Mangalatra ny anaram-boninahitra rehetra ny hazakazaka ho an'ny herinaratra. Saingy ao ambadiky ny sehatra dia mahita ny firongatry ny fironana vaovao amin'ny motera fandoroana anatiny. Minoa ahy, mandra-pahatongantsika amin'ny toerana izay ny fiara elektrika no mahazatra, dia hanohy hiantehitra amin'ny motera fandoroana anatiny isika mandritra ny am-polony taona vitsivitsy ho avy — ho eto isika hijery. Ary noho izany, ny motera fandoroana dia mbola mendrika ny hojerentsika.
Ary aorian'ny taona sy taona maro nanaovana motera kely kokoa - ilay antsoina hoe fampidinana - dia mety ho hitantsika tsara ny trangan-javatra mifanohitra. Amin'ny teny hafa, ny upsizing, izany hoe, ny fampitomboana ny fahafahan'ny motera.
Afaka mitombo ve ny motera? Nahoana?
Noho ny tsingerin'ny fitsapana vaovao WLTP SY RDE izay niditra an-keriny tamin'ny volana septambra ary tsy maintsy ankatoavin'ny fiara vaovao rehetra ny volana septambra 2018. Amin'izao fotoana izao, ireo modely natomboka tamin'ny 1 septambra 2017 ihany no ampiharina.Ny WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) dia nisolo mivantana ny NEDC (New European Driving Cycle), izay tsy niova hatramin'ny 1997. Ny fanjifana sy ny famoahana ofisialy dia hitombo.
Saingy tsy mitovy amin'ny an'ny RDE (Real Driving Emissions) ny voka-dratsin'ny WLTP. Izany dia satria ny fitsapana dia atao eny an-dalambe fa tsy any amin'ny laboratoara, amin'ny toe-javatra tena izy. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fiara dia tsy maintsy afaka mampiseho ny soatoavina azo tao amin'ny laboratoara teny an-dalana.
Ary eo indrindra no manomboka ny olana amin'ny motera kely. Mazava ny isa: satria very hery ny maotera, nitombo ny tsy fitovian-kevitra teo amin'ny isa ofisialy sy ny tena izy. Raha tamin'ny 2002 dia 5% ihany ny salan'isa, tamin'ny 2015 dia nihoatra ny 40%.
Apetraho ny iray amin'ireo motera kely ireo hotsapaina araka ny fepetra napetraky ny WLTP sy RDE ary mety tsy hahazo ny mari-pankasitrahana ho ara-barotra izany.
Tsy misy fanoloana ny fifindrana
Ny fiteny amerikana mahazatra dia midika hoe "tsy misy mahasolo ny fahafahan'ny motera". Ny teny manodidina an'io fomba fiteny io dia tsy misy ifandraisany firy na tsy misy ifandraisany amin'ny fikatsahana fahombiazana bebe kokoa na fandalovana fitsapana, fa kosa amin'ny fanatrarana fahombiazana. Saingy, mampihomehy, io angamba no mety indrindra amin'ny toe-javatra ho avy.
Peter Guest, mpitantana ny programa ho an'ny Bentley Bentayga, dia manaiky fa mety hisy ny fiverenana amin'ny fironana tato anatin'ny taona vitsivitsy, izay hahitantsika motera manana fahaiza-manao lehibe kokoa sy kely kokoa. Ary tsarovy ohatra iray avy ao an-trano:
izany no mora indrindra ny mandalo ny entona vaovao sy ny fanjifàna fitsapana. Satria maotera manana tanjaka tsy dia mihodina loatra.
Aoka hotsaroantsika fa ny Mulsanne dia mampiasa ny V8 6,75 litatra "mandrakizay". Manana turbos roa izy io, fa amin'ny farany dia 76 hp / l ihany ny herin'ny tsirairay - izay midika hoe 513 hp amin'ny 4000 rpm. Na dia efa nahalala fivoarana ara-teknolojia maromaro aza izy io, dia ilay sakana iray ihany no novolavolaina tany am-piandohan'ireo taona 50.
