Tas ir jautājums, ko jūs, iespējams, esat sev uzdevis vairākas reizes. Kurš ir pasaulē vislabāk pārdotais iekšdedzes dzinējs? Reason Automobile neviens nezināja atbildi. Paldies Google…
Šeit mēs domājām par Volkswagen Carocha, Toyota Corolla, taču mēs visi bijām tālu no pareizās atbildes. Es joprojām skaļi teicu “tai jābūt Hondai”, jo japāņu zīmols ir pasaulē lielākais benzīna dzinēju ražotājs, bet es to teicu bez pārliecības. Un patiesībā es nebiju tālu no uzminēšanas...
Pietiek spriedzes. Pasaulē vislabāk pārdotais iekšdedzes dzinējs nepieder automašīnai, tas pieder motociklam: Honda Super Cub.
Tā kā mēs runājam par Honda Super Cub, ir vērts teikt, ka šis motocikls šogad sasniedzis 100 miljonus, kas saražoti kopš 1958. gada, kad tika izlaista pirmā paaudze.
Vēl mazliet vēstures?
Darīsim to! Tā kā jūs esat šeit, ķersimies pie lietas būtības. Kad Honda Super Cub tika laists klajā 1958. gadā, maza darba tilpuma motociklu tirgū dominēja divtaktu dzinēji — un pat augstas veiktspējas motocikli visi bija divtaktu. Ja arī tu, tāpat kā es, uzaugi lauku iekšienē, kaut kur bērnībā noteikti arī bijāt pārī vai Famelā. Dzinēji bija trokšņaināki, piesārņojošāki, bet mazāk sarežģīti un dzīvīgāki. Sešdesmitajos gados četrtaktu dzinēji vēl bija raķešu zinātne divriteņu pasaulē.Kad Honda laida klajā Super Cub, kas bija aprīkots ar nelielu gaisa dzesēšanas četrtaktu viena cilindra dzinēju, tas bija "akmens dīķī". Šis dzinējs bija "ložu drošs" un praktiski neprasīja nekādu apkopi. Tas praktiski nepatērēja benzīnu un arī centrbēdzes sajūgs palīdzēja iegūt vairāk klientu. Tāpēc tikai priekšrocības.
Taču ne tikai pateicoties dzinējam Honda Super Cub ieguva tādu statusu, kāds tam ir šodien. Tā riteņbraukšana slēpa arī daudzas priekšrocības. Zemais smaguma centrs, mehāniskā pieejamība un kravnesība ir vērtība, kas kalpo līdz mūsdienām. Ja jūs kādreiz esat apmeklējis Āzijas valsti, jūs gandrīz noteikti esat nobraucis.
Tieši šis motocikls uzsēdināja «Āziju uz riteņiem». Un es nepārspīlēju!
atbilst sākotnējai koncepcijai
Honda Super Cub oriģinālā koncepcija ir tik ģeniāla, ka pēc 59 ražošanas gadiem Honda ir tik tikko pieskārusies formulai. Četrtaktu viena cilindra dzinējs joprojām saglabā savu sākotnējo arhitektūru. Lielākās izmaiņas tehnoloģiskajā ziņā notika 2007. gadā, kad Honda Super Cub pirmo reizi pieņēma PGM-FI elektronisko degvielas iesmidzināšanas sistēmu, nevis vecmodīgo karburatoru.
Praksē Honda Super Cub ir gandrīz kā Porsche 911, taču tam nav nekāda sakara ar to… uz priekšu!
Panākumi turpinās līdz pat šai dienai. Pašlaik Honda Super Cub tiek ražots 15 valstīs un tiek pārdots 160 tirgos visā pasaulē. Šeit mūsu «Honda Super Cub» sauc par Honda PCX. Jūsu automašīnas atpakaļskata spoguļiem noteikti ir bijusi tūlītēja sastapšanās ar kādu no šiem…
Vēl viens interesants fakts
Vai jums patīk jaunais Honda Civic? Vai jūs sapņojat par CBR 1000RR un esat sajūsmā par Marka Markesa uzvarām MotoGP? — Es nepieminēju Formulu 1 acīmredzamu iemeslu dēļ... Paldies Honda Super Cub.
Papildus tam, ka tas bija pasaulē visvairāk pārdotā iekšdedzes dzinēja nesējs, tas daudzus gadus bija Honda "zelta olu vista". Vēlreiz atgriezīsimies pagātnē. Sasodīts, šī hronika nekad nebeidzas! Es zvēru, ka plāns bija uzrakstīt tikai trīs rindkopas...
Honda "glābējs"
Astoņdesmito gadu beigās Honda piedzīvoja vienu no labākajiem periodiem savā vēsturē. Visās biznesa frontēs (automašīnās, motociklos, darba dzinējos utt.) Japānas zīmolam gāja labi. Līdz brīdim, kad nomira zīmola dibinātājs Soichiro Honda — tas bija 1991. gads.
Tā nebija drāma, taču ar to pietika, lai Honda tiktu "noķerta" tās galvenajiem konkurentiem. Civic un Accord pārtrauca pārdot to, ko viņi pārdeva (galvenokārt ASV), un peļņa strauji samazinājās. Šoreiz mazāk laimīgs, japāņu zīmols nopelnīja pazemīgo Honda Super Cub.
Kā saka Alenteho, "pat no vissliktākā krūma nāk labākais trusis", vai ne? Japāņu valodā man nav ne jausmas, ko viņi saka, bet viņi ir kā cilvēki no Alenteho: viņiem ir teicieni visam! Un nejauši ir kāda Soičiro Hondas frāze, kas man daudz pasaka:
Soičiro Honda“Mans lielākais saviļņojums ir tad, kad es kaut ko plānoju un tas neizdodas. Pēc tam mans prāts ir piepildīts ar idejām, kā to uzlabot.
Tā tas ir bijis ar Reason Automobile. Tieši pateicoties daudzām neveiksmēm šodien esam Portugāles lasītāko auto portālu TOP 3. Mēs esam Gada auto žūrija Portugālē, un mēs esam vienīgie valsts pārstāvji Pasaules Gada auto. BAZINGA! Un drīz mēs atklāsim Youtube kanālu, bet neviens to vēl nezina! Un neviens šos tekstus neizlasa līdz galam, tāpēc domāju, ka tas turpināsies "dievu noslēpumā".
Bet, ja esat viens no retajiem lasītājiem, kurš, lasot šo sleju, zaudēja apmēram trīs dzīves minūtes, ļaujiet man jums pateikt to: ir nepiedodami vēl nesekot Reason Car vietnē Instagram — tagad tā ir daļa, kurā sekojat šai saitei (iet… tas neko nemaksā!).
PS: Šeit varat arī sekot līdzi manam personīgajam Instagram, taču tas īpaši neinteresē.