāk (1668) Alfonso VI no Portugāles un Filipe II no Kastīlijas padarīja Portugāles neatkarību melnbaltu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ja spožās Aljubarrota uzvaras (kurā mūsu 4000 vīru kājnieki salocīja vairāk nekā 30 000 lielu Spānijas armiju) spožums pirms divarpus gadsimtiem bija licis pamatus Portugāles atklājumu laikmetam, neatkarība tika parakstīta ar Līgumu Lisabona daudz ko noteica, kas mēs esam, un visiem skolā bija izšķiroši tas, ka Servantesa vietā ir lasījuši Camões.
Savākšana uz montāžas līnijas
Pārejiet uz 2020. gadu, kad dažas no šīm domām lēkā jūsu prātā, ierodoties Martorellā — SEAT superrūpnīcā 40 km uz ziemeļrietumiem no Barselonas, kas kopš 1993. gada ir saražojusi apmēram 11 miljonus automašīnu. 2,2 miljoni no tiem no Leon, visu laiku visvairāk pārdotā SEAT un kura jaunākā paaudze tirgū nonāca šajā nemierīgajā pavasarī, šajā gadījumā piecu durvju formātā.
Taču, ņemot vērā, ka mūsu valstī visvairāk pirkts siluets ir Leon ST furgons (pagājušajā gadā tam deva priekšroku 61% portugāļu klientu), mēs negribējām turpināt gaidīt, kad Covid-19 iegrimušā loģistika spēs Sportstourer mierīgi aizkavēja viņas ienākšanu caur Badajozu, un risinājums bija pat viņu paņemt no rūpnīcas.
Pēc ekskursijas pa ražošanas zonu (par ko es jums pastāstīšu citā rakstā) montāžas līnijas un kvalitātes kontroles direktori man iedeva mašīnas atslēgas (es jutos kā laimīgs automašīnas ieguvējs Price Correct, ar ierasto fotogrāfija un viss, bet šeit tas būtu jāatdod pēc ierašanās), kas drīz pēc tam kalpoja kā kalns, lai atstātu Martorell telpas, virzoties uz Lisabonu.
Barselona-Madride-Marbella-Faru-Lisabona… 2100 km
Nu... vairāk vai mazāk. Pandēmijas laikā daudzi portugāļi šogad vasaras brīvdienas izvēlējās ar automašīnu gan visā valstī, gan Spānijā, un šī pieredze ar SEAT Leon Sportstourer varētu atkārtot vienu no šiem braucieniem.
Pirmajā dienā izbraukšana no Barselonas uz Madridi — 591 km apmēram piecās stundās, ar krustojumiem pie Leridas, Taragonas un Saragosas —, pēc tam uz dienvidiem uz Andalūzijas atpūtas galvaspilsētu — Marbellu, vēl 590 km un vēl piecas stundas pa ceļu, garām tuvu uz Granadu, Malagu un Torremolinosu — lai trešajā dienā pieveiktu attālumu līdz Lisabonai — vēl 690 km un labu septiņu stundu brauciens, šķērsojot Sevilju, Huelvu un iebraucot Portugālē caur Vila Real de Santo António, Algarves karaļvalstī.
“Mūsu” SEAT Leon Sportstourer
Kad esam definējuši maršrutu, kas mums ir rokā? Zils SEAT Leon Sportstourer, ar 150 ZS 1,5 TSi dzinēju (tātad benzīns), kas aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, populārākā izvēle 2019. gadā mūsu valstī (90% deva priekšroku... vai vismaz iegādājās, iespējams, tāpēc tas maksā par 2800 eiro mazāk nekā septiņu pakāpju divsajūgu automātiskais ekvivalents).
Tikai pagājušajā gadā tas nebija galvenais dzinējs, ko izvēlējās nacionālais klients (dīzelis joprojām svēra 64% no kopējā), taču sagaidāms, ka dīzeļdegvielas klienti turpinās samazināties, pateicoties Damokla zobenam, kas karājas pār tiem.
Un šajā gadījumā šis četru cilindru un 1,5 l bloks var atvieglot ne tikai furgona svara pieaugumu salīdzinājumā ar piecdurvju (apmēram 90 kg), bet arī lielāku slodzi, ko tas potenciāli pārvadās. neiesaka opciju ar 1,0 l trīscilindru dzinēju.
