Удобноста е еден од приоритетите на Citroën речиси еден век, до точка каде што „Comfort Citroën“ стана вистински потпис на францускиот бренд. Со текот на времето, дефиницијата за удобност претрпе длабоки промени, а денес ги опфаќа најразновидните критериуми.
Со цел да го преземе најнапредниот и сеопфатен пристап кон удобноста, како што објавивме вчера, Citroën го лансираше концептот „Citroën Advanced Comfort“. Концепт илустриран преку „Citroën Advanced Comfort Lab“, прототип базиран на C4 Cactus кој ги спојува технологиите како што се суспензии со прогресивни хидраулични запирања, нови седишта и невиден процес на структурно поврзување.
Кога возилото поминува преку деформација на подот, реперкусијата од ова нарушување се пренесува на патниците во три фази: работа на суспензијата, реперкусија на вибрациите на каросеријата и пренесување на вибрациите на патниците преку седиштата.
Во оваа смисла, прототипот претставува три иновации (види овде), по еден за секој од векторите, што ќе овозможи намалување на пореметувањата што ги чувствуваат патниците, а со тоа значително ќе ја подобри удобноста во текот.
Овие технологии вклучуваа регистрација на повеќе од 30 патенти, но нивниот развој ја зеде предвид нивната примена, и во економска и во индустриска смисла, во палетата на модели од палетата на Citroën. Како што рече, да навлеземе во деталите за новата суспензија на француската марка, најважната иновација од трите сега претставени.
Суспензии со прогресивни хидраулични запирања
Класична суспензија е составена од амортизер, пружина и механички стоп; Ситроен системот, од друга страна, има две хидраулични застанувања – едно за продолжување и едно за компресија – од двете страни. Така, може да се каже дека суспензијата работи во две фази, во зависност од барањата:
- Во фазите на мало компресија и продолжување, пружината и амортизерот заеднички ги контролираат вертикалните движења без да бараат хидраулични застанувања. Сепак, присуството на овие застанувања им овозможи на инженерите да понудат поголем опсег на артикулација на возилото, во потрага по ефект на летечки тепих, давајќи чувство дека возилото лета над деформациите на подот;
- Во фазите на нагласена компресија и екстензија, пружината и контролата на амортизерот заедно со хидрауличната компресија или продолжеток запираат, со што постепено се забавува движењето, со што се избегнува ненадејното запирање што обично се случува на крајот од движењето на суспензијата. За разлика од традиционалното механичко стопирање, кое ја апсорбира енергијата, но враќа дел од неа, хидрауличниот стоп ја апсорбира и дисипира истата енергија. Затоа, феноменот познат како rebound (движење за обновување на суспензијата) повеќе не постои.
