Досега резервирани практично само и само за премиум марки, со германскиот Mercedes-Benz на првата линија, комбињата како израз на стил, инспирирани од shoot brakes, сега допираат до генералистички брендови, со воведувањето на Kia ProCeed.
Манифестација на наводна амбиција за премиум универзумот - особено откако брендот веќе го лансираше Stinger „Gran Tourer“ - или ништо повеќе од обид да се наметне нова, повозбудлива слика, ова беше почетна точка за разговор со Шпанецот Емилио Херера, шеф на операции за Kia Europe. Во кое се зборуваше не само за новата „убава девојка“ на јужнокорејскиот бренд, туку и за дизелот, електрификацијата, технологиите, позиционирањето... и, патем, новите модели!
Да почнеме со главната причина за нашиот разговор, новиот shooting brake, Kia ProCeed. Што го тера генералистичкиот бренд како Kia да влезе на територија која досега се чинеше дека е резервирана само и само за премиум брендови?
Емилио Херера (ЕР) - Kia ProCeed е дебито на брендот во сегментот на пазарот каде што, со исклучок на Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, практично нема конкуренција. Со ProCeed, имаме намера да понудиме производ кој не само што сака да ги спои естетиката и функционалноста, туку и да обезбеди поинаква видливост за брендот, на секојдневните патишта. Сакаме луѓето повеќе да го забележат брендот, да препознаат Kia кога ќе видат дека поминува...
Ова значи дека продажбата не е најважна работа…
ЕР - Ништо од тоа. Тоа што е предлог за имиџ не значи дека не размислуваме за обем на продажба. Всушност, веруваме дека ProCeed ќе претставува околу 20% од вкупната продажба на гамата на Ceed, ако не и повеќе. Во основа, од секои пет продадени Ceeds, еден ќе биде ProCeed. Од самиот почеток, бидејќи тоа е предлог кој и покрај надворешниот дизајн не го изгубил својот практичен аспект, бидејќи е уште пофункционален од веќе отстранетиот од гамата со три врати.
Сепак, тоа е уште еден автомобил кој, како што веќе рекоа, ќе се продава само во Европа...
ЕР - Вистина е, ова е автомобил дизајниран, произведен и пласиран само во Европа. Згора на тоа, тоа не е предлог кој одговара на оние кои се главни барања, на пример, на американскиот пазар, каде што најбарани се големите автомобили, таканаречените пик-ап...
За пазари како американскиот, Kia го има Stinger, дури и ако продажбата не е баш по волумен...
ЕР - За мене, бројките на Стингер не ме загрижуваат. Всушност, никогаш не го мислевме Stinger како модел кој може да додаде волумен, бидејќи е сегмент во кој долго време доминираат германските марки. Она што навистина го сакавме со Stinger беше, само и единствено, да покажеме што знае да прави и Kia. Со ProCeed, целите се различни - автомобилот има иста цел како Stinger, да го зајакне имиџот на брендот, но во исто време, треба да придонесе за зголемување на обемот на продажба. Верувам дека, особено од моментот кога ќе продолжиме со најосновните верзии, ProCeed дури може да стане еден од најпродаваните модели во гамата на Ceed.
„Попрво би продавал повеќе ProCeed отколку комбиња Ceed“
Па што е со комбето Ceed, кое исто така е најавено? Зарем нема да се изложат на ризик од канибализација меѓу двата модели?
ЕР - Да, можно е да има неканибализација помеѓу двата модели. Но, тоа е нешто што не засега нас, бидејќи, на крајот, двата автомобили ќе се произведуваат во иста фабрика и, за нас, ни прави да продаваме еден модел колку и друг. Важно е дека вкупниот обем на продаден Ceed се зголемува во однос на сегашниот. Сепак, велам и дека повеќе сакам да продавам ProCeed отколку комбиња. Зошто? Бидејќи ProCeed ќе ни даде повеќе имиџ. И нема да има друга shooting brake во опсегот, освен оваа…
Претходно зборувавте за можноста за лансирање на други, поосновни верзии на ProCeed. Како мислите да го направите тоа?
ЕР - ProCeed shooting brake првично ќе биде лансиран во две верзии, GT Line и GT, а нашите очекувања се првата да се продава повеќе од втората, иако секогаш зависи од пазарите. Подоцна, можеме да лансираме подостапни верзии, дури и како начин да покриеме поголема област на пазарот, што секако ќе направи тежината на ProCeed да претставува повеќе во вкупната продажба на асортиманот на Ceed од 20% споменати...
Сепак, во однос на целта за зајакнување на имиџот на брендот, тогаш е можно да се очекуваат повеќе производи во овој поглед...
ЕР - Да, мислам така... Дури и затоа што целта на брендот е, отсега па натаму, кога и да лансираме нов производ, да има поемотивна верзија, она што веќе го нареков „фактор за забава“. Со други зборови, создавајќи кај клиентите идејата дека купувам автомобил затоа што е практичен, но и затоа што ми се допаѓаат линиите, се забавувам зад воланот…
„Премиум? Ништо од тоа! Ние сме и ќе продолжиме да бидеме генералистички бренд“
Дали ова значи дека прифатливата и достапна фаза на Kia е минато?
