Bloodhound SSC ir neparasts transportlīdzeklis. Un tas nevarētu būt citādi, ja vien mērķis nebūtu gāzt no troņa Thrust SSC Ultimate, trases ātruma rekorda turētāju. Kas nepieciešams, lai šķērsotu 1000 jūdžu stundā barjeru? Papildus drosmei un gribai palīdz arī 135 000 ZS jauda.
Ātrākā transportlīdzekļa statuss uz sauszemes šobrīd pieder Thrust SSC Ultimate, kas ar Endiju Grīnu pie vadības ierīcēm 1997. gadā sasniedza 1 227 985 km/h.SKATĪT ARĪ:
strong>Jūru Rolls Royce, kas maigi "lido".Tas pats braucējs tagad, gandrīz 20 gadus vēlāk, plāno atjaunot savu rekordu. Taču šoreiz latiņa ir nedaudz augstāka, tieši par 381 359 km/h augstāk. Šajā rakstā ir parādīti daži no galvenajiem inženiertehniskā darba punktiem, kas ir Bloodhound SSC.
Projekts tika publiski prezentēts 2008. gada oktobrī Londonas Zinātnes muzejā, un kopš tā laika 74 cilvēku komanda Ričarda Noble vadībā ir pētījusi, programmējusi un attīstījusi Bloodhound SSC, lai no 2015. gada jūlija līdz septembrim Hakskīnā tiktu sagrauts pašreizējais rekords. Pan, Dienvidāfrika.
Dzinēji
Lai Bloodhound SSC varētu pārvarēt 1000 jūdžu stundā barjeru, tam ir divi piedziņas dzinēji: hibrīda raķešu sistēma, par kuru mēs jau šeit detalizēti rakstījām, un reaktīvais dzinējs. Pēdējais ir Rolls Royce EJ 200 dzinējs, dzinējs, kas lielā mērā nodrošina 135 000 zirgspēku – un jā, tas ir labi uzrakstīts, tas ir centrā un trīsdesmit pieci tūkstoši zirgspēku šajā četrriteņu sprinterā.
šie divi dzinēji spēj noturēt gaisā objektu, kas sver gandrīz 22 tonnas, vai, ja vēlaties, 27 Smarts ForTwo un vēl dažus pulverus – piemēram, mana vīramāte. Vai arī jūsu, ja uzstājat...
Joprojām neesat pārsteigts? Rolls Royce EJ 200 reaktīvais dzinējs, kas darbina Eurofighter Typhoon iznīcinātāju un spēj iesūkt 64 000 litru gaisa… sekundē. Vai esat pārliecināts? Labi, ka viņi ir…
Neskatoties uz visu un stingrību, kas mums patīk, runājot par reaktīvo dzinēju vai raķetes jaudu, tehniski pareizāk ir runāt kilogramos, nevis zirgspēkos. EJ 200 dzinējam tas ir aptuveni 9200 kgf, savukārt hibrīda raķetei tas ir 12 440 kgf.
Bet ko tas nozīmē? Nedaudz abstraktā un apkopotā veidā tas nozīmē, ka kopā šie divi dzinēji, kas novietoti nekustīgi vertikāli un darbojas ar pilnu jaudu, spētu noturēt gaisā objektu, kas sver gandrīz 22 tonnas vai, ja vēlaties, 27 Smarts ForTwo un jebko. cits – piemēram, vīramāte. Vai arī jūsu, ja uzstājat...
bremzes
Lai apturētu šo īsto kolosu, tiks izmantotas trīs dažādas sistēmas. Kad visi dzinēji ir izslēgti, berzes spēks ātri palēnina Bloodhound SSC līdz 1300 km/h, un šajā brīdī tiek aktivizēta gaisa bremžu sistēma, kas spēs izraisīt 3 G palēninājumu, pateicoties 9 tonnām berzes, ko izraisa šī sistēma. Šī sistēma tiek aktivizēta pakāpeniski, lai saglabātu pastāvīgu palēninājumu, lai pilots Endijs Grīns nezaudētu samaņu. Šīs sistēmas darbību var redzēt videoklipā:Pie 965 km/h spēlē izpletnis. Sākotnējais atvēruma trieciens ir līdzvērtīgs 23 tonnām. Ir izturīgs materiāls! Palēninājums arī būs 3 G secībā.
Visbeidzot, pie 320 km/h tiek aktivizētas visparastākās disku bremzes. Ir nepieciešams pievienot vairākus faktorus, lai reāli uztvertu mehānisko un termisko spriegumu, kam tiks pakļauti bremžu diski: Bloodhoud SSC sver 7 tonnas, riteņi griezīsies ar 10 000 apgr./min un 320 km/h. ar šo sistēmu tiek panākts palēninājums par 0,3 g. Sākotnēji tika pārbaudīti oglekļa diski, kuru 'atliekas' pierāda nespēju tikt galā ar situāciju. Pēc tam komanda nolēma sākt tērauda disku testēšanu. Izkliedējamās enerģijas daudzums ir milzīgs, kā redzams jaunākajā videoklipā, kas bija pieejams:
ārpuse
Ņemot vērā šī transportlīdzekļa virsskaņas jaudu, virsbūve ir automobiļu un aeronautikas industrijas tehnoloģiju sajaukums: priekšpusē oglekļa šķiedras “kabīne”, kas tehniski ir līdzīga Formulā 1 izmantotajām; aizmugurē alumīnijs un titāns ir izvēlētie materiāli. Kopumā tie ir gandrīz 14 metrus gari, 2,28 metrus plati un 3 metrus augsti — pasākumi, kas vēlreiz atklāj DNS koplietošanu ar aeronavigācijas nozari.
Aerodinamiskās balsti ir novietotas arī ārpusē: aizmugurējā “spura”, kas ir atbildīga par Bloodhound SSC noturēšanu stabilā virzienā, kopš pirmajiem projektiem ir vairākkārt modificēta, jo tai ir zināma tendence ciest no vibrācijas parādībām, kas potenciāli iznīcina prognozētais ātruma diapazons – pie 1000km/h tā nav laba ziņa. Priekšā ir vēl divi spārni, kas atbild par to, lai Bloodhound SSC deguns būtu ļoti tuvu zemei.
interjers
Iekšpusē Endijs Grīns izmantos Rolex, viena no daudzajiem projekta oficiālajiem sponsoriem, mērķtiecīgi veidotus asinssuņus Bloodhound SSC. Spidometrs ir kaut kas ievērības cienīgs, jo tas ir līdzīgs tahometram, tomēr "10" neatspoguļo 10 000 dzinēja apgriezienus minūtē, bet gan kāroto 1000 jūdžu stundā. Labajā pusē būs 1 stundas hronogrāfs, laika ierobežojums rekorda sasniegšanai pēc mēģinājuma sākuma. Vienkārši, vai ne?
Attēli un video: bloodhoundssc.com