Недела е. Мора да сте на телефон и да поминете низ социјалните мрежи, досадно и да изгледате болно. Дали добро разбрав?
Се надевам дека не. Но, ако е така, Razão Automóvel е најдобриот лек за да се стави крај на здодевноста и да се охрабри прстот што ја губи вербата во социјалните мрежи.
Ајде да зборуваме за Drag Racing?
Но, пред да започнам, сакам да ви го кажам ова: ќе отвориме канал на Youtube. Сите пораки што ни ги испратија барајќи канал на YouTube беа прочитани. И ние исто така ја почувствувавме оваа потреба…
Го собравме тимот, проучувавме што е најдобро на Youtube (надвор и внатре...), размислувавме за форматот и почнавме да работиме. Со месеци сме на снимања. Мора да признаеме: сакаме да биде одличен канал! Не затоа што сакаме да бидеме најголеми или најдобри, туку затоа што чувствуваме дека ја имаме таа одговорност.
Ние сме еден од најчитаните медиуми во земјата, ние сме постојани членови на Автомобил на годината во Португалија и единствени португалски претставници на светските награди за автомобили - заедно со некои од најпрестижните специјалисти во автомобилскиот свет. Не е наменето да се шегува, да се каже лараха и да се прави видео. Почитта што ја имаме кон вас е правило бр. 1 на Reason Automobile.
Сумирање. Сакаме да го пренесеме на YouTube, Razão Automóvel што се навикнавте да го читате во последните 5 години. Квалитет, ослободување, информации и страст за автомобили.
Ќе имаме тестови, извештаи, блогови, меѓународни презентации, класици, ваши автомобили(!) и многу ексклузивни содржини.
Признавам. Подобро комуницирам зад монитор отколку пред камера. Но, патеката се прави со пешачење и затоа упатувам апел: претплатете се на нашиот канал!
Сакам многу да се претплатам!
Првите чекори ќе бидат мали, но само оние кои не ја знаат нашата историја ќе можат да се обложуваат против нас. Можеме само да ви се заблагодариме за вашата безусловна поддршка!
Дали се враќаме на Drag Racing?
Извинете за литијата (се оптегнав...), но навистина се залагаме нашиот канал на Youtube да биде референца. Денот кога ќе престанеме да сакаме да еволуираме ќе биде крајот на нас…
Враќајќи се на Drag Racing, веднаш можев да одговорам на прашањето за насловот: Зошто патеките „Drag Racing“ се долги 1/4 милји? Но, ние веруваме дека целата приказна вреди да се прочита.
Да се вратиме во 1930-тите, кога рамнините на езерото Боневил, огромна солена пустина во државата Јута (САД), беше „Мека“ на љубителите на брзината.
Брзинските трки во Боневил станаа толку важни што набрзо се почувствува потребата професионално да се организираат настани. Создадена е SCTA - Здружение за тајминг во Јужна Калифорнија, субјект одговорен за организирање на трките што се одржуваат таму.
Меѓу членовите на одборот на ова здружение беше и еден млад човек: Воли Паркс. Токму тој во 1937 година го основал Клубот на патни тркачи.
Клубот на Road Runners беше, пред сè, група пријатели кои се собраа за да се натпреваруваат во стартови, рамо до рамо - карактеристика што ќе го дефинира Drag Racing. Но, ќе се вратиме во Воли Паркс подоцна…
Drag Racing и повоената
Во 1945 година, по 6 години, светот конечно излезе од еден од најмрачните периоди во својата историја. Втората светска војна заврши, Адолф Хитлер беше поразен, а сојузниците го вратија светскиот мир.
Подвиг кој би бил невозможен без американска интервенција.
Кога американските војници се вратија од војната, на многумина не им беше лесно да се вратат на рутината. Повоениот мир и економскиот раст беа сè што сакаа, но нешто недостасуваше... адреналинот.
