Новиот 2.0 BiTurbo дизел мотор на Opel испорачува моќност од 210 КС при 4000 вртежи во минута и 480 Nm максимален вртежен момент од 1500 вртежи во минута па натаму. Овие високи перформанси се постигнуваат благодарение на системот за компресор со два турбополначи кои работат во низа, во две фази.
Официјалната потрошувачка според новиот европски стандард за возење циклус, кај Grand Sport (седиште) е 8,7 l/100 km во урбана патека, 5,7 l/100 km во вонурбана патека и 6,9 l/100 km на мешана патека. што одговара на емисиите на CO2 од 183 g/km. Новата Insignia BiTurbo може да забрза од нула до 100 km/h за само 7,9 секунди и да достигне максимална брзина од 233 km/h.
бинарен векторски систем
Новиот мотор се појавува во Opel Insignia секогаш во комбинација со новиот осумстепен автоматски менувач и новиот систем за погон на сите тркала со векторирање на вртежниот момент, технологија претставена од Opel за новата генерација на Insignia.
Покрај излезната моќност, достапноста на вртежниот момент и префинетоста на новиот мотор се подобрувања во однос на сегашниот 2.0 Turbo D со 170 КС (потрошувачка на NEDC кај Grand Sport со погон на предните тркала: урбана 6,7 l/100 km, вонградски 4, 3 l/100 km, мешани 5,2 l/100 km, емисија на CO2 136 g/km).
Мотор компатибилен со „иднината“
Новиот четирицилиндричен BiTurbo е првиот мотор на Opel што ги исполнува барањата на стандардот Euro 6.2, кој ќе стапи на сила од есента 2018 година и ќе важи за сите нови возила регистрирани од тој момент па наваму.Така, заедно со бројките NEDC, Opel ги објави бројките за потрошувачката за овој мотор според стандардот за тестирање на хармонизирани лесни возила низ целиот свет (WLTP) - дознајте повеќе овде. Стандардот WLTP зема предвид различни типови на возење, што им овозможува на потрошувачите подобро да го проценат нивото на потрошувачка на кое може да се најдат
Вредностите на WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: опсег 12,2-6,2 [1] l/100 km; мешан циклус 8,0-7,5 l/100, емисиите на CO2 помеѓу 209-196 g/km) ја преведуваат потрошувачката многу пореално во споредба според официјалниот стандард NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: градски 8,7 l/100 km, вонградски 5,7 l/100 km, мешани 6,9 l/100 km, емисија на CO2 од 183 g/km).
Загриженост за емисиите
Како и 2.0 Turbo D што веќе го знаеме, новиот врвен дизел на Opel има систем за третман на издувните гасови со катализатор за селективно намалување (SCR), со вбризгување AdBlue, за намалување на емисиите на азотни оксиди (NOx).
Издувните гасови на 2.0 BiTurbo, исто така, се одликуваат со стандарден индустриски филтер за честички што се поставува поблиску до моторот, се загрева побрзо и може да се регенерира дури и при ниски температури на издувните гасови (возење со побавно темпо).
Како работат турбото?
Во текот на сите фази на развој, Opel се обидуваше да постигне мотор кој беше и ефикасен и динамичен. Воздухот се прима од првиот турбополнач, каде што се компресира и се пренесува на втората турбина. Ова управување се врши со користење на технологија за променлива геометрија, со што се подобруваат перформансите при мали брзини и се зголемува излезната моќност при повисоки вртежи.
На влезната страна има и разменувач на топлина кој го лади компримираниот воздух пред да влезе во комората за согорување. Овде, вбризгувањето на дизелот се врши со инјектори со седум отвори, способни да изведуваат до 10 секвенци по циклус на моторот, при многу високи притисоци (2000 бари).
Во зависност од режимот на работа на моторот и потребното оптоварување, зголемениот притисок се контролира преку три проодни вентили и електричен активатор на турбината.
Покрај испорачаната моќност, уште еден концерн на Opel работеше непречено. Оттука и опцијата за архитектура на коленестото вратило од ковано железо, вратила за рамнотежа, зајакнат замаец на моторот и дводелна картер, со цел да се намалат вибрациите и бучавата типични за дизел моторите. За да се намали потрошувачката, пумпата за вода е електрична и се вклучува само кога температурата на течноста за ладење ќе достигне одредено ниво.