Mūsdienīgs dizains, izstiepta virsbūve
Sāksim ar to, kas atšķir jauno Leon furgonu no tā priekšgājēja. Šajā gadījumā dzinējs ir tāds pats kā gadījumā, taču atšķirības ir diezgan lielas un sākas ar dizainu — asāku, asāku, modernāku un elegantāku — un arī ar ārējiem izmēriem, īpaši attiecībā uz kopējais garums (pieauga 10 cm) un riteņu bāze (vēl 5 cm).
Ieguvumi salona telpas un bagāžas ietilpības ziņā, kas ir divi no Leon Sportstourer svarīgākajiem priekšrocībām salīdzinājumā ar konkurentiem, ir acīmredzami. Platums un augstums praktiski palika nemainīgs.
Leon moduļu tehniskā bāze (MQB) ļauj Volkswagen grupai spēlēties ar automašīnu proporcijām gandrīz tā, it kā tās būtu Lego komplekti. Leon riteņu bāze ir par 5 cm garāka nekā tā priekšgājējam (līdzīgi kā jaunajam Skoda Octavia un Volkswagen Golf Variantam, kas ir tikai dažas dienas līdz atklāšanai), kas dod priekšroku kājām garām braucošajā otrajā sēdekļu rindā. dāsna — garumā — savā klasē.
Augstums aizmugurē ir pietiekams līdz 1,90 m iemītniekiem (un tas, ka ir daudz brīva garuma, ļauj regulēt iegurni, ja tas ir basketbolists), ar papildus 2 cm, salīdzinot ar piecdurvju. variants, jo jumts tiek pagarināts līdz nolaižas bagāžnieka galā, bet tas notiek "daudz tālāk".
Būsim klāt pēc tam, kad pateiksim, ka platumā divi aizmugurējie pasažieri brauc ļoti labi, bet trešajam, kā vienmēr ar šo platformu, traucē apjomīgais tunelis vidējā stāvā. Tas, ka aizmugurē ir tiešas ventilācijas atveres, ar savu temperatūras regulēšanu ar digitālo displeju, ir apsveicami.
Cik liels bagāžnieks!
Dažkārt nav viegli saskaņot sportiskas virsbūves līnijas ar lieliem kravas tilpumiem, taču Leon Sportstourer to spēj. Estētiski jaunie aizmugurējie lukturi, optiskā josla visā virsbūves platumā un loks tieši augšā ir pievilcīgi, un, ja tas ir subjektīvs vērtējums, tas vairs neattiecas uz bagāžnieka izmēru: no 620 līdz 1600 litriem. bijušais bija no 587. līdz 1470. gadam).
Papildus kaķim un papagailim varat paņemt līdzi visu un zābaku pāri, un tas ļauj Leon Sportstourer apsteigt lielāko daļu konkurentu — Peugeot 308 SW, Ford Focus SW, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 SW, Opel Astra ST, Renault Mégane ST… un sarakstu var turpināt – to pārspēj tikai “brālēns” Skoda Octavia Combi (640 l) un nedaudz arī Kia Ceed SW (625 l).
Bagāžas nodalījuma formas ir ļoti regulāras un lietojamas, kā arī ir pamatne, kuru var novietot lielākā augstumā, lai izveidotu gandrīz līdzenu iekraušanas laukumu (noliekot sēdekļu atzveltnes, pārejā uz bagāžnieku ir neliels pacēlums apgabals).
Citi pozitīvi punkti: uz bagāžnieka sienām ir divas cilpas, lai automātiski atbrīvotu un nolaistu otrās rindas sēdekļu atzveltnes (lai to paceltu manuāli, caur sānu durvīm), var norādīt 230 V kontaktligzdu un āķus labākai bagāžas nostiprināšanai. . Papildus tam, ka ir atvērta lūka, kas ļauj piekļūt bagāžas nodalījumam no pasažieru nodalījuma, kas galvenokārt kalpo, lai ļautu iziet cauri garākiem priekšmetiem, piemēram, makšķeri.
Ar lielām kabatām uz durvīm un atstarpi starp diviem priekšējiem sēdekļiem glāzēm/kannām, nekārtības šajā interjerā var radīt tikai tie, kas vēlas radīt nekārtības, kas nebūt nebija tā (lai gan palīdzēja tas, ka uz kuģa bija tikai divi pieaugušie, bet pat mazajiem var visu sakārtot).
Digitāli, taustāmi, savienoti…
Pirms pacelšanās iepazīstos ar instrumentu paneli, atrodot materiālus un apdari, kas rada pārliecību, pateicoties to stingrībai un taustes kvalitātei (visvairāk tas izpaužas priekšējos sēdekļos, savukārt aizmugurē durvju apvalki ir stingrāki), savukārt sēdekļi ir pietiekami plati un ērti, ar pietiekamu sānu atbalstu.
