Откако ги претставивме официјалните слики на новиот Subaru Impreza, запознајте се со деталите за новата верзија WRX.
Станува збор за најочекуваниот модел на јапонската марка во последните години, па да дојдеме до деталите за новиот Subaru Impreza WRX. Ајде да продолжиме со најважните моменти на оваа нова Impreza, која дебитира во својата 4-та генерација на платформа 40% посилна и поагилна од својот претходник – велат маркетинг гуруата во Subaru, поттикнати од одделот за инженерство.
Субару во текот на овие години, и покрај тоа што заспа во рели светот, не гледаше ѕвезди. Новиот Subaru Impreza дебитира во оваа генерација со нов систем за векторирање на вртежниот момент кој го намалува подуправувањето на моделот.
За оние кои се помалку запознаени со оваа технологија, која наскоро ќе ја објавиме во делот за автопедија, ги задржуваат најважните, за разлика од претходните системи за AWD, кои управуваа со загубите на моторот со намалување на пренесената моќност или индивидуална употреба на сопирачките, сега активните диференцијали што ги прават моќта да се канализира на кое било тркало, за кое системот открива дека има влечење и оваа распределба може да достигне до 100% за едно тркало, без прекини на струја или употреба на сопирачки.
Што се однесува до моторот, заборавете на претходниот EJ25- кој може да се пропушти, но поздравете го FA20, кој доаѓа од BRZ, каде што Subaru се одлучи за систем за директно вбризгување од куќата, а не за тој од Toyota, бидејќи додаде уште прејадување.
Во Subaru Impreza WRX, имаме нови менувачи за сите вкусови и тоа ветување дека ќе ги остави неодлучни и најчистите: го имаме новиот 6-брзински мануелен менувач и новиот Sport Lineartronic, автоматски менувач CVT, но за прв пат со рачен режим и менувачи на лопатки на воланот.
Сега одиме на надворешниот дел, каде што новата каросерија со повеќе мускулести форми, ја зајакнува спортската природа на Subaru Impreza WRX. Карактеристичниот довод на воздух на аспираторот сега е поставен подлабоко за да не ја попречува видливоста. Кога станува збор за надворешното осветлување, Subaru Impreza WRX има LED светла и во предните минимуми и во задната оптика.
Беа дизајнирани и новите 17-инчни тркала, со посебно внимание на аеродинамиката, кои доаѓаат со гуми 235/45ZR17 94W, благодарение на Dunlop, со моделот SP Sport Maxx RT.
Но, каков мотор има овој нов Subaru Impreza WRX?
Како што споменавме претходно, во највисоките точки на оваа нова генерација, моторот на овој нов WRX е блокот FA20, што не е ништо повеќе, ништо помалку од 4-цилиндричен боксер 2.0, со директно вбризгување и променливо време (D-AVCS ), или или Subaru Dual Active Valve Control System, придружен со турбо Twin Scroll (двоен влез) и интеркулер.
Во пракса имаме блок со однос на компресија 10,6:1 и тоа ни дава 268 коњски сили при 5600 вртежи во минута, заштитени со вртежен момент од 350 Nm, подготвен за акција веднаш до 2000 вртежи во минута и постојан до многу блиску до 5200 вртежи во минута, пример за еластичност, тоа нема да го направи Impreza WRX зависен од турбо. Што се однесува до перформансите, мануелната верзија управува со 5,4 секунди од 0 до 100 km/h, а Cvt 5,9s. Максималната брзина ќе биде помала од претходната генерација. Потрошувачката се подобрува со рачната верзија која постигнува вредности меѓу 8,9 и 11,9 литри, додека cvt достигнува вредности помеѓу 8 литри и 10,6 литри.
Но, зошто CVT кутија на Impreza WRX?
Па, прво, оставете некои предрасуди настрана и не го негирајте ова техничко решение на самиот почеток. Марката верува дека ова решение го спојува најдоброто од двата света, имено променливиот континуиран менувач, помагајќи да се намали потрошувачката и непреченото работење, а од друга страна, брзината на одговор при поспортско возење.
Кога сме во автоматски режим, Subaru ни нуди 8 однапред избрани режими, со различни соодноси, кога SI-Drive (систем за управување со карактери на автомобилот) е во Sport Sharp. Кога сакаме поголема несолвентност при возењето, рачниот режим ни овозможува да избираме помеѓу 6-степен или 8-брзински менувач контролиран со лопатки на воланот.
Симетричниот систем за погон на сите тркала (Symmetrical AWD), кој донесе толку голема слава на Subaru, сега е подобар, но сега има 2 различни типа. Со други зборови, кога WRX доаѓа опремен со 6-брзински мануелен менувач, вискозниот централен диференцијал за спојување, тој дистрибуира влечење 50:50 помеѓу оските и имаме и VDC за каква било појава.
Но, со CVT кутијата, Subaru усвои систем сличен на Symmetrical AWD, VTD (Variable Torque Distribution), каде што централниот диференцијал се заменува со хидраулична спојка од повеќе дискови, електронски контролирана и која е задолжена за распределбата на влечење помеѓу оските. , во сите слични на системот Haldex.
VTD користи агол на управување, агол на лизгање и странична G-сила за дистрибуција на влечење, во сооднос 45:55 помеѓу напред и назад, оптимизирајќи ја агилноста на WRX.
Внатре, корисниот простор е зголемен за неколку сантиметри, а електричниот подвижен покрив се отвора 25 mm повеќе од претходниот.
Но, акцентот е на новата табла со инструменти, каде што имаме само 2 аналогни копчиња составени од тахометар и брзиномер, со останатите дигитални информации во центарот.
Новата централна конзола има екран од 4,3 инчи и интегрира функции како што се задна камера, индикатор за турбо притисок, аудио, Bluethooth и клима уред, па дури и предупредување за одржување, како и посебен екран за контрола и функции на VDC. За прв пат Subaru добива звучен систем Harman/kardon со 9 звучници од 440 W, а навигацискиот систем овозможува интеграција на паметни телефони.
Предлог кој ќе ги остави љубителите на лигавење и се уште нема конкретни информации за верзијата STI, најпосакуваната во светот на спортските автомобили инспирирани од рели легендите. За Американците, естетиката веќе не е пријатна, бидејќи сличностите со Toyota Camry се впечатливи, а за Европејците нема да биде спектакуларно ниту затоа што верзијата WRX ги губи многу саканите златни бандажи. Но, Impreza останува автомобил со силни емоции.
