Amin'ny fanazaran-tena iray hafa hanarahana ny vaovao amin'ny fizarana iray tena mifaninana, ny Suzuki Vitara nampiasa motera mild-hybrid.
Satria raha teo aloha dia saika tsy maintsy manana motera Diesel amin'ny sehatra misy ny maodely iray, ankehitriny dia niova ny laharam-pahamehana ary lasa tsy fahita firy ny modely tsy misy variana elektrônika.
Ankehitriny, mba hahitana raha ny fananganana an'ity rafitra ity dia mitondra tena sanda fanampiny ho an'ny SUV Japoney malaza, dia nanapa-kevitra izahay ny hanandrana izany amin'ny dikan-teny izay, mahagaga, tsy dia mifantoka loatra amin'ny toekarena sy ny fampihenana ny entona: ny iray fitaovana miaraka amin'ny fiara rehetra.
tahaka ny tenany
Natomboka tamin'ny 2015 ary lasibatra roa "manasa ny tavanao", ny marina dia kely ny fiovana eo amin'ny Suzuki Vitara, miaraka amin'ny fanavaozana lehibe indrindra amin'ny fanavaozana farany dia ny fananganana jiro LED.
Misoratra anarana amin'ny gazetinay
Na dia teo aza ny dimy taona teo amin'ny tsena, ny styling Japoney SUV somary ambany dia mamela azy tsy hijery ny daty, na dia zara raha mahazo ny anaram-boninahitra hoe "B-SUV izay mahatonga ny loha bebe kokoa mihodina".
Raha ny tena manokana, tiako ity toetra malina kokoa ity, satria ho ahy ny zava-dehibe indrindra dia ny toetran'ny modely iray fa tsy ny halehiben'ny fiheverana azoko alaina rehefa mihodikodina ao ambadiky ny kodiarana aho - toa tsy ny rehetra no mieritreritra toy izany. ..
Efitra hanatsarana…
Tahaka ny any ivelany, ary koa ny ao anatiny, ny Vitara dia mitovy amin'ny tenany ihany, mitazona ny fijery izay ny fahamendrehana no teny filamatra.
Ny fanaraha-maso rehetra dia eo amin'ny toerana isainay azy ireo, ny hany tokana dia ny fanaraha-maso amin'ny ordinatera eo amin'ny solaitrabe - ny dipstick eo amin'ny tontonana misy zavamaneno izay tsy mahafehy ny menus (tena) feno mihitsy.
Ny ergonomika dia mahazo tombony amin'ny famolavolana
Mangataka fanatsarana ihany koa ny rafitra infotainment. Miaraka amin'ny sary efa lany andro sy ny endri-javatra mihena, ity dia manana sanda fanampiny amin'ny famaliana haingana ny fangatahanay.
Eo amin’ny kalitao dia tsy manafina zavatra roa ny Suzuki Vitara: B-SUV io ary Japoney. Ny antony voalohany dia nohamafisin'ny fanjakazakan'ny fitaovana mafy izay tsy, amin'ny ankapobeny, no mahafinaritra indrindra (na dia ampitahaina amin'ny mpifaninana hafa aza).
Ny antsipirihan'ny famantaranandro analogue dia manome "loko" ho an'ny trano kely.
Ny antony faharoa dia voamarina amin'ny kalitaon'ny fananganana. Soa ihany fa, na dia henjana aza, dia tsy mitaraina ny fitaovana fa nandalo tsy fanarahan-dalàna, manaporofo fa ny Japoney dia manao ny rariny amin'ny lazany.
… mihoatra noho ny ampy
Na dia tsy manana ny fahaiza-manao anatiny amin'ny tolo-kevitra toy ny Renault Captur na ny Volkswagen T-Cross aza, ny Suzuki Vitara dia tsy menatra amin'ny resaka habitability.
Miaraka amin'ny refy mametraka azy ao amin'ny "fo" amin'ny fizarana, dia afaka mitondra moramora olon-dehibe efatra sy ny entany tsirairay avy.
Miaraka amin'ny 375 litatra ny entam-barotra dia tsy mari-pamantarana raha ampitahaina amin'ny sasany amin'ireo tolo-kevitra farany ao amin'ny fizarana, fa ny marina dia mihoatra noho ny ampy ireo, indrindra noho ny endrika mahazatra ny enta-mavesatra.
Electrification, inona no tiako ho anao?
Toy izao no nahatongavanay tamin'ilay “fanontaniana iray tapitrisa euros”: inona no ho azo amin'ny fampidinana herinaratra an'i Vitara?
Raha vao jerena dia mety halaim-panahy isika hilaza fa ianao… resy. Raha ny marina, ny fanoloana ny maotera K14C teo aloha miaraka amin'ny K14D nohavaozina dia midika ho fatiantoka 11 hp (hery dia 129 hp). Nitombo ny Torque 15 Nm (hatramin'ny 235 Nm).
Na izany aza, ny rafitra 48V mild-hybrid dia manonitra an'io fatiantoka io amin'ny alàlan'ny fampidirana ny motera elektrika 10 kW (14 hp) izay manome "tsindrona" torsi avy hatrany.
