Во овој момент од шампионатот, квалитетот што го презентираат моделите на Hyundai веќе не е изненадување. Тоа можеби не го сфатиле само оние кои најмногу се расејуваат Групацијата Хјундаи е моментално четвртиот најголем производител на автомобили во светот и дека има намера до 2020 година да биде најголемиот азиски конструктор во Европа.
Во својата пазарна офанзива на европскиот пазар, Hyundai до буква ја следеше старата поговорка „ако не можете да ги победите, придружете им се“. Hyundai знае дека за победа на европскиот пазар не е доволно да се прават сигурни и достапни автомобили. Европејците сакаат нешто повеќе, па корејскиот бренд се пресели од „пушки и багаж“ во Европа во потрага по тоа „нешто повеќе“.
И покрај тоа што гордо го носи симболот на еден од најголемите индустриски кластери во Азија, Hyundai не се ни поколеба кога одлучи дека сите негови модели за европскиот пазар ќе бидат целосно развиени во Европа, поточно во Германија.
Седиштето на Hyundai е во Раселсхајм, неговиот оддел за истражување и развој (истражување и развој) е во Франкфурт и неговиот оддел за тестирање е во Нирбургринг. Што се однесува до производството, Hyundai моментално има три фабрики на оваа страна од хемисферата кои произведуваат за европскиот пазар.
На чело на нивните одделенија наоѓаме некои од најдобрите кадри во индустријата. Во срцето на дизајнот и лидерството на марката е Питер Шрејер (генијот кој ја дизајнираше првата генерација на Audi TT) и динамичниот развој на Алберт Бирман (поранешен шеф на BMW M Performance), само за да наведеме неколку.
Брендот никогаш не бил толку европски како што е сега. Hyundai i30 што го тестиравме е доказ за тоа. Да се повозиме со него?
На воланот на новиот Hyundai i30
Извинете за досадниот вовед за марката, но има аспекти кои се важни да се забележат за да се разберат некои од сензациите што ги остави новиот Hyundai i30. Квалитетите што ги презентира Hyundai i30 на повеќе од 600 km што ги поминав на воланот на оваа верзија 1.6 CRDi со 110 КС со кутија со двојна спојка, се неразделни од овие одлуки на марката.
Го завршив овој тест со чувство дека сум го возел најдоброто Hyundai досега - не поради недостатокот на останатите модели на марката, туку поради сопствената заслуга на Hyundai i30. Во овие 600 километри, квалитетите што најмногу се истакнаа беа удобноста при возењето и динамиката на возење.
„Исто така, има бесконечен список на достапна опрема, засилена со кампањата за Прво издание (ова е случај со овој модел) која нуди опрема од 2.600 евра.
Hyundai i30 е еден од моделите во својот сегмент со најдобар компромис помеѓу удобноста и динамиката. Мазно е на патишта со лоши услови на асфалт и ригорозно кога тоа го бара испреплетеното темпо на кривулест пат - ригорозно е дури и најсоодветната придавка за да се опише однесувањето на i30.
Управувањето е правилно потпомогнато и комбинацијата шасија/суспензија е многу добро постигната - фактот дека 53% од шасијата користи челик со висока цврстина не е без врска со овој резултат. Квалитети кои се резултат на интензивна програма за тестирање на Нирбургринг и кои ја имаат „помошната рака“ на Алберт Бирман, поранешен шеф на одделот M Performance во BMW – за кој зборував претходно.
А бидејќи веќе ви кажав за најдобрите аспекти на Hyundai i30, дозволете ми да го спомнам и најмалку позитивниот аспект на моделот: потрошувачката. Овој 1.6 CRDi мотор, и покрај тоа што е многу корисен (190 km/h максимална брзина и 11,2 секунди од 0-100 km/h) има сметка за гориво над просекот во својот сегмент. Овој тест го завршивме со просечни 6,4 l/100km, висока вредност – дури и така, постигната со многу национални патишта во комбинација.
Потрошувачката никогаш не била - и сè уште не е... - една од силните страни на дизел моторите на Hyundai (веќе го тестирав i30 1.0 T-GDi на бензин и добив поубави вредности). Ниту компетентниот седумстепен менувач DTC со двојна спојка (опција која чини 2000 евра) што го опремува овој агрегат не помогна. Освен овој аспект, моторот 1.6 CRDi не прави компромиси. Тој е мазен и испорачан q.s.
Друга забелешка. На располагање ни се три режими на возење: Eco, Normal и Sport. Не користете го Еко режимот. Потрошувачката на гориво нема драстично да се намали, но задоволството од возењето ќе исчезне. Педалот за гас станува премногу „нечувствителен“ и доаѓа до прекин во доводот на гориво помеѓу брзините што предизвикува благ удар. Идеалниот режим е дури и да се користи Нормален или спортски режим.
оди во внатрешноста
„Добредојдовте на бродот“ може да биде фразата избрана да се појави на дигиталниот дисплеј на i30. Во секој поглед има повеќе од доволно простор и строгоста во склопувањето на материјалите е убедлива. Седиштата не се пример за поддршка, но се прилично удобни.
Назад, и покрај постоењето на три седишта, Hyundai даде приоритет на страничните седишта, на штета на средното седиште.
Што се однесува до багажниот простор, капацитетот од 395 литри се повеќе од доволни - 1301 литар со склопени седишта.
Потоа има уште бесконечна листа на достапна опрема, засилена со кампањата First Edition (ова е случај за овој модел) која нуди опрема од 2600 евра. Погледнете, ништо не недостасува:
Помеѓу другата опрема присутна во оваа верзија, ги истакнувам целосните LED светла, автоматската клима, комплетниот пакет електронски помагала за возење (итно сопирање, помошник за одржување лента, итн.), премиум звучниот систем, инфозабавата со екран од 8 инчи и интеграција за паметни телефони (CarPlay и Android Auto), тркала од 17 инчи, затемнети стакла одзади и диференцирана предна решетка.
Целосната листа на опрема можете да ја погледнете овде (ќе им треба време да прочитаат сè).
Вреди да се спомене и системот за безжично полнење на мобилни телефони и понудата за бесплатна претплата за ажурирања на картографија и информации за сообраќајот во реално време за 7 години.
Осудени на успех?
Секако. Инвестицијата и стратегијата на Hyundai на европскиот пазар вродија со плод. Постојаното зголемување на продажбата - и во Европа и во Португалија - е одраз на квалитетот на моделите на брендот и на соодветната ценовна политика, поддржана од уште еден многу важен столб за потрошувачот: гаранциите. Hyundai нуди гаранција од 5 години во целата своја гаранција без ограничување на км; 5 години бесплатни прегледи; и петгодишна помош за патување.
Кога сме веќе кај цените, оваа верзија 1.6 CRDi со пакет опрема од Прво издание е достапна од 26.967 евра. Вредност што го става Hyundai i30 во линија со најдобрите во сегментот, победувајќи во однос на опремата.
Тестираната верзија е достапна за 28.000 евра (без легализација и транспортни трошоци), сума што веќе ги вклучува 2.600 евра опрема за кампањата First Edition и 2.000 евра за автоматска банкарска машина.