Lai cik augsti būtu mūsdienu sporta auto veiktspējas, drošības un tehnoloģiju standarti, nav šaubu, ka vecākiem modeļiem piemīt dabiska pievilcība, ko dažreiz ir grūti izskaidrot. Dažos gadījumos pieticīgākā tehniskā lapa tiek kompensēta ar drosmīgu dizainu, citos tā ir unikāla dinamika, bet citos... to ir vienkārši grūti izskaidrot. Šajā jūtu sajaukumā daži paliks atmiņā uz visiem laikiem, bet citi vienkārši nonāca aizmirstībā.
Tieši par šiem pēdējiem mēs šodien runāsim.
Kad mēs domājam par "kabatas raķetēm", mēs parasti saistām šo koncepciju ar modeļiem no Eiropas un Āzijas, konkrētāk no Japānas. Vai vēlaties piemērus? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 un Dodge Shelby Omni GLH lādētājs (skat. galeriju).
Chevrolet Sprint Turbo
Faktiski pirmās divas ir japāņu modeļu amerikāņu versijas. Bet Dodge Shelby Omni GLH lādētājs tas bija īsts “amerikānis” ar 2,2 litru 150 ZS dzinēju un neizbēgamā Kerola Šelbija zīmi.
Japānā viena no iespaidīgākajām homologācijas versijām astoņdesmito gadu beigās bija Nissan Micra Super Turbo (zemāk). Ar trīscilindru dzinēju, kura tilpums ir tikai 930 cm3, šim modelim bija izteiksmīga 110 ZS jauda, pateicoties tilpuma kompresora un turbo savienojumam. 1988. gadā šis modelis no 0 līdz 100 km/h prasīja tikai 7,9 sekundes. Pietiekami, lai dažus pašreizējos modeļus atstātu "sliktos loksnēs".
Nav pārsteidzoši, ka daži no tā laika ātrākajiem modeļiem bija no Itālijas. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (attēlā zemāk) un pat Fiat Uno Turbo t.i (Tālu nav aizmirsts...) ir tikai daži piemēri. Lielākā daļa laika gaitā nepretojās, bet tie, kas izdzīvoja, turpina to novērtēt.
Neskatoties uz kluso izskatu, Lancia Y10 Turbo spēja sasniegt 0-100 km/h 9,5 sekundēs un sasniedza 180 km/h maksimālo ātrumu. Nav slikti priekš tam, kas bija tikai pilsētnieks…
Astoņdesmito gadu beigās Anglijā bija sporta automašīna, kas konkurentu vidū izcēlās ar savu satriecošo sniegumu — neskatoties uz tā kluso (varbūt pārāk daudz) izskatu. mēs runājam par MG Conductor Turbo , Austin Maestro “visu mērču” versija, ko Rover grupa ražoja no 1989. līdz 1991. gadam. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tika sasniegts tikai 6,9 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 206 km/h. Īsts vilks aitas ādā!
Nav šaubu, ka japāņu sporta automobiļi bija diezgan populāri 80. gados, taču bija daži, kas palika nepamanīti lielākajai daļai benzīngalvu. Spilgtākie gadījumi bija Mazda 323 GT-X un GT-R (attēlā zemāk). Pilnpiedziņas sistēma un turbo dzinējs tos nostāda līdzvērtīgi konkurentiem.
Tajā laikā Nissan laida klajā arī līdzīgu, bet labāk zināmu kompakto sporta auto: the Saulains GTi-R . Sava veida «mini GT-R» ar 2,0 l dzinēju un pilnpiedziņas sistēmu. Portugālē cirkulē dažas vienības.
Ražots 1970. gadu vidū, Chevrolet Cosworth Vega tas nebija gluži veiksmīgs gadījums, taču tas izceļas ar to, ka ir pavēris ceļu nepieredzētai partnerībai starp Chevrolet un Cosworth, kopīgi strādājot pie divu litru DOHC dzinēja izstrādes. Autentisks amerikāņu muskulis ar… britu asinīm.
70. gadu beigās radās daži no visu laiku drosmīgākajiem kompaktajiem sporta automobiļiem. THE Vauxhall Chevette HS ar 2,3 l dzinēju un 16 vārstiem, kuru sacensību modelis bija veiksmīgs rallijos, un Talbots Saules stars , modelis, kurā tika izmantots 2,2 litru Lotus dzinējs. Abi aizmugurējo riteņu piedziņa.
Mūsu ceļojums cauri 10 sporta automašīnām jeb "hot Hatch", kas aizmirsts autobūves vēstures sarežģītībā, beidzas. Ja vēlme dabūt garāžā kādu mazpazīstamu modeli, daži no viņiem joprojām klīst, gaidot, kad tiks atrasti sludinājumu vietnē. Veiksmi!