Šeit ir elementi, kas nesen debitēja Volkswagen kompakto modeļu saimē un ar tendenci samazināt fiziskās vadības ierīces, kas dod vietu informācijas un izklaides digitālā ekrāna izvēlņu sniegtajām instrukcijām, savukārt informācijas paneļa centrālajā daļā un starp priekšpusi tiek atbrīvota vieta. sēdekļi.
Šis ekrāns, šeit 10" (8,25" mazāk pildītās versijās), ļauj kontrolēt gandrīz jebko un visu, un klimata kontroli var regulēt zem tā — ar to pašu diezgan neintuitīvo taustes stieņu sistēmu (un kas ir vēl labāk redzama). slikti naktī) citiem Volkswagen grupas modeļiem, kas izmanto šo pašu jauno elektronisko platformu MIB3).
Neapstrīdams, ka vispārējā konfigurācija un darbības princips ir daudz modernāki nekā Leon III, centrālo ekrānu varētu labāk integrēt informācijas panelī (iepriekšējā modelī tas notika), pretēji tam, ko redzam uz Golf un A3 , kuri ir no vienas paaudzes ar Leonu.
Jautājumā par virzīšanu vadītājam — kas man šķita nepietiekami, vadot piecas durvis — es pārdomāju un uzskatu, ka pietiek ar to, ka ļauj izmantot, pārāk nenovēršot skatienu no ceļa, vienlaikus neizslēdzot priekšējo pasažieri. no dažām operācijām, kuras varat veikt jūs. Šī pieradināšana ir viena no priekšrocībām, ja dažās dienās tiek nobraukts vairāk nekā 2000 km, salīdzinot ar īsākiem testiem – tas ir, gandrīz visiem…
Digitālie mērinstrumenti (standartā augstākos aprīkojuma līmeņos) un jaunā stūre ar horizontālu apakšējo daļu palīdz radīt modernāku attēlu un līdzāspastāvēšanu, tāpat kā gaismas stari un apgaismojuma punkti, kas šajā versijā padarīja braukšanu naktī.īpaši jauku.
Stabilāks, ērtāks... ir izvēle
Es zinu, ka tieši ārpus Martorelas, ceļā uz ātru Barselonas apmeklējumu, es varētu atrast dažus no interesantākajiem līkumotajiem ceļiem, lai novērtētu SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSi uzvedību, vēl jo vairāk nekā fakts, ka tam ir mainīga elektroniskā amortizācija (DCC), bija labs priekšvēstnesis par labu laiku pie stūres. Un patiesībā tā arī ir.
Izvēloties sportiskāku uzstādījumu, pat paātrinot tempu nekas neliecina par pārmērīgu ķermeņa sasvēršanos, savukārt komfortu neaizspiež lielākā daļa asfaltu, ir jāatrod slikti apstrādāts, lai sajustu kādu bumbuli vai divas, it īpaši pirmdienas rindā.
Zem otrās rindas atrodas vienkārša vērpes ass, atšķirībā no versijām virs 150 ZS, kas jau saņem aizmugurējo asi ar neatkarīgi savienotiem riteņiem. Stūre savukārt iegūst nelielu svaru Sportā, kas ir apvienots ar to, ka tā ir diezgan tieša (2,1 aplis no augšas uz augšu), lai nopelnītu labu atzīmi savā darbībā un bremzēm ir apmierinoša darbība, ar labs sākuma “kodums” un vienmēr progresīvs.
Dzinēja reakcija jūtama dzīvāka nedaudz virs 1500 apgr./min, kad 250 Nm maksimālais griezes moments atrodas “pie sējas”, kas nemazinās līdz 3500 apgr./min. Sešu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir precīzs un ātrs selektors, q.b., bez apžilbināšanas.
Saņēma arī īsāku grafiku 1. un 2. pārnesumam, lai sadarbotos pārvietošanās laikā, kad furgona kustības inerce joprojām neveicina tā veiklību, vēlāk kompensējot ar nedaudz garāku 5. un 6. pārnesumu, lai palīdzētu samazināt degvielas patēriņu. papildu svars, kas jāvaino arī pie tā, ka sniegums ir nedaudz pasliktinājies salīdzinājumā ar priekšgājēju ar šo pašu dzinēju (vairāk pussekunde no 0 līdz 100 km/h, mazāk par 6 km/h no maksimālā ātruma).