ЕР - Ништо од тоа, тоа е принцип што сакаме да го задржиме. Kia е генералистичка марка, ние не сме премиум бренд, не сакаме да бидеме премиум бренд, па мораме да одржуваме соодветна цена; она што на англиски се нарекува „вредност за парите“. Нема да бидеме најевтините на пазарот, нема да бидеме ниту најскапите; да, ние ќе бидеме генералистички бренд, кој сака да понуди малку повеќе емоции, привлечност!
Ова, и покрај овој налет на премиум територија…
ЕР - Дефинитивно не сакаме да бидеме премиум бренд! Тоа не е нешто што ни се допаѓа, немаме намера ни да бидеме на нивото на Фолксваген. Ние сакаме да продолжиме да бидеме генералистички бренд. Ова е нашата цел!…
И, патем, со најголемите гаранции на пазарот...
ЕР - Тоа, да. Инаку, 7-годишната гаранција имаме намера да ја продолжиме и на возилата Selective, но веќе на салонот во Париз ќе го претставиме 100% електричното Niro, со WLTP автономија од 465 km, исто така со седумгодишна гаранција. Затоа е мерка да се продолжи…
„95 g/km CO2 до 2020 година ќе биде тешка цел за постигнување“
Кога сме веќе кај електриката, кога ќе дојде до електрификација, на пример, на најпродаваните Sportage и Ceed?ЕР - Во случајот со асортиманот на Ceed, електрификацијата прво ќе стигне до пет врати, на различни начини - како благ хибриден (полухибрид) сигурно; како plug-in хибрид, исто така; а можеби ќе имаме уште некои изненадувања во блиска иднина. Sportage ќе има и, загарантирана, благ-хибридна верзија од 48V, иако може да има и други решенија...
Новите барања за емисија ветуваат дека нема лесно да се исполнат…
ЕР - Не смееме да заборавиме дека сите марки ќе мора да се усогласат со 95 g/km CO2 во просек до 2020 година. И ова е многу тешко на пазар кој го напушта дизелот и каде автомобилите стануваат се поголеми. Постојат два негативни трендови кои ги попречуваат напорите за усогласување со новите прописи за CO2, а единствениот начин да се ублажи тоа е преку електрични верзии, plug-in хибриди, хибриди, благи хибриди итн. Во нашиот случај, ние веќе го лансиравме 48V благ хибриден дизел, следната година ќе пристигне и бензинскиот благ хибрид, а целта е да развиваме се повеќе производи базирани на овие технологии, проширувајќи ги на целата наша палета…
„Продажбата меѓу шест и осум милиони автомобили ќе биде од фундаментално значење“
Што е со позиционирањето на Kia, наспроти Hyundai, во самата групација, што е со?
ЕР - Во рамките на групната политика, можам да гарантирам дека ниту Hyundai нема намера да биде премиум. Сега, откако Питер Шрејер стана светски претседател за дизајн, она што се обидуваме да го направиме е да ги разликуваме не само двете марки, туку и самите модели. На пример, Hyundai никогаш нема да има шутинг брејк! Во суштина, ќе треба се повеќе да се разликуваме, за да нема канибализација, бидејќи Hyundai и Kia ќе продолжат да се натпреваруваат во истите сегменти.
Сепак, тие ги делат истите компоненти…
ЕР - Верувам дека споделувањето на компонентите, а со тоа и трошоците за развој, ќе биде сè поважен аспект во овој сектор. Ќе биде сè поважно да се има доволно голем волумен, помеѓу шест и осум милиони автомобили годишно, за да се финансира развојот на нови решенија за да се пласираат на пазарот побрзо и побрзо. И тогаш, мора да има и многу добра географска дистрибуција, практично во секоја земја во светот, за да опстанеме, во наредните години...
Со други зборови, тешко дека ќе видиме Kia „N“ на патот…
ЕР - Како Hyundai i30 N? Ништо од тоа! Всушност, овој тип на производ има смисла само во бренд како Hyundai, кој е вклучен во рели, во конкуренција. Ние не сме во тој свет, па ќе правиме спортски верзии, да; способен да пренесе задоволство во возењето, да; но тоа никогаш нема да биде „Н“! Дали ќе биде Ceed GT или ProCeed... Сега, исто така е точно дека го развивавме дизајнот, го подобрувавме возачко искуство, а сето тоа е направено со помош на германски господин Алберт Бирман. Всушност, според мене, тоа беше навистина одлично потпишување, оправдано и со реакциите што ги имавме од различни медиуми, вклучително и Германци, кои сметаат дека искуството во возењето во нашите болиди е многу подобрено. Дури и да им даде подобра оценка од Volkswagen Golf!
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.