Не е тешко да се направи електричен автомобил способен за брутални забрзувања. Проблемот доаѓа кога ни треба таа изведба постојано и постојано. На тој начин, батериите, или поконкретно, нивното термичко управување станува фундаментален аспект за постигнување на посакуваната долготрајна конзистентност - тоа е она што можеме да го видиме во овој тежок тест на способностите на Порше Тајкан.
Првиот електричен на Porsche ќе биде претставен на 4 септември, но сè уште имаше време да се тестира еден од прототипите за тестирање на аеродромот Лар во Бадем, Германија, документиран од каналот YouTube Fully Charged, со Џони Смит на команди.
Севкупно, според Porsche, 26 целосни забрзувања до 200 km/h (дури и малку подолго) и, изненадувачки, помеѓу најбрзото и најбавното забрзување - приближно 10 секунди измерени од 0 до 200 km/h - немаше повеќе од 0,8 секунди разлика.
Импресивно, бидејќи немаше ниту „пржени“ мотори, ниту батерии се прегреваа.
Конзистентноста во перформансите е нераскинлива карактеристика на моделите на Porsche - една од причините зошто има толку многу 911 во деновите на патеката е нивната способност да издржат злоупотреба - и производителот работеше напорно за да го надополни овој квалитет со Taycan, и покрај чистиот тип на погонска единица. различно.
Џони Смит од Fully Charged.
Тајната на оваа конзистентност лежи во термичкото управување на целата погонска група, од мотори до батерии. Овие, со капацитет од околу 90 kWh и со тежина од околу 650 kg - Taycan треба да биде северно од 2000 kg - се ладат со течност.
Не е единствената „тајна“ да се издржат повторените злоупотреби. Сè уште нема официјална потврда, но се чини дека Porsche Taycan ќе има менувач со две брзини.
Прототипот што Џони Смит имаше можност да го тестира е претпродукција, истиот што беше на рампата на фестивалот на брзина во Гудвуд. Тоа ќе биде најмоќната верзија на Taycan во оваа рана фаза, што значи два синхрони електрични мотори - еден по оска - со повеќе од 600 КС, способен да забрза до 100 km/h за помалку од 3,5 секунди и да достигне (најмалку) 250 km/h.
Тајкан... Турбо?
Интригантно е што сè укажува дека оваа верзија ќе се вика Taycan Turbo, и покрај тоа што, бидејќи е електрична, на повидок нема турбо, а камоли мотор со согорување што ќе го собере. Зошто Турбо?
Како и 911 (991.2), каде што сите негови мотори се со турбополнење, со исклучок на GT3, деноминацијата 911 Turbo сè уште е ексклузивна за врвната верзија 911. Ознаката Turbo повеќе не го идентификува типот на самиот мотор, туку продолжи да идентификувајте ја најмоќната и најбрзата варијанта на 911.
Истата стратегија ќе се користи за вашиот прв електричен модел, Taycan. Со други зборови, покрај овој Taycan Turbo, треба да имаме и други Taycan со познати имиња: Taycan S или Taycan GTS, на пример.
Како што веќе споменавме, презентацијата ќе се одржи на 4 септември - ќе бидеме таму - а почетокот на продажбата треба да се случи дури и пред крајот на годината.