No nākamā gada septembra visiem automobiļiem Eiropas Savienībā, kas tiks laisti tirgū pēc šī datuma, būs jāatbilst Euro 6c standartam. Viens no risinājumiem, kas atrasti, lai nodrošinātu atbilstību šim standartam, ir makrodaļiņu filtru ieviešana benzīna dzinējos.
Jo tagad
Emisiju aplenkums kļūst arvien stingrāks – un pat kuģi nav izbēguši. Bez šīs parādības benzīna dzinēju izmešu problēmu saasināja arī tiešās iesmidzināšanas demokratizācija – tehnoloģija, kas vēl pirms 10 gadiem praktiski attiecās tikai uz dīzeļdegvielu.Kā zināms, tiešā injekcija ir risinājums, kam ir savi "plusi un mīnusi". No otras puses, neskatoties uz palielinātu energoefektivitāti, dzinēja efektivitāti un samazinātu patēriņu, tas palielina kaitīgo daļiņu veidošanos, aizkavējot degvielas iesmidzināšanu sadegšanas kamerā. Tā kā gaisa/degvielas maisījumam nav laika homogenizēties, degšanas laikā veidojas “karstie punkti”. Tieši šajos "karstajos punktos" veidojas bēdīgi slavenās toksiskās daļiņas.
Kāds ir risinājums
Pagaidām vienkāršākais risinājums ir plaši izplatīta makrodaļiņu filtru ieviešana benzīna dzinējos.
Kā darbojas daļiņu filtri
Paskaidrojumu reducēšu uz būtiskāko. Daļiņu filtrs ir sastāvdaļa, kas tiek ievietota dzinēja izplūdes caurulē. Tās funkcija ir sadedzināt daļiņas, kas rodas dzinēja sadegšanas rezultātā.
Kā daļiņu filtrs šīs daļiņas sadedzina? Daļiņu filtrs šīs daļiņas sadedzina, pateicoties keramikas filtram, kas ir tā darbības pamatā. Šis keramikas materiāls tiek uzkarsēts ar izplūdes gāzēm, līdz tas spīd. Daļiņas, izejot cauri šim filtram, tiek iznīcinātas augstā temperatūrā.
Praktisks rezultāts? Būtisks atmosfērā emitēto daļiņu skaita samazinājums.
Šī risinājuma "problēma".
Emisijas samazināsies, bet faktiskais degvielas patēriņš varētu palielināties. Arī automašīnu cenas var nedaudz pieaugt, atspoguļojot šīs tehnoloģijas ieviešanas izmaksas.Ilgtermiņa lietošanas izmaksas var palielināties arī ar periodisku šīs sastāvdaļas apkopi vai nomaiņu.
Tās nav visas sliktas ziņas
Daļiņu filtri dīzeļdzinēju īpašniekiem sagādājuši zināmas galvassāpes. Benzīna automašīnās šī tehnoloģija var nebūt tik problemātiska. Kāpēc? Jo izplūdes gāzu temperatūra ir augstāka un makrodaļiņu filtru sarežģītība benzīna dzinējos ir mazāka.
Tas nozīmē, ka daļiņu filtra aizsērēšanas un reģenerācijas problēmām nevajadzētu būt tik atkārtotām kā dīzeļdzinējos. Bet tikai laiks rādīs…