Со галопирачкиот економски раст доживеан во тоа време, никој не се грижеше за половните автомобили. Сите сакаа нови автомобили. Сите освен младите... некои бивши војници од војната.
Сега додадете на оваа равенка галопирачки економски раст, целосна вработеност, евтини автомобили и механичко знаење стекнато во армијата. Беше совршена бура!
Поради сите овие причини, културата „Хот Род“ го достигна своето златно доба во тоа време. И, се разбира, неговата големина порасна толку брзо што брзо престана да биде ексклузива за езерото Боневил. Во САД, Hot Rods беа насекаде.
Веќе не се работеше само за подготовка на автомобилите. Беше повеќе од тоа. Тоа беше начин на живот, лична изјава.
Нелегалните трки почнаа да се чести. Некогаш организирано, некогаш спонтано, беше доволно два хот-шипки да најдат црвено светло и исходот беше оној што сите го знаеме. Но, имаше и трки организирани на аеродроми. Аеродроми, полетувања... Ова ви звучи познато, нели?
Но, зошто 1/4 милја?
Како што видовме, трките на Drag Racing се родени нелегално, без оглед на какви било правила. Тука ги испуштаме фактите и почнуваме со претпоставките.
Наводно, во тоа време просечното растојание на еден блок во САД било 201 метар (1/8 од милја). Бидејќи повеќето семафори порано беа оддалечени два блока, трките завршија да се одржуваат на растојание од 1/4 милја (402,34 метри). Има смисла, нели?
Но, постојат и други причини. Фактот дека растојанието беше релативно кратко фаворизираше други важни фактори за популарноста на оваа „одметничка“ активност:
- Конкурентност. Ако растојанието беше поголемо, најмоќниот автомобил секогаш ќе победеше. Така беше награден талентот на возачот.
- Прикажи. 400 метри им овозможуваат на гледачите да го видат почетокот и крајот на трката.
Професионализацијата на Drag Racing
Не сте ги заборавиле младите Воли Паркс за кои зборував пред малку, нели? Воли Паркс се смета за „Татко на Драг Рејсинг“, исто како што Руи Велосо се смета за „Татко на португалскиот рок“.
Во 1950 година, Паркс беше вклучен во изградбата на една од првите патеки за влечење трки, лентата за влечење на Санта Ана. Следната година, искористувајќи ја видливоста што му ја даде списанието Hot Rod - на која тој беше уредник - Паркс го создаде National Hot Род асоцијација (NHRA), воспоставувајќи ги првите технички прописи за настаните на Drag Racing. Чекор што беше направен со целосна поддршка на владините власти, бидејќи тоа беше единствениот начин да се тргне од улица.
Воли Паркс, основач на NHRAЗа мене Drag Racing е комбинација од многу фактори. Хоби, забава, сериозен бизнис, инженеринг, предизвик и надминување.
Од нелегалните стартни трки, Drag Racing наследи речиси сè: 400 метри (иако трките се одржуваат на други растојанија) и прекинатиот старт. Традиционалната „четврт милја“ беше зачувана од причините споменати погоре, но и од економски причини.
Подолгите растојанија резултираат со поголеми брзини и подолги растојанија на сопирање, така што... повеќе катран и повеќе трошоци.
Воли Паркс почина во 2007 година, имаше долг живот и секогаш беше поврзан со автомобили. Покрај „Father of Drag Racing“, тој беше и еден од основачите на Road & Track, една од референците на Razão Automóvel.
Запрашан во едно интервју за тоа што го мотивирало да го развие овој модалитет, неговиот одговор беше јасен и страстен:
Воли Паркс, основач на NHRAЕдноставно не сакав да пораснам.
Како Воли Паркс, и ние веруваме дека има нешто магично во палењето автомобил. Свиткување на гумите, звукот на механиката, тресењето на деловите, забрзувањето... конечно. Да живеат автомобилите и да возите внимателно! И не заборавајте… претплатете се на нашиот канал!
Одете на YouTube