Новата Honda Civic Type-R пристигнува до септември, но ние веќе ја оптегнавме до јадрото на Словачкиот прстен во Словачка. Попатно имаше уште време за прв контакт на патот.
Новата Honda Civic Type-R пристигнува пет години подоцна и е наречена „тркачки автомобил за патишта“. Според Honda, овој статус се должи на неговите 310 КС кои доаѓаат од новиот 2-литарски VTEC Turbo, како и режимот +R што ја открива порадикалната страна на Honda Civic Type-R.
Еднаш во Братислава беше време да се удри на патеката и патот зад воланот на новата Honda Civic Type-R. Но, прво, ве оставам со некои технички размислувања за да го оформите овој прв контакт.
ВИДЕО: Новата Honda Civic Type-R беше најбрза на Нирбургринг
Невозможно е да се игнорира дека коњските сили веќе надминуваат 300 КС: има 310 КС и погон на предните тркала. Honda Civic Type-R успева да биде помоќен од Volkswagen Golf R и да ја одржува целата влечна сила напред. Оставени се иконите на модерното време, како што е трофејот Renault Mégane RS (275 КС) или дури и „скромниот“ Volkswagen Golf GTi Performance со 230 КС.
На спецификацискиот лист што ми беше даден неколку часа пред да седнам зад воланот, бројките продолжуваат да привлекуваат внимание. Забрзувањето од 0-100 km/h се постигнува за 5,7 секунди, максималната брзина е ограничена на 270 km/h, а тежината е под 1400 kg. Во основа, Хонда не повикува да влеземе на фудбалскиот терен и да играме во прва лига, со капитенската лента.
При објавувањето на VTEC Turbo за Honda Civic Type-R, јапонската марка доби критики од некои фанови, бидејќи тие ја кршеа традицијата запечатена од бензинските пареи што експлодираа при ротации на стратосферата. Овде црвената линија се појавува на 7.000 вртежи во минута, со 310 КС достапни при 6.500 вртежи во минута. Вртежниот момент е целосно достапен при 2.500 вртежи во минута, а има 400 Nm за задоволство.
ГЛАСИНИ: Honda Civic Type-R Coupé би можело да биде вака
Влегувајќи во внатрешноста, веднаш имаме чувство дека сме зад воланот на нешто посебно, со ексклузивни седишта, волан и кутија. Црвените велурни бакети нè опкружуваат и на воланот е доволно мало прилагодување за да биде совршено порамнет за одлучно возење. Тоа е спорт, тоа е потврдено! Веднаш до десната нога и веднаш до подлогата се наоѓа 6-брзински мануелен менувач, со удар од 40 mm (исто како NSX-R од 2002 година). На левата страна на воланот е копчето +R, еве одиме.
Покрај оваа внатрешност фокусирана на возачот, надвор и во детали, сè е детално обмислено за да нема сомнеж дека оваа Honda Civic Type-R е поинаков автомобил од останатите, а камоли џиновското задно крило. четирите излези на издувните гасови или страничните здолништа. Црвеното капаче на вентилот и алуминиумскиот влезен колектор дојдоа директно од Honda Civics од шампионатот WTCC.
Нов 2.0 VTEC турбо мотор
Овој мотор е дел од новата серија на технологии Earth Dreams, со турбо полнач кој сега вклучува VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) и VTC (Dual – Variable Timing Control) технологија. Првиот е електронски контролен систем за команда и отворање на вентилите, а вториот е систем за контрола на променлива дистрибуција, кој овозможува зголемување на одзивот на моторот при ниски вртежи во минута.
Honda Civic Type-R доби спирален диференцијал со ограничено лизгање (LSD), овозможувајќи значителни подобрувања во влечната сила во свиоци. Како пример, присуството на овој диференцијал трае 3 секунди од кругот на патеката Нирбургринг-Нордшлајф, каде што Honda Civic Type-R постави време околу 7 минути и 50,53 секунди.
Дизајниран имајќи ја предвид ефикасноста
Имаше многу тестови спроведени од тимот на Honda за време на развојот на Honda Civic Type-R. Меѓу нив беше тестот на тунелот за ветер на Honda Racing Development во Сакура, Јапонија, каде што се базира програмата за развој на мотори на Хонда во Формула 1.
