Parasti katras vieglo kravas automobiļu paaudzes “kalpošanas laiks” ir garāks nekā vieglo automobiļu. Šī iemesla dēļ ikreiz, kad parādās pilnīgi jauna paaudze, evolūcija gandrīz vienmēr atgādina revolūciju. Un tas ir acīmredzami jaunā gadījumā Volkswagen Caddy.
Nesen prezentētais jaunais Caddy ir nozīmīga attīstība salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Pamatojoties uz MQB platformu (to pašu izmanto, piemēram, Golf), Vācijas zīmola vieglā komercija ir vairāk nekā jebkad agrāk samazinājusi “attālumus” starp šāda veida piedāvājumiem un vieglajiem pasažieru transportlīdzekļiem.
Bet vai tas nozīmē labāku piedāvājumu tiem, kuri izmanto automašīnu kā “darba instrumentu”? Lai uzzinātu “atbildi”, mēs viņu pārbaudījām. Vai tas izturēja "pārbaudi"?
"Ģimenes gaiss"
Estētiskajā sadaļā ir skaidri redzami Volkswagen centieni tuvināt jaunā Caddy stilu jaunākajiem piedāvājumiem savā klāstā. Priekšpusē restes starp priekšējiem lukturiem ir nomainītas ar melnu svītru, savukārt aizmugurē (un par spīti daudzām tipiskām komerctransporta plāksnēm) ir bēdīgi slavenas tipiskās Volkswagen vizuālās notis.
Tomēr tieši iekšpusē Caddy pieeja pārējam Volkswagen klāstam ir visredzamākā. No informācijas paneļa dizaina līdz gandrīz pilnīgai fizisko vadības ierīču neesamībai – viss Caddy iekšpusē mums atgādina vācu zīmola pasažieru ieteikumus.
Protams, mums ir tikai cietie materiāli (no vieglā kravas auto arī neko citu nesagaidītu), tomēr tā montāža nav pelnījusi remontu, demonstrējot robustumu, kas sola ilgus nobraukuma kilometrus bez parazītiskiem trokšņiem. Tomēr, tā kā skaistums nav bez kļūdām, šī kolāža uz jaunākajiem Volkswagen priekšlikumiem ergonomikas jomā “iztur rēķinu”.
Estētiskā ziņā interjers neslēpj iedvesmu jaunākajos Volkswagen priekšlikumos.
Tiesa, mums ir labas noliktavas telpas (blakus jumtam ir milzīgs plaukts), taču šajā laukā Caddy zaudē jaunajam Kangoo. Tajā pašā laikā fiziskās ventilācijas vadības ierīču neesamība nepadara tās darbību īpaši intuitīvu, no kā būtu jāizvairās transportlīdzeklī, kas būs daudzu profesionāļu “birojs”. Varētu pārskatīt arī manuālo pārnesumkārbas vadību nedaudz zemā stāvoklī.
Dīzeli, par ko es tevi gribu?
Laikā, kad šķiet, ka pat vieglas preces lēnām attālinās no dīzeļdzinējiem, Caddy joprojām nav no tiem atvadījies, un agregāts, kuru man bija iespēja pārbaudīt, bija aprīkots ar 2,0 TDI 122 ZS variantā, kas saistīts ar manuālā ātrumkārba ar sešām attiecībām.
Šis dzinējs man atgādināja, kāpēc es izvēlējos dīzeļdzinēju par “savas dzīves dzinēju”. Tā ir taisnība, ka, tā kā tas ir uzstādīts komerciālajā transportlīdzeklī, tā izsmalcinātība nav tāda pati kā pirmo reizi, kad ar to saskāros, Tiguan (kura testu varat pārlasīt šeit), tomēr tā īpašības atsver viņa "zemo balsi". .
Jaudīgs no zemiem apgriezieniem un ar vairāk nekā pietiekamu 122 ZS jaudu, šis dzinējs ļauj mums braukt atslābināti, pamatojoties uz griezes momenta līkni (320 Nm pieejami no 1600 apgr./min. līdz 2500 apgr./min.). Tiesa, skaidras naudas koeficienti ir nedaudz gari (tomēr tā aktivizēšana ir precīza un gluda), taču labā lieta ir tāda, ka patēriņš saglabājas zems pat tad, kad mēs steidzamies.
Lai sniegtu priekšstatu, bija vajadzīgs zināms “sajūsmas”, lai pārsniegtu pieteiktos 4,9 l/100 km (šajā gadījumā vidējais rādītājs pieauga līdz 5,8 l/100 km), normālā braukšanā ar gariem nobraucieniem pa valsts ceļiem un lielceļiem. tika fiksēti uz 4,9 līdz 5 l/100 km un mierīgi paspēju noiet ap 4,5 l/100 km.
Runājot par komfortu un uzvedību, Caddy mums parāda, kāpēc MQB platforma ir šīs jaunās paaudzes galvenā atrakcija. Stūre ir precīza, tieša un ar labu svaru, un pat ar visaugstāko smaguma centru mazā Volkswagen reklāma nezaudē mieru, kad “izspiedām” pa līkumiem.
Kravu apjoms ir segmenta vidējais, ar vietu "tradicionālajai" paletei. Stiprinājuma cilpas uz grīdas ir priekšrocība, un labajā pusē esošais "caurums" iespējamo otro bīdāmo durvju slieksnim ir labs nelielu priekšmetu uzglabāšanai.
Iespējams, vēl svarīgāk par šo, komforta līmenis mums atgādina vieglo kravas automobiļu evolūciju. Sēdekļi, lai arī vienkārši, ir ērti, braukšanas pozīcija arī un ar Caddy ir viegli nobraukt garus kilometrus pēc kārtas, nenogurstot (tikai vienas dienas laikā nobraucu ap 400 km un nonācu “svaigajā” galamērķī).
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Varbūt jūs to nezināt, bet daļa no manas “izaugsmes” kā autovadītāja notika pie vieglā kravas transportlīdzekļa stūres — precīzāk sakot, pirmās paaudzes 55 ZS Renault Kangoo.
Tagad, pirms jaunā Volkswagen Caddy, nav iespējams palikt vienaldzīgam pret evolūciju, kas šajā segmentā notikusi aptuveni 20/25 gadu laikā. Ar vieglajiem automobiļiem raksturīgiem komforta līmeņiem, labu tehnoloģisko piedāvājumu (pat instrumentu panelis ir Virtual Cockpit) un "apskaužamajiem" patēriņu Caddy, bez šaubām, ir piedāvājums, kas jāņem vērā segmentā.
Tiesa, salīdzinot ar jauno Renault Kangoo, tas nedaudz zaudē modularitātes jomā, bet tas, ko šajā nodaļā nepiedāvā, piedāvā braukšanas vieglumā un, galvenais, izsmalcinātībā, esot daudz tuvāk “brāļiem” kuri nav koncentrējušies uz darbu un solās būt “labs kolēģis” tiem, kas savu auto izmanto kā biroju.