Par pieejamajiem braukšanas režīmiem (sugas zinātniskais nosaukums: SEAT Drive Profile) iespējams izvēlēties Eco, Normal, Comfort un Sport, kas maina stūres reakciju, ātrumkārbu (automātisko) un dzinēja skaņu, papildus balstiekārtas cietībai, kad Leon, tāpat kā šajā gadījumā, ir aprīkots ar mainīgas amortizācijas piekari. Šeit individuālais režīms piedāvā slīdņa komandu plašākam (14) balstiekārtas iestatījumu diapazonam.
Braucot pilsētā, virzos uz ērtāku regulēšanu un uzlabojas filtrēšanas kvalitāte, savukārt stāvvietās stūrēšana šķiet vieglāka. Šajā ziņā jaunajam furgonam ir nepieciešams nedaudz vairāk vietas manevrēšanai nekā piecdurvju, jo aizmugures laidums ir par 27 cm garāks (kamēr platums ir vienāds). Bet pat tādā gadījumā pagrieziena diametrs nepalielinājās par vairāk kā 20 cm (no 10,3 m līdz 10,5 m starp ietvēm).
Shiuuuuuu!
Pirmajos ceļojuma kilometros pa ceļam uz Madridi (kur plkst. 21:00 sasniedzām 40ºC) atstājām aiz Condal City, labi asfaltētās un taisnās šosejas (turklāt mūsu vainas dēļ tās ir mazāk “apdzīvotas” nekā parasti koronavīruss) apstiprina iespaidus, ko piecdurvju Leons jau bija atstājis ar šo dzinēju.
Tas ir diezgan kluss un pat pie ātruma, par kuru draud naudas sods, salona skaņas izolācija ļauj sarunāties, nepaaugstinot balss toni, savukārt šis vispārējais ripināšanas klusums padara jebkuru braucienu, pat ja secīgos braucienos tas ir diezgan garš. diezgan kluss.
Runājot par patēriņu, šis brauciens beidzās ar vidēji 7,5 l/100 km , kas nozīmē 1,1 l virs oficiāli apstiprinātā vidējā līmeņa augšējās robežas.
Bet tas ir jāuzskata par normālu vērtību, jo, neskatoties uz to, ka divi no cilindriem izslēdzās ikreiz, kad tika atbrīvots droseles spiediens (atgriežas, kad tas paātrinājās un vienmēr nav iespējams noteikt), patiesība ir tāda, ka lielāko daļu laika ātrums bija ievērojams (atstāsim pie tā...) un pat sekundāro ceļu zonās bija likumsakarīgs kārdinājums novērtēt jaunā Leon furgona šasijas uzvedību, abos gadījumos braukšanas veidus pretēji iegūtajiem. rekorda patēriņš.
Automātiskās divsajūgu pārnesumkārbas opcija nepalīdzētu samazināt patēriņu (atšķirībā no tā, kas notiek citos gadījumos ar šāda veida transmisiju), jo šī versija, Leon eTSi, ir "gluds" hibrīds ar vairākām sastāvdaļām, piemēram, elektrisko. motors un lielāks akumulators, kas galu galā padara šo versiju par 50 kg smagāku (lai gan tas ļoti palīdz ātruma atjaunošanā).
Kad tas pienāk un cik tas maksā?
Jaunais SEAT Leon Sportstourer ierodas Portugālē septembrī, ar cenām sākot no 31 606 eiro un palielinās līdz 36 706 eiro, ja tas ir aprīkots ar 2,0 TDI 150 zs un DSG kārbu.
Tehniskās specifikācijas
| SEAT Leon Sportstourer 1.5 TSI | |
|---|---|
| iekšdedzes dzinējs | |
| Pozīcija | Priekšpuse, Šķērsvirziena |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas Tiešais, Turbo, starpdzesētājs |
| Jauda | 1498 cm3 |
| jauda | 150 ZS starp 5000-6000 apgr./min |
| Binārs | 250 Nm starp 1500-3500 apgr./min |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | 6 pakāpju manuālā. |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: Independent — MacPherson; TR: daļēji ciets, griezes momenta stienis |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: masīvi diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.1 |
| pagrieziena diametrs | 10,5 m (starp braucieniem) |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4642 mm x 1799 mm x 1448 mm |
| Garums starp asi | 2686 mm |
| čemodāna ietilpība | 620-1600 l |
| noliktavas ietilpība | 50 l |
| Riteņi | 205/55 R16 |
| Svars | 1366 kg |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,7 s |
| jaukts patēriņš | 5,6-6,4 l/100 km |
| CO2 emisijas | 127-145 g/km |