Како и со Карис, во Лисабон, Карлос Кареирас, градоначалникот на Каскаис, во изјави за весникот Публико, вели дека општината е на располагање да го преземе управувањето со железничката пруга, имајќи ја предвид деградацијата на услугата и недостатокот на државни инвестиции:
Отворени сме за секаков вид решение што ќе го реши овој сериозен проблем. Постои дури и достапност, доколку сакате, да ја изнајмите линијата до градските совети во Каскаис, Оеирас и Лисабон. Доколку другите не сакаат, Каскаис е подготвен да ја преземе отстапката.
Изјави кои ги следат истите линии како написот со мислење објавен од весникот i, во кој дури додава алтернативно решение за железничката линија Каскаис, БРТ или Брзиот транзит на автобусите:
Соочени со банкрот на линијата Каскаис, нема повеќе време за губење: мораме да го пуштиме БРТ (брз транзит на автобус) во две оски: на А5, во посебна лента; и во тековниот канален простор на линијата CP, кој треба да се пренесе на управувањето на автархиите.
Што е брз транзит со автобус?
Најблиската аналогија е да се замисли површинско метро, но со автобуси наместо возови. Со други зборови, „затворен“ систем, со ексклузивни ленти и билетарници надвор од возилата, за да се забрза влезот и излезот на патниците. И кога нема друг начин освен да се помине друг пат, тие имаат приоритет пред сите други возила.
Веќе се користи во неколку градови низ светот, чии придобивки од BRT се претвораат во комбинација на капацитетот и брзината на системот на подземната железница, со флексибилноста, едноставноста и пониските трошоци на автобускиот систем.
Имплементацијата на БРТ на линијата Каскаис ќе бара преквалификација на каналот низ кој циркулираат возовите, но, како што Карлос Кареирас исто така се повикува на Публико, БРТ „Тоа е граничното решение, иако тоа е она што најмалку би сакале да го имаме “. Но, тој ги препознава предностите на БРТ: „Од еколошка гледна точка, тоа е исто или поповолно од железничкото решение. И има дополнителна предност: можете да одите или во просторот на каналот или надвор од него“.
„Какво и да е решението, решение мора да има“
Не недостигаат проекти за железничката линија Каскаис - многу од нив веќе се најавени во последните 20 години, но без да се остави хартијата - фокусирајќи се на модернизацијата на линиите, системите за сигнализација, телекомуникациите и, се разбира, реновирањето на возови — во моментов, тие се меѓу најстарите во оптек во флотата на КП. Наскоро се планира јавен тендер за набавка на нови возови, но во најдобар случај би требало да бидат потребни три години за да бидат во оптек.
Извор: Јавност; Весник i
Слика: Фликр; CC BY-SA 2.0