Vispirms tas ir dīvaini, tad iesakņojas. Īsumā šādi es rezumē savus pirmos kilometrus pie jaunā Toyota Prius stūres.
Pagājušajā nedēļā es devos uz Valensiju, lai apskatītu jauno Toyota Prius, ceturtās paaudzes modeli, kas dzimis pirms 18 gadiem un kas ir pārdots vairāk nekā 3,5 miljonu vienību visā pasaulē. Protams, es to jau iepriekš esmu redzējis attēlos, un es atzīstu, ka tā nebija mīlestība no pirmā acu uzmetiena. Ierodoties Valensijā, es paskatījos uz viņu vēl duci reižu (gaidot to mīlošo klikšķi...) un nekā.Tā kā Toyota Prius nav jauks auto pēc vispārpieņemtiem standartiem, tas galvenokārt ir… Toyota Prius. Japānas dizaina komanda nekad nav strādājusi, lai Prius dizains būtu vienprātīgs, taču patiesībā tā dzīvās līnijas darbojas labi. Pretēji nozares standartiem, Prius tika izstrādāts, lai iepriecinātu ļoti specifisku klientu loku, kam patīk atšķirība, kam patīk videi draudzīgi priekšlikumi un kuri uz auto skatās mazāk benzīngalvīgi un utilitārāk.
SAISTĪTI: Šis Toyota Prius nav tāds kā citi…
Neņemot vērā estētiskos apsvērumus, 4. paaudzes Toyota Prius ir attīstījies visos veidos: dzinējs; dinamika; tehnoloģija; komforts; un kvalitāti. Tas ir pirmais zīmola modelis, kurā izmantota TNGA-C (Toyota New Global Architecture) platforma – struktūra, kas garantē par 60% lielāku stingrību salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli.
Ar šo jauno platformu Prius ieguva arī kompetentu neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, zem aizmugurējiem sēdekļiem (iepriekš tie atradās zem bagāžnieka) sāka būt “sakārtoti” akumulatori, un līdz ar to uzvarēja dinamiskā uzvedība. Tas ir par 6 cm garāks (4540 mm), tas ir saglabājis garenbāzi (2700 mm), tas ir par 15 mm (1760 mm) platāks un par 20 mm (1470 mm) īsāks. Kā redzams, izmēri mainījušies maz, taču zemāks smaguma centrs, masu centralizācija un jaunā aizmugurējā piekare modeļa dinamisko reģistru maina par 180º.
Atšķirībā no 3. paaudzes, jaunajā Toyota Prius jūtamies kā braucam ar īstu auto – bremzes reaģē labi, šasija reaģē uz mūsu ievadiem un stūre ir komunikabla. Vai es varu lietot vārdu jautri? Tieši tā, ar jauno Toyota Prius ir patīkami braukt. Priekšpusi ir viegli mērķēt uz stūri, un aizmugure zem lielākas slodzes kontrolēti slīd, lai palīdzētu saglabāt "mirkli". Jā, tas ir Prius, un tas to dara…
Jaunās platformas animācija ir iepriekšējās paaudzes 1,8 litru benzīna dzinējs (Atkinsona cikls) un divi elektromotori, kas darbojas kopā ar termobloku – ar kopējo jaudu 122 ZS. Tomēr ir vairākas jaunas funkcijas, kas padara to, kas sākumā bija līdzīgs (dzinējs un elektriskā sistēma) uz ceļa, lai darbotos labāk nekā iepriekš.
Dzinējs saņēma dažas izmaiņas, kas to padarīja efektīvāku – Toyota saka, ka šis 1.8 ir visefektīvākais benzīna dzinējs tirgū (termiskā efektivitāte 40%) – elektriskais pārveidotājs ir par 30% mazāks, akumulatori uzlādējas par 28% ātrāk un CVT kaste ir ātrāka (samazināti jaudas zudumi par 20%). Rezultāts? Dzinējs, kas vienmēr ir pieejams un patīkams, bez tā “kliedziena”, kas raksturīga dzinējiem ar CVT ātrumkārbu pie straujākiem paātrinājumiem.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts tikai 10,6 sekundēs, un paziņotais vidējais patēriņš ir 3,0 litri/100 km un izmešu daudzums tikai 70 g/km (versijās ar 15 collu riteņiem) – es šaubos, ka "reālajā pasaulē" mēs varam sasniegt 3 litrus līdz 100, bet mērķis no 5 litriem līdz 100 dzīvīgā tempā ir iespējams – vēl mazāk, ja būsim uzmanīgi ar labo kāju.
NEPAREDZĒT PALAIST: Toyota 2000GT: luksusa sporta automašīna no Uzlecošās saules zemes
Iekšpusē evolūcija atkal ir bēdīgi slavena. Sēžam tuvāk zemei, stūres pozīcija pareiza, materiāli labāki, arī montāža nav pelnījusi kritiku. Head-up displejs ir krāsains, informācijas un izklaides sistēma ir viegli lasāma, un braukšanas palīglīdzekļi (automātiskā bremzēšana, adaptīvā kruīzkontrole, aklās zonas brīdinājums u.c.) ir daļa no pieejamā aprīkojuma. Bagāžas nodalījumā ir vairāk nekā 500 litru, un tajā ir pietiekami daudz vietas aizmugurē sēdošajiem. Priusā, kurā šķiet, ka viss (beidzot!) darbojas unisonā, uz klāja valda klusums – viena no lielākajām Toyota vīriešu bažām šai 4. paaudzei.
Īsāk sakot, Prius var nebūt "mīlestība no pirmā acu uzmetiena", taču tas pārliecina ar savu koncepciju, dinamiku, telpu uz kuģa un tehnoloģiskajiem risinājumiem. Ja domājat par komfortablas automašīnas iegādi, atšķirīgu un ar pazīstamām funkcijām, mēģiniet izbraukt ar Prius. Valsts tirgū jaunais Toyota Prius jau ir pieejams no 32 215 eiro (Exclusive versija).
