Скоро пристигнуваше, гледаше и победуваше. Моделот S на Tesla се претстави како поглед на иднината, навлезе во ретко нарушениот феуд на германски премии и направи традиционалните технолошки лидери во автомобилскиот свет да изгледаат безнадежно зад себе.
Целата возбуда и ентузијазам создадени околу Тесла е непропорционална со нејзината големина. Сè уште има сомнежи за неговата одржливост на среден и долг рок, каде што недостатокот на профит останува константен, но влијанието врз индустријата е длабоко, дури и ги разнишува силните тевтонски основи.
Тесла не е само производител на електрични автомобили. Визијата на нејзиниот извршен директор, Илон Маск (на сликата), е многу поширока. Покрај електричните автомобили, Tesla гради и свои батерии, станици за полнење и со неодамнешното купување на SolarCity, ќе влезе на пазарот за производство и складирање енергија. Холистички пристап кон иднината целосно независна од фосилните горива.
Илон Маск создаде повеќе од една компанија. Создаде начин на живот. Се приближува до култот или религијата, сличност со Apple на Стив Џобс, па затоа вреди да се обрне внимание.
Постои мешавина на почит и одредена завист за она што го постигна Тесла од германските градежници, дури и ако тие не го претпостават тоа целосно. Дали поради нивните смели маркетиншки тврдења, за игнорирање на правилата во индустријата, па дури и за претворање на баналното во нешто фантастично. Вака или онака, Tesla досега успеа да го добие својот пат. Таа е лидер во нападот на пазарот на електрични возила.
Вклучете ги алармите во автомобилската индустрија
Како да се бориме против овој нов ривал, со посебен менталитет и култура, типични за стартапите од Силиконската долина, наспроти германските градители, обликувани и дефинирани од германскиот инженеринг, уште од почетокот на автомобилот?Вистината е дека не можат, сè додека Tesla е сè уште луксузен бутик бренд, кој засега не може да оствари профит, па затоа постојано се финансира. Ризик што многу инвеститори се подготвени да го преземат, бидејќи единствениот одржлив пат за Тесла е растот. Традиционалните градежници, од друга страна, како што влегуваме во ерата на автономна и електрична мобилност, ризикуваат да го канибализираат сопствениот бизнис.
Прв одговор: BMW
Покажувајќи ги овие стравови, можеме да ги видиме првите резултати од подмарката i на BMW. Ги очекуваше своите домашни ривали и го создаде од нула, со огромни ресурси, i3, целосно електрично возило со високо технолошка содржина, без разлика дали е од хардверска или софтверска страна.
И покрај напорите на брендот за промовирање и продажба на она што ќе биде иднината и во однос на производите и услугите, i3 не го најде очекуваниот успех.
„(...) и не можеме да заборавиме на брендовите како Volvo и Jaguar, кои направија импресивен пат во последниве години.
Да, i3 не е директен ривал на Model S. Но, дури и со посебна, компактна форма и инфериорно позиционирање, тој се продава помалку од Model S дури и на европскиот континент. Во САД, резултатите се уште покритични, со пад на продажбата само во втората година на пазарот.