Со речиси рамна долна страна, поминувањето на воздухот под возилото е лесно и со комбинирање на оваа карактеристика со задниот дифузор, можно е максимално да се оптимизира аеродинамичната поддршка. Honda Civic Type-R ветува дека ќе се држи до патот.
Напред е специјално дизајниран браник за подобрување на стабилноста при голема брзина, способен да ги намали турбуленциите околу предните тркала. Зад него е спојлер решен да даде поента, но доволно за, според инженерите на Honda, да не придонесе за зголемување на отпорот на голема брзина. На задните рабови на лаковите на тркалата има јасно видливи доводи за воздух дизајнирани да ги ладат сопирачките.
Предните LED диоди не се нови и веќе можеме да ги најдеме кај конвенционалните Honda Civic, бидејќи тркалата носат гуми специјално развиени од Continental за овој модел (235/35). Во палетата на бои има пет достапни бои: Milano Red, Crystal Black (480 €), полиран метал (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) и традиционалното бело првенство (1000 €).
Во центарот на контролната табла е i-MID, интелигентен мултиинформациски дисплеј. Таму можеме да добиеме многу информации: индикатор за забрзување G и индикатор за притисок на сопирачките/показател за положбата на педалот за гас, индикатор за притисок на турбо полначот, индикатор за температура на водата и притисок на маслото и температура, индикатор за време на кругот, индикаторски времиња на забрзување (0-100 km/ h или 0-60 mph) и индикатор за времиња на забрзување (0-100 m или 0-1/4 милји).
ВИДИ ИСТО: Не се плеткајте со Honda Civic Type R на патеката
Во нашето видно поле е бројачот на вртежи, придружен на врвот со индикаторски светла за вртежи кои се спојуваат во различни бои како во конкуренција.
+R: технологијата во служба на перформансите
Суспензијата на новата Honda Civic Type-R е сојузник на ефикасноста. Honda разви нов систем на променливи амортизери на четири тркала, кој и овозможува самостојно да го контролира секое тркало и да управува со сите промени предизвикани од забрзување, забавување и брзина на свиоци.
Со притискање на копчето +R, Honda Civic Type-R станува машина способна за уште побрзи одговори, покрај визуелните промени на таблата со инструменти кои не потсетуваат дека возиме модел со „црвениот симбол“.
Испораката на вртежниот момент станува побрза, односот на управувањето е пократок и помошта е намалена. Со помош на адаптивниот систем на амортизери, во режимот +R, Honda Civic Type-R е 30% поцврст. Градското возење со вклучен режим е за храбрите, верувајте ми. Контролата на стабилноста е помалку наметлива, што придонесува за зголемена забава при возењето.
На патеката, Honda Civic Type-R се чувствува фокусиран на перформансите, исклучително брз и способен лесно да се справи со многу техничко коло како што е Словачкиот прстен. Сопирачките се немилосрдни, а способноста за свиоци со голема брзина исто така импресионираше на позитивното. Новиот 2.0 VTEC Turbo мотор е многу прогресивен и способен, на пат е лесен за возење и секогаш е достапен. Најавената комбинирана потрошувачка е 7,3 l/100 km.
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Ако времето на Honda Civic Type-R на Нирбургринг е победено, Honda прави порадикална верзија
Новата Honda Civic Type-R се појавува на португалскиот пазар во септември со цени кои започнуваат од 39.400 евра. Доколку барате целосна дополнителна верзија со уште повеќе визуелни допири, можете да се одлучите за верзијата GT (41.900 евра).
Во верзијата GT наоѓаме интегриран навигациски систем Garmin, премиум звучен систем со 320W, автоматска климатизација и црвено внатрешно амбиентално осветлување. Honda нуди и низа напредни системи за помош при возење: предупредување за преден судир, предупредување за напуштање лента, систем за поддршка на долго светло, информации за слепите точки, страничен сообраќаен монитор, систем за препознавање сигнали.
Да почекаме комплетен тест на новата Honda Civic Type-R за да донесеме повеќе заклучоци, а дотогаш останете со нашите први впечатоци и целосна галерија.
Слики: Хонда
Задолжително следете не на Инстаграм и Твитер
