Ny ampahany voalohany amin'ity dosie ity dia nanazava ny fiantraikan'ny fitomboan'ny fitakiana ara-tontolo iainana eo amin'ny indostrian'ny fiara sy ny vokatry ny sasany amin'ireo fiovana ireo amin'ny kaontin'ny fiaramanidina fiara.
Ny antony hampiakatra ny vidin'ny vidin'ny ankamaroan'ny modely hatreto, izay mahafa-po ny orinasa sy ny voka-dratsin'ny fitsipika vaovao amin'ny fandrefesana ny fanjifana sy ny fampidirana teknolojia bebe kokoa ilaina amin'ny fanarahana ireo fenitra vaovao dia resahina etsy ambany. emission.
Ny maha-zava-dehibe ny CO2 amin'ny vidin'ny fiara
Ny iray amin'ireo voka-dratsin'ny "Dieselgate" avy hatrany dia ny fanafainganana ny protocol vaovao amin'ny fitiliana ny famoahana fiara, lava kokoa sy mitaky kokoa noho ny rafitra NEDC (New European Driving Cycle), izay nanan-kery nandritra ny 20 taona.
Mba hanoloana an'io fomba fitiliana io, natao tao amin'ny laboratoara ihany ary namela ny fanatsarana ny fepetra fitsapana hahazoana sanda ambany kokoa, ny WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicle Test Procedure) dia natao.
Ity fomba fiasa vaovao ity dia miavaka amin'ny tsingerin'ny hafainganam-pandeha lava kokoa sy ny hafainganam-pandehan'ny maotera, ary koa ny fitsapana ny fiara eny an-dalana (RDE, Real Driving Emission), mba hahazoana vokatra azo tsapain-tanana kokoa, manakaiky ireo tratra amin'ny fepetra mitondra fiara.
Izany rehetra izany dia miteraka tarehimarika fanjifana sy entona avo kokoa noho ny rafitra NEDC. Ho an'ny firenena toa an'i Portugal, ny ampahany amin'ny hetra amin'ny fiara dia alaina amin'ny CO2. Ny iray hafa dia mifantoka amin'ny fifindran'ny toerana, ny ambony ny hetra enta-mavesatra, ny ambony ny masontsivana roa.
Izany hoe, mihodinkodina amin'ny ambaratonga samihafa, ny fifindran'ny motera bebe kokoa ary ny avo kokoa ny famoahana CO2, ny hetra bebe kokoa amin'ny fiara ao amin'ny ISV - Hetra amin'ny fiara, manankery hatramin'ny 2007 - amin'ny fotoana fividianana ary ny avo kokoa ny IUC - Hetra mivezivezy tokana. – aloa isan-taona.
Tsy i Portugal irery no fanjakana eoropeanina izay manelingelina ny rafitry ny hetra amin'ny fiara ny CO2. Danemark, Holandy ary Irlandy dia firenena hafa mampiasa io sanda io, izay nitarika ny Vondrona Eoropeana mialoha mba hanoro ny fampiharana ny lalàna mba tsy hanasazy ny fividianana fiara vaovao, miaraka amin'ny fitomboan'ny sandan'ny CO2 noho ny vokatry ny WLTP.
Hatreto dia tsy mbola nisy zavatra natao tamin’izany ary tsy ampoizina fa raha tsy amin’ny 1 septambra no hitrangan’izany.
Manoloana izany zava-misy izany, inona no azontsika antenaina amin’izay?
Miakatra, miakatra, miakatra ny vidiny
Araka ny fanazavana teo amin’ny tapany voalohany amin’ity asa ity dia tsy ho vokatry ny WLTP fotsiny no hampiakatra ny vidin’ny fiara vaovao.
Ny fanamafisana ny fenitry ny tontolo iainana dia mitaky fametrahana teknolojia sy fitaovana bebe kokoa mba hahafahan'ireo modely manaraka ny fitsipika Eoropeana ary ny mpanamboatra dia tsy vonona ny handray ireo fandaniana ireo amin'ny vidin'ny fiara.
Satria toa sarotra na tsy azo atao mihitsy aza ny mitazona ny vidin'ny dikan-teny sasany noforonina manokana ho an'ny fiaramanidina, mba hijanonana ao anatin'ny haavon'ny hetra tsy miankina sasany, ny orinasa sasany dia efa mihevitra ny fampihenana ny scenario amin'ny ambaratongan'ny fanomezana fiara.
Ary koa ny fanafainganana ny fampidirana fiara mandeha amin'ny angovo hafa, eny fa na dia 100% elektrika aza, raha mbola mamela ny fepetra fiasana, manararaotra ny fandraisan'anjaran'ny hetra mba hahazoana tombony bebe kokoa.
Marihina fa hihena ny firongatry ny fisondrotana amin'ny fiara manana entona ambany kokoa, toy ny hybrides sy plug-in hybrids, ary koa amin'ny maodely lasantsy misy fifindra-monina kely kokoa.
Izany dia mety hitarika ho amin'ny fanombohan'ny fisian'izy ireo bebe kokoa amin'ny fiaramanidin'ny orinasa, toe-javatra iray izay tokony hahazo tosika vaovao rehefa very ny tombony amin'ny hetra amin'izao fotoana izao ny gazoala.
Ny voka-dratsin'ny orinasa
Eo koa ny resaka IUC, raha toa ka tsy iharan’ny fiovana amin’ny ambaratonga ny fomba kajy ny hetra amin’ny fihodinana tokana.
Ny fitsipika amin'izao fotoana izao dia manasazy ireo maodely misy etona CO2 avo kokoa, izay afaka maneho euros vitsivitsy fanampiny isaky ny fiara isan-taona. Toa tsy dia be loatra izany, fa ampitomboy amin'ny vondrona fiaramanidina am-polony na an-jatony io isa io ary ny sandany dia manana refy hafa.
Na dia eo aza ny toetrany tsy ampoizina, ny antony iray hafa mahatonga ny tsy fahatokisana eo amin'ny tompon'ny fiaramanidina dia avy amin'ny teknolojia rehetra ilaina amin'ny maotera mba hahatratrarana tanjona sarotra kokoa amin'ny resaka entona: mitombo ny risika amin'ny fahapotehana, miaraka amin'ny vidin'ny fanampiana, fikojakojana ary koa vokatry ny immobilization ny fiara.
Ary na dia tsy manana vidiny lehibe isaky ny kilometatra aza dia tsy maintsy raisina ny filana AdBlue sy ny famatsiana tsy tapaka.
Ny olana hafa mbola tsy nipoitra tany Portiogaly, fa izay efa mitarika ireo orinasa Eoropeana handao ny gazoala, dia mifandray amin'ny antony sary, miaraka amin'ny fameperana mitombo amin'ny fivezivezena ireo motera ireo sy ny tsy fahatokisana momba ny sisa tavela amin'ireo fiara ireo, ary koa ny fandrahonana ny fiakaran’ny hetra amin’ity solika ity.
Farany, ny fiatraikany iray hafa dia avy amin'ny fisondrotana andrasana amin'ny sandan'ny etona amin'ny sambo, izay misy fiantraikany amin'ny dian-tongotr'ireo orinasa.
Mianara bebe kokoa momba ireo toe-javatra miseho amin'ny volana septambra sy ny zavatra andrasana amin'ny Tetibolam-panjakana 2019
Consult Fleet Magazine raha mila lahatsoratra bebe kokoa momba ny tsenan'ny fiara.