Patēriņi un emisijas. Tā ir bijusi viena no visvairāk apspriestajām tēmām Razão Automóvel. Ja vēlaties būt informēts par vissvarīgāko saturu, ko mēs aplūkojam par šo tēmu, šie ir tikai daži piemēri:
- Viss, kas jums jāzina par jauno patēriņa un izmešu ciklu;
- Tikai 15 modeļi atbilst “reālās dzīves” RDE emisijas standartiem;
- Vai tiešām dīzeļdzinēji beigsies? Skaties nē, skaties nē…;
- Dīzeļdegviela un emisijas: iespējamais skaidrojums.
Ņemot vērā tēmas aktualitāti, nevienam nav pārsteigums, ka visi šobrīd pārdošanā esošie transportlīdzekļi piedāvā zināmu neatbilstību starp apstiprināto patēriņu un faktisko patēriņu. Kaut kas tik atkārtoti, ka tiek uzskatīts par “normālu”. No zīmoliem līdz patērētājiem visi ir pieraduši sadzīvot ar šīm neatbilstībām.
Tomēr šīs neatbilstības iegūst arvien satraucošākas vērtības. Saskaņā ar Eiropas Transporta un vides federācijas datiem vidējā tirgus neatbilstība šobrīd ir saistīta ar 42% (dati no 2015. gada).
Secinājumi ir iegūti no Eiropas Transporta un vides federācijas veiktā pētījuma, kurā transportlīdzekļu apstiprinājuma dati tika salīdzināti ar Starptautiskās tīrā transporta padomes (ICCT) veiktajiem testiem un datiem, ko sniedza tūkstošiem autobraucēju, izmantojot Spritmonitor platformu. Tāpēc mēs saskaramies ar ļoti nozīmīgu izlasi.
Kāpēc “paaugstinās” šī neatbilstība?
Vidējā neatbilstība gadu no gada turpina pieaugt, pateicoties ne tikai pieaugošajai dzinēju modernizācijai, kas ļauj zīmoliem efektīvāk “kontrolēt” dzinēja parametrus (nepārkāpjot noteikumus), bet arī masveida sistēmu klātbūtnes dēļ, kas 90. gadi (kad tika pieņemts NEDC cikls) nebija demokratizēti – skatīt OICA skaidrojumu šeit.Elektriskais stūres pastiprinātājs, gaisa kondicionēšana, skaņas sistēmas, GPS, radari utt. ir visas sistēmas, kas “zog” iekšdedzes dzinēju efektivitāti un liek patēriņam pieaugt. Šīs sistēmas netika ņemtas vērā, standartizējot šo apstiprināšanas ciklu vairāk nekā 20 gadus.
Vainojiet NEDC ciklu
Saskaņā ar šo pētījumu zīmoli arvien vairāk izmanto nepilnības NEDC apstiprināšanas ciklā. 2001. gadā vidējās neatbilstības starp faktisko patēriņu un apstiprināto patēriņu bija tikai 9%, no 2012. līdz 2015. gadam šī vidējā vērtība pieauga no 28% līdz 42%.
Šī pētījuma aplēses liecina, ka 2020. gadā vidējā tirgus neatbilstība būs 50%. Lai gan, stājoties spēkā WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) apstiprināšanas ciklam – kurā daļa testu tiek veikta reālos apstākļos – šis rādītājs varētu samazināties līdz 23%.
pabeidziet pētījumu šeit
Kā jau minējām iepriekš, patiesībā neviens neuzvar ar šīm neatbilstībām. Ne zīmoli, ne valstis un vēl mazāk patērētāji. Eiropas Komisija pat ir ieteikusi ES dalībvalstīm samazināt emisiju nodokļus, lai pēc WLTP apstiprināšanas cikla stāšanās spēkā netiktu palielināts nodoklis.
Patiesība ir tāda, ka fotogrāfijā neviens neizskatās labi. Politiskā vara (dalībvalstis, ES utt.) un celtnieki ar savu organizāciju (ACEA, OICA uc) starpniecību līdz šim ir ļoti maz darījuši, lai šo situāciju mainītu. WLTP ciklam ir nepieciešams ilgs laiks, lai tas stātos spēkā, un RDE cikls ierodas tikai 2025. gadā.
Zīmoli ar lielākajām un mazākajām neatbilstībām
No šajā pētījumā aplūkotajiem zīmoliem labākais (ar mazāko vidējo neatbilstību) ir Fiat ar “tikai” 35% neatbilstību. Sliktākais ar ievērojamu starpību ir Mercedes-Benz ar 54% vidējo neatbilstību.
