Tikai 900 cm3, turbokompresors un 110 ZS... Drifta mašīnai tas neizskatās daudzsološi, taču Renault Twingo GT tam ir aizmugurējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa — tā bāze ir vienāda ar Smart fortwo un forfour — tātad teorētiski tam ir īstās sastāvdaļas, lai radītu skaistus dreifus.
Sastāvdaļas ir, bet it kā nav. Kāpēc? Drošības un paredzamības vārdā Renault kaut kā ierobežoja visu sava mazā, bet enerģiskā GT dinamisko un... jautrības potenciālu.
Ne tikai dinamiskā regulēšana bija vērsta uz to, lai pēc iespējas vairāk mazinātu tās arhitektūras raksturu no visas aizmugures — šī aizmugures piedziņa tika pat apsūdzēta par pārmērīgu stūrēšanu... —, bet arī elektroniskie palīglīdzekļi, piemēram, stabilitātes kontrole, nav pagriežami. izslēgts, novērsa tos intensīvākos braukšanas brīžus.
Droši un paredzami? Neapšaubāmi, bet arī ļoti garlaicīgi, pat tāpēc, ka tā ir mini kabatas raķete, kas varētu būt visinteresantākā alternatīva gandrīz vientuļajam Volkswagen up! GTI (viens viss priekšā).
Abonējiet mūsu biļetenu
Nu, ne tas, ka tas atturētu no Candy Machine's Piotr Wiecek. Viņš redzēja Renault Twingo GT potenciālu: aizmugurējo riteņu piedziņu un iespēju pagriezt priekšējos riteņus par 45 grādiem — tam ir tirgū mazākais pagrieziena rādiuss...
Kā atraisīt Renault Twingo GT kā izcilākās drifta mašīnas slēpto potenciālu? Protams, "nogaliniet" elektroniskos palīglīdzekļus.
Sadarbībā ar treneri viņi pievienoja slēdzi, kas, ieslēdzot, izslēdz visus elektroniskos palīglīdzekļus, kas neļauj Twingo GT no huligāniskas attieksmes... Rezultāts? Jāredz video un Pjotra Vīčeka jautrās reakcijas un infekciozais entuziasms! Drifts, gājēji... un viss tikai ar atvērtu diferenciāli — kā jau varat iedomāties, ar to viss neapstājās...
Pēkšņi Renault Twingo GT kļuva interesantāks…