NA vs Turbo
Tranga iray hafa izay mampiseho fa ny lalana dia mety miankina amin'ny fanampiana santimetatra toratelo ary angamba ny fialana turbos dia avy amin'ny Mazda. Ny marika Japoney dia nijanona ho "mirehareha" ihany - nanoratra izany izahay nandritra ny volana maromaro - tamin'ny alàlan'ny fialana amin'ny fanamaivanana ho an'ny taranaka vaovao amin'ny motera naturally aspirated (NA), miaraka amin'ny tahan'ny fanerena avo lenta ary mihoatra lavitra noho ny fifindran'ny salan'isa - zon'ny mpamorona , araka ny voalazan'ny marika.
Ny vokatr'izany dia toa hita fa tsara kokoa ny Mazda hiatrika ireo fitsapana vaovao. Ny tsy fitoviana hita amin'ny moterany dia amin'ny ankapobeny dia ambany foana noho ny hita amin'ny motera turbo kely. Araka ny hitanao amin'ny tabilao etsy ambany:
| Fiara | maotera | Fanjifana antonony ofisialy (NEDC) | Fanjifana tena izy* | tsy fitovian-kevitra |
|---|---|---|---|---|
| Ford Focus | 1.0 Ecoboost 125 hp | 4,7 l/100 km | 6,68 l/100 km | 42,12% |
| Mazda 3 | 2.0 SKYACTIV-G 120 hp | 5,1 l/100 km | 6,60 l/100 km | 29,4% |
* Data: Spritmonitor
Na dia avo roa heny aza ny fahafahan'ny motera 2.0 SKYACTIV-G, izay manimba ny fanjifana ofisialy sy ny entona etona eo ambanin'ny tsingerin'ny NEDC, dia mifanandrify amin'ny Ecoboost 1.0 litatra Ford amin'ny toe-javatra tena izy. Mandany vola ve ny motera Ford Ecoboost 1.0? Tsia, somary mitsitsy ary mangataka izany aho. Na izany aza, ao amin'ny tsingerin'ny NEDC dia mahavita mahazo tombony izay tsy misy amin'ny "tontolo tena izy".
Amin'ny fidiran'ny WLTP sy ny RDE dia tokony hahita fisondrotan'ny soatoavina ofisialy ireo tolo-kevitra roa ireo, saingy na inona na inona vahaolana ara-teknolojia nofidiana dia hita fa mbola betsaka ny asa mafy mba hampihenana ny tsy fitovian-kevitra amin'izao fotoana izao.
Aza manantena ny mpanamboatra hivoaka ny maotera ankehitriny. Ny fampiasam-bola rehetra natao dia tsy azo ariana. Saingy tsy maintsy mijery ny fiovana isika: ny bloc sasany, indrindra fa ny kely kokoa amin'ny 900 sy 1000 cm3 dia mety hahazo 100 ka hatramin'ny 200 cm3 hafa ary ny turbos dia hahita ny fanerena azy ireo hihena na hatakalo amin'ny kely kokoa.
Na dia eo aza ny firongatry ny elektrônika, izay tokony hahitantsika ny fanitarana haingana ny 48V mild-hybrids (semi-hybrids), ny tanjon'ity vahaolana ity dia ny fanarahana ireo fenitry ny famoahana henjana kokoa toy ny Euro6C ary manampy amin'ny fanatratrarana ny haavon'ny entona CO2 eo ho eo amin'ny mpanamboatra. . Ny fanjifana sy ny etona dia tokony hidina, mazava ho azy, fa ny fitondran-tenan'ny motera fandoroana anatiny, amin'ny tenany manokana, dia tsy maintsy ho henjana kokoa mba hihoatra ny valin'ny fitsapana roa, WLTP sy RDE. Fotoana mahaliana no iainana.