Četri pēcpusdienā, mierīga saruna Pastelaria do Marquês Porto Côvo (Kosta Vicentina). Priekšmets? Automašīnas, protams.
Visa šī litānija, lai ieviestu jaunu nodaļu mūsu autopēdijā: Kāpēc aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnas ir labākas sportiskas nekā priekšpiedziņas?
Iemesls, kāpēc mēs jau zinām(!), lai pamatotu šo apgalvojumu, ir tas, ka tas ne vienmēr ir viegli. Tā mēs šo pēcpusdienu darījām. Pamatot, daudz ko pamatot... Šajās rindās veidojas rezultāts.
Vai ir kaut kas labāks par braukšanu ar labu aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu? Grūti…
Galvenais aizmugurējo riteņu piedziņas ieguvums ir dekoncentrēt sprieguma spēkus, kas iedarbojas uz riepām no priekšpuses — lasīt vilces spēkus un virziena spēkus. Aizmugures piedziņas automašīnās aizmugurējie riteņi ir atbildīgi par vilkšanas spēku, bet priekšējie riteņi tiek galā tikai ar stūrēšanas spēkiem.
Priekšpiedziņas automašīnās tā vairs nav. Priekšējām riepām ir jātiek galā ar šiem diviem spēkiem utt vieglāk tiek pārsniegta saķeres spēja. Tikmēr aizmugurējās riepas gandrīz ņem "atvaļinājumu".
Abonējiet mūsu biļetenu
Automašīnās ar aizmugurējo riteņu piedziņu šis spēks tiek sadalīts starp abām asīm. Priekšējās riepas risina tikai virziena spēkus, bet aizmugurējās riepas nodarbojas tikai ar automašīnas saķeri. Šis faktors ļauj pilnībā izmantot abu asu saķeres spēju, kas nozīmē lielāku ātrumu līkumos. . Tas ir galvenais iemesls. Pārējie ir sekundāri, bet tie joprojām ir spēkā.
Labāks svara sadalījums:
Lielākajai daļai automašīnu ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir dzinējs priekšā un transmisijas komponenti aizmugurē — labs piemērs ir Lexus LFA, kam pārnesumkārba ir uz aizmugurējās ass —, savukārt priekšpiedziņas automašīnām viss ir priekšā. . Ja komponenti ir sadalīti pa abām asīm, automašīnas darbība kļūst paredzamāka un neitrālāka, pateicoties tā mazākam inerces momentam.Labāks paātrinājums:
Gandrīz visās situācijās aizmugures piedziņas automašīnas paātrinājuma jauda ir pārāka par priekšējo riteņu piedziņas automašīnu. Tas ir tāpēc, ka, velkot prom, notiek svara pārnešana uz aizmuguri, kas nozīmē, ka palielinās spiediens uz gumiju un palielinās tās vilces spēja. Priekšpiedziņas automašīnām šī pati parādība rada pretēju efektu, izraisot riepu slīdēšanu.
Lielāka bremzēšanas jauda:
Pateicoties labākam svaru sadalījumam, avārijas bremzēšanas gadījumā līdzsvara zudums starp priekšējo un aizmugurējo ir mazāks, līdz ar to arī piepūle starp priekšējām un aizmugurējām riepām ir līdzsvarotāka.Lielāka spēja ātri pagriezties:
Nevēloties atkārtoties, vienlīdzīga svara pārnešana starp asīm padara automobili neitrālāku, jo tam ir mazāks inerces moments, kas padara to manevrējamāku. Tendence aizbēgt no priekšpuses (nepietiekama pagriežamība) ir mazāka, jo slodze zem priekšpuses ir mazāka saķeres līmenī. Tas, ka tam ir saķere ar aizmugurējām riepām, ļauj tai arī saliekties, izmantojot kontrolētu aizmugures dreifēšanu.
Bez griezes momenta stūrēšanas un labāka sajūta:
Kā zināms, priekšpiedziņas automašīnām ar lielu zirgspēku ir viena problēma: griezes momenta ietekme uz stūres taktiku . Diferenciāļa darbs liek justies pie stūres un bieži atstāj mūs, nezinot, kas notiek “uz priekšu”.Mūsdienās, izmantojot sarežģītākas balstiekārtas ģeometrijas un vairākus šarnīrus, priekšējās ass jaudas sadalīšanas procesā tiek sasniegti izcili rezultāti, tomēr šie rezultāti tiek sasniegti ar zināmām izmaksām. Jo īpaši “cietāki” atsperu un piekares regulējumi, kas padara automašīnu mazāk ērtu un mazāk izturīgu pret asfalta sānu nelīdzenumiem. Kā aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnai inženieri var koncentrēties uz priekšpuses sajūtu un tās spēju "pagriezt" automašīnu.
Labāka mehāniskā pieejamība un izturība:
Nav brīnums, ka taksometru vadītāji dod priekšroku automašīnām ar šo konfigurāciju. Taisnība? Saki jā…
Izpriecas faktors:
Vai ir kaut kas labāks par braukšanu ar labu aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu? Grūti…
Tas viss teica, kāpēc viņi tad izgudroja priekšējo riteņu piedziņas automašīnas? Divu būtisku iemeslu dēļ:
Pirmais iemesls ir tas, ka ir lētāk montēt un ražot priekšpiedziņas automašīnu. Tam ir mazāk sastāvdaļu, un tā montāža ir integrēta.
Otrais ir pieaugums attiecībā uz interjera apdzīvojamību. Tā kā visas sastāvdaļas ir koncentrētas automašīnas priekšpusē, vieta tiek atbrīvota bagāžai un pasažieriem, jo nav centrālā tuneļa.
Par laimi, mūsdienu priekšējo riteņu piedziņa, pateicoties elektronikas un balstiekārtu sasniegumiem, nav garlaicīga. Paskatieties uz Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 vai pavisam jauno Honda Civic Type R. Tiem, kam ir lielāka nostalģija, es nevarēju nenosaukt citus episkus priekšpiedziņas auto: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1 un pēdējais, bet ne mazāk svarīgais Integra Type R!