Ankoatr'izay, farafaharatsiny amin'ny taratasy, ity rafitra ity dia mampanantena ny hampihena ny fanjifana sy ny entona, miaraka amin'i Suzuki nanambara ny famoahana 141 g / km sy ny fanjifana 6.2 l / 100 km ho an'ity 4 × 4 ity.
Voamarikao ve?
Raha manontany tena ianao raha hahatsapa ny rafitra malefaka-hybrid miasa, ny valiny dia tsotra: tena sarotra.
Amin'ny maha-olon-tsotra azy, dia manambara ny fisiany izany, indrindra momba ny rafitra Stop-Start, izay manomboka mifoha haingana kokoa ary mandray andraikitra aloha kokoa.
Ambonin'izany, ny rafitra malefaka-hybrid dia miasa tsy hita maso, miaraka amin'ny motera Boosterjet mitazona ireo toetra efa nekena ho azy: linearity, fandrosoana ary fahavitrihana mahafinaritra amin'ny hafainganam-pandeha antonony nefa tsy mijaly amin'ny "hafohezan'ny rivotra" mahazatra amin'ny maotera kely ambany 2000 rpm.
Manampy amin'izany ny boaty fanoroana manual haingam-pandeha enina (tsy dia ela loatra na dia eo aza ny olana momba ny fahombiazany) miaraka amin'ny tact mekanika, qb mazava tsara. izay tsy misy afa-tsy manakiana ny lalana somary lava.
Farany, raha misy faritra iray izay mahatsapa ny rafitra malefaka-hybrid, dia ny fanjifana. Na dia amin'ny ankamaroan'ny fampiasana ambanivohitra (amin'ny làlam-be izay matetika mitohana) dia nandeha teo anelanelan'ny 5,1 sy 5,6 l/100 km ny salan'isa, ary tafakatra ho 6,5 l/100 km monja tao anatin'ny korontana tao an-tanàna.
Dynamically tsy mandiso fanantenana
Raha tsy mandiso fanantenana ny motera, ny marina dia ny chassis / suspensions assembly koa tsy mandeha.
Ny fampiatoana dia mahavita marimaritra iraisana tsara eo amin'ny fampiononana sy ny fikarakarana, ary ny familiana mivantana mivantana dia ahafahanao mampiditra ny Vitara amin'ny zorony amim-pahatokiana sy mora.
Ho fanampin'izany rehetra izany, ity vondrona ity dia manana rafitra mandeha amin'ny kodiarana rehetra (Allgrip) izay, mihoatra noho ny eny an-dalana, dia eny an-dalana izay manambara ny toetrany.
Miaraka amin'ny maodely mitondra fiara efatra — Sport, Auto, Snow (Snow) ary iray izay mamela ny elanelana afovoany hihidy — izany dia mamela ny Vitara handeha lavitra kokoa noho ny ankamaroan'ny mpifaninana aminy (afa-tsy ny Dacia Duster).
Teny an-dalana, izany no antony, ho ahy, ny tena mampiavaka ny Suzuki Vitara amin'ny fifaninanana. Na dia eo aza ny maha-B-SUV azy, dia mbola manana kodiaran-kodiarana rehetra izy ary tsy natao ho an'ny "fampisehoana" fotsiny izy ireo: manome fahafaha-manao fandosirana tena izy, mamela antsika handeha lavitra kokoa noho ny nantenaina sy hiaina mifanaraka amin'ny razambenareo.
Ny hany "olana" dia ny vidiny mangataka an'ity Vitara mitondra kodiaran'ny efatra ity: vidiny 30 954 Euro (miaraka amin'ny fampielezan-kevitra ankehitriny dia nidina ho 28.254 euros). Ny marina dia tsy fahita firy ny safidy ao amin'ny fizarana manolotra kodiaran-droa ary, afa-tsy ny iray, dia lafo kokoa noho ny Vitara izy ireo. Ny exception? Ny Dacia Duster dia manolotra variana 4 × 4 manomboka amin'ny 22.150 euros, fa miaraka amin'ny motera diesel ihany.
Mety amiko ve ny fiara?
Mihoatra noho ny fanarahana ny lamaody na ny fomba fiezahana hialana amin'ny fandoavana lamandy mavesatra, ny fandraisan'i Suzuki Vitara ny rafitra malefaka-hybrid dia namela azy hanamafy ny tohan-kevitra ara-drariny.
Iza tokoa moa no tsy te hiantehitra amin’ny teknolojia ahafahan’izy ireo mitsitsy solika? Ary ahoana no ahafahan'ny salan'isa ao amin'ny faritra 5,5 l/100 km miaraka amin'ny SUV miaraka amin'ny kodiara rehetra sy ny motera lasantsy?
Raha mitady B-SUV ianao izay manao ny rariny amin'ny endrika sahisahy - mahagaga ny fahaizany eny an-dalana - ny Suzuki Vitara dia iray amin'ireo safidy tsara indrindra (ary vitsy) eny an-tsena. Ankoatra izany, dia tena ampy fitaovana ihany koa (indrindra amin'ny resaka rafitra fanampiana mitondra fiara), miaraka amin'ny fitaovana rehetra voatanisa ho manara-penitra. Betsaka ny adihevitra momba ny SUV japoney.