Откако го запознавме како прототип пред неколку месеци, на Dacia Spring Electric сега се прослави во својата сериска верзија и, за волја на вистината, малку е променето во споредба со прототипот и… Renault K-ZE.
Сметана од Dacia како трета револуција на брендот (првата беше Logan, а втората Duster), Spring Electric предлага да го направи на пазарот на електрична енергија она што го направи Logan на пазарот на автомобили кога се појави во 2004 година: да го направи автомобилот достапен за поголем број луѓе.
Естетски, новата Dacia не го крие „семејниот воздух“, претпоставувајќи многу ценет стил на SUV и светлиот потпис во LED во форма на „Y“ на задните светла кои се повеќе и повеќе стануваат една од нејзините слики на брендот.
Мал однадвор, простран одвнатре
И покрај намалените надворешни димензии - долга 3.734 m; Ширина 1.622 m; 1.516 m меѓуоскино растојание и 2.423 m меѓуоскино растојание — Spring Electric нуди багажен простор со капацитет од 300 литри (повеќе од некои SUV).
Претплатете се на нашиот билтен
Исто така во внатрешноста, најважни се дигиталниот екран од 3,5 инчи на таблата со инструменти и стандардната понуда од четири електрични прозорци.
Меѓу опциите, меѓу опциите е и инфозабавниот систем Media Nav со екран од 7 инчи компатибилен со Android Auto, Apple CarPlay, кој ви овозможува да уживате во системите за препознавање глас од Apple и Google. Други опции се камерата за рикверц и сензорите за паркирање.
Пролетните електрични броеви на Дачија
Опремен со електричен мотор, новата Dacia Spring Electric има моќност од 33 kW (44 КС) што му овозможува да достигне… 125 km/h максимална брзина (при изборот на режимот ECO, тие се ограничени на 100 km/h).
Напојување на овој мотор е литиум-јонска батерија со капацитет од 26,8 kWh која нуди a Досег од 225 км (WLTP циклус) или 295 km (WLTP градски циклус).
Што се однесува до полнењето, терминалот за брзо полнење со еднонасочна струја со моќност од 30 kW се полни до 80% за помалку од еден час. На ѕидна кутија од 7,4 kW, полнењето до 100% трае до пет часа.
Што се однесува до полнењето во домашните приклучоци, ако тие имаат 3,7 kW, батеријата трае помалку од 8:30 часот за да се наполни до 100%, додека во приклучокот од 2,3 kW времето на полнење оди до помалку од 14 часа.
Безбедноста не е занемарена
Во однос на безбедноста, новата Dacia Spring Electric доаѓа стандардно со шест воздушни перничиња, традиционалните ABS и ESP, ограничувачот на брзината и системот за итни повици eCall.Покрај овие, Spring Electric стандардно ќе понуди и автоматски светла и систем за итно сопирање.
Верзија за споделување на автомобили, па дури и комерцијална
Планот на Dacia е да започне со тоа што Spring Electric ќе биде достапен во carsharing од почетокот на 2021 година, бидејќи создаде специјална верзија за оваа намена. Тоа ќе биде токму првиот што ќе излезе на патиштата низ Европа.
Верзијата наменета за carsharing има специфични завршетоци.
Оваа верзија беше адаптирана со оглед на интензивната употреба што вообичаено се поврзува со овие услуги, на пример, седишта покриени со поотпорна ткаенина и серија специфични завршетоци.
Друга од веќе ветените верзии, но се уште без датум на пристигнување е комерцијалната варијанта. Засега наречен „Cargo“ (не знаеме дали оваа ознака ќе остане), се откажува од задните седишта за да понуди товарен простор од 800 литри и носивост до 325 kg.
Комерцијалната верзија се обложува, пред сè, на едноставноста.
А приватната верзија?
Што се однесува до верзијата наменета за приватни клиенти, нарачките ќе започнат напролет, а испораката на првите единици е закажана за наесен.
Друга од информациите кои веќе ги откри Dacia е дека ќе има гаранција од три години или 100 илјади километри и дека батеријата ќе има гаранција од осум години или 120 илјади километри. Сепак за батеријата, ова ќе биде дел од конечната цена (нема да морате да ја изнајмувате како и обично во Renault).
Иако цената на новата Dacia Spring Electric се уште не е откриена, романската марка веќе откри дека ќе биде достапен во две верзии, а веројатно е дека ова ќе биде најприфатливиот електричен автомобил на пазарот, по стапките на првиот Logan, кој во 2004 година беше најевтиниот автомобил што можеше да се купи на европскиот континент.