Taorian'ny nitarihan'i Guilherme Costa azy teny amin'ny araben'i Porto, dia nihaona indray izahay lohataona dacia , ny modely elektrika 100% voalohany amin'ny marika romanianina, amin'ity indray mitoraka ity mba hahitana izay mendrika ivelan'ny «rato an-drenivohitra».
Ny drafitra dia natokana ho antsika ny dia mandroso mankany Setúbal, manomboka eo amin’ny Lagoas Park, any Oeiras, tsy mampiasa afa-tsy ny lalambe sy ny lalam-pirenena, fomba roa tena samy hafa amin’ireo tanàna nanorenana azy io voalohany indrindra.
Ny tsy nampoizina voalohany amin'ny kilometatra voalohany amin'ny lalambe dia ny fahamarinan'ny tanàna kelin'i Dacia. Miaraka amin'ny refy mitovy amin'ny SUV tamin'ny taona 90, ny Lohataona dia tsy matahotra ny fanitarana midadasika amin'ny asfalta, na dia misy kodiarana manify manokana aza (ny fahombiazana dia mitaky izany).
Ny tsy nampoiziny iray hafa dia ny fahaiza-manaony tamin'io karazana lalana io. Mazava ho azy fa miaraka amin'ny 44 hp (30 hp rehefa misafidy mode ECO) sy 125 Nm, ny Lohataona Dacia dia tsy ho mari-pamantarana velively amin'ny fampisehoana, fa raha nitondra azy aho dia tsy nahatsapa sakana tamin'ny fifamoivoizana, nitantana ny fikojakojana, tsy nisy fahasarotana. , hafainganam-pandeha mendrika amin'ity karazana lalana ity.
Eo amin'ny lalam-pirenena, tsy lavin'ny Lohataona ny fiantsonan'ny sasany, miaraka amin'ny fanaterana torque eo noho eo dia manampy ity asa ity. Ary rehefa tonga ny fiolahana, ny familiana maivana sy ny pneu manify dia tsy manolotra "adventures" lehibe, fa ny marina dia ny fitondran-tena dia voaporofo fa "tsy misy ratsy", azo antoka sy azo vinavinaina.
Raha ny amin'ny fiara fitateram-bahoaka kosa dia eto no maha-"trondro ao anaty rano" ny Lohataona Dacia, miaraka amin'ny halaviran-tany avo kokoa sy ny taham-pihodinana mihena ka mahatonga azy io ho safidy tsara ho an'ireo miantso ny tanàna hoe "ianao".
mitondra fiovana ny traikefa
Ekeko fa rehefa nanamarina aho fa ny lalana dia misy kilometatra midadasika eny amin'ny lalambe (nitombo noho ny hadisoana teo amin'ny anjarako rehefa tsy tonga tamin'ny fiaingana voatondro aho), natahotra aho fa ny fahatongavana amin'ny toerana farany amin'ny fandaharana dia hatao ao amin'ny «fanahy autonomie» fomba.
Na izany aza, mila kilometatra vitsivitsy monja amin'ny A5 be atao foana (ary somary fisaka) vao mahita fa, na dia tsy manana fomba fanavaozana isan-karazany aza ny Lohataona, dia mahomby indrindra amin'ny asa fanarenana angovo sy fanitarana ny fahaleovan-tena ny Lohataona. , manaporofo ny traikefan'ny Renault Group eo amin'ny trams.
Sarotra ny fitaovana saingy tsy mendrika ny fanamboarana lehibe ny kalitaon'ny fanorenana.
Raha ny zava-misy, raha misy faritra iray ahafahan'ny tram voalohany an'i Dacia ho iray amin'ireo references, dia eo amin'ny sehatry ny fanjifana izany. Taorian'ny efa ho 200 km (ny ankabeazan'izy ireo eny an-dalambe ary tsy misy fiahiana firy amin'ny "miasa" ho an'ny salan'isa), ny solosaina an-tsambo dia nandrakitra 10,9 kWh / 100 km.
Izany dia ahafahantsika miandrandra fa ny fahaleovan-tena 230 km amin'ny tsingerin'ny WLTP (305 km ao an-tanànan'i WLTP) nampanantenain'ny bateria 27.4 kWh dia sanda tena izy.
Tadiavo ny fiaranao manaraka:
Loading sy vidiny
Ny Lohataona Dacia dia azo alaina avy amin'ny fivoahana an-trano 220V; ao anaty socket Green'Up, miaraka amin'ny tariby Flexicharger (mode 2); amin'ny Wallbox 7,4 kW amin'ny alàlan'ny tariby tokana (mode 3) na amin'ny toby fiampangana haingana 30 kW mivantana (DC) miaraka amin'ny tariby mitambatra.
Toy izao manaraka izao ny fotoana famahanana:
- Latsaky ny adiny iray vao mahatratra 80% ny fiampangana amin'ny 30 kW DC charger ary latsaky ny adiny iray sy sasany hahatratra 100%;
- Latsaky ny 5 ora amin'ny entana 100%, ao anaty boaty 7.4 kW;
- Latsaky ny 8,5 ora mba hahatratra 100% fiampangana amin'ny 3.7 kW Wallbox;
- Latsaky ny 14 ora amin'ny fivoahana tokantrano 2.3 kW.
Raha ny vidiny, ny elektrika mora indrindra eny an-tsena dia tonga amin'ny dikan-teny roa: Comfort sy Comfort Plus. Mitentina 17.000 euros ny voalohany raha 18.500 euros kosa ny faharoa, izay samy efa misy eny amin’ny tsenam-pirenena avokoa.
Ireo soatoavina roa ireo dia azo esorina amin'ny sandan'ny famporisihana hividianana fiara elektrika izay, amin'ny ankapobeny, dia ho hita amin'ny 2022.
Ny lohataona dia manolotra ny tenany amin'ny antsipiriany hita maso mahazatra an'ny Dacia.
Ny Lohataona Cargo dia nokasaina ho tonga amin'ny volana aprily, ny variana ara-barotra amin'ny tram kelin'i Dacia, izay mamela tsy ny fangatahana famporisihana ny Fanjakana ihany fa ny famerenana feno ny VAT ho an'ny mpanjifa mpandraharaha.
Famaranana
Amin'ny fotoana izay misy marika maro "mandositra" avy amin'ny A-segment, Dacia dia manaraka ny lalana mifanohitra ary manao izany avy hatrany miaraka amin'ny modely elektrika 100%.
Mahavariana sy ara-toekarena, ny Lohataona dia manana tohan-kevitra maro kokoa noho ny "vidin'ny tafondro", manolotra ny tenany ho tolo-kevitra hodinihina ho an'ireo izay mandeha, indrindra indrindra, any an-tanàn-dehibe sy ambanivohitra.
Tsy mijanona hatreo anefa izany. Araka ny hitako tamin'ny fifandraisana voalohany nataoko tamin'ny maodely romanianina, dia mahavita “mandositra” ny tontolo an-tanàn-dehibe mihitsy aza i Dacia Spring, ka manaporofo, tahaka ny Twingo Electric “havana-ray aminy”, fa ny maodely elektrika (na dia ny mora indrindra aza) dia tsy hoe fotsiny. tsara ny mandeha an-tanàna.