Минатата недела се одржа таканаречениот „Дизел самит“. Како што претходно објавивме, овој итен состанок меѓу германската влада и нејзините производители ни овозможи да постигнеме договор што ќе резултира со доброволно отповикување на повеќе од пет милиони лесни автомобили.
Колекцијата ќе се фокусира на дизел автомобили – Еуро 5 и некои Еуро 6 – кои ќе го променат управувањето со моторот со цел да се намали нивото на емисиите на NOx, стимулации за промена на вашиот автомобил со нов.
Со овие мерки, меѓу другото, целта на „самитот“ беше да се избегне забраната за оптек на дизел автомобили во центрите на неколку германски градови. Забрана најавија неколку градови со цел да се подобри квалитетот на воздухот во нивните урбани центри.
Според германските производители, репрограмирањето на управувањето со моторот ќе ги намали емисиите на NOx за околу 20 до 25%, со што секоја забрана ќе биде непотребна.
Договорот засега ги засега само германските градежници. Странските градежници не можеа да се договорат за слични мерки. Ова веќе доведе до критики од страна на германскиот министер за транспорт.
Александар Добриндт, германски министер за транспортНа самитот бев сосема јасен дека однесувањето на странските градежници е тотално неприфатливо. Секој кој сака да продолжи да го задржува својот дел од германскиот пазар мора да биде подготвен да ја прифати одговорноста за градовите, јавното здравје и почист воздух, а овие градежници сè уште не преземаат одговорност за тоа.
„Самит“ кој не служеше (речиси) ништо
Сепак, другите страни имаат различни ставови за постигнатиот договор. А општо мислење е дека овој „дизел самит“ служеше малку или ништо.Дитер Рајтер, градоначалник на МинхенСе плашам дека ветените ажурирања на софтверот за поновите автомобили и финансиската поддршка за постарите сопственици на автомобили нема да бидат доволни за заштита на здравјето на луѓето во градовите.
Не само Минхен - домот на BMW - туку и Штутгарт - домот на Мерцедес-Бенц и Порше - преку неговиот претседател Фриц Кун изрази разочарување од договорот: „Тоа може да биде само прв чекор, мора да има најмногу“.
Очекувано, неколку еколошки групи и застапници за јавно здравје не пропуштија да го критикуваат договорот. Тие се на мислење дека решението треба да помине не само преку софтверот, туку и преку хардверот за задоволително намалување на емисиите на NOx. Тие исто така го доведуваат во прашање ветувањето на производителите дека промената на софтверот нема да влијае на перформансите, потрошувачката и издржливоста на моторот.
Еколошките здруженија рекоа дека „беше премногу малку, предоцна“ - Дизелгејт се случи пред две години - и ќе продолжат да ги туркаат забраните за циркулација со правна постапка.
Аналитичарите на Evercore велат дека градежниците добиле време со договорот. Ќе бидат потребни години пред да има веродостојни податоци за да се покаже дека нивоата на загаденост се намалиле, со што ќе се спречат градовите да воведат забрана за предвремено возење.
Форд смета дека планот е неефикасен
Од екологистите би очекувале критички гласови против договорот, но има и такви од страна на производителите на автомобили. Форд Германија смета дека договорената промена на софтверот е неефикасна мерка.
Според изјавите на брендот, ваквата мерка ќе резултира со занемарливи придобивки за потрошувачите и нема да има реално влијание врз квалитетот на воздухот. Договорот може да поттикне и „нереални“ очекувања од властите и невладините организации.
Наместо да го менува софтверот, Форд Германија ќе понуди стимулации меѓу 2000 и 8000 евра за размена на автомобили пред 2006 година или Дизел Еуро 1, 2 и 3. Дали оваа мерка ќе се прошири и во други земји во моментов се проценува.
Тојота ќе понуди и стимулации до 4000 евра за секој што сака да го замени својот дизел автомобил од која било марка за некој од нејзините хибриди.
И за разлика од германските градежници, Форд прифаќа дека дизел автомобилите може да бидат забранети во области со лош квалитет на воздухот.
Волфганг Коплин, раководител на маркетинг и продажба на Форд ГерманијаНе треба да се остават настрана никакви мерки - вклучително и ограничувања за возилата на одредени жаришта за емисија на штетни гасови.
Со анкета на 24 септември, темата на преносите стана една од жешките теми на германските избори. Владата на Ангела Меркел беше критикувана поради нејзината близина со автомобилската индустрија. Индустријата која е најголем извозник во земјава и гарантира 800 илјади работни места.
Извор: Autonews