Првиот Corrado ги напушти производните линии во Оснабрик, Германија, во 1988 година. Врз основа на платформата А2 на групацијата Volkswagen, иста како Volkswagen Golf Mk2 и Seat Toledo, Corrado беше претставен како наследник на Volkswagen Scirocco.
За дизајнот на германскиот спортски автомобил, обележан со долги контури, беше задолжен Херберт Шафе, главниот дизајнер на брендот Волфсбург помеѓу 1972 и 1993 година. Иако практична и минималистичка, кабината не беше баш пространа, но како што можете да замислите ова не беше баш семеен автомобил.
Однадвор, една од посебните карактеристики на Corrado е фактот што задниот спојлер автоматски се подига при брзини над 80 km/h (иако може рачно да се контролира). Всушност, ова купе со 3 врати беше идеална комбинација на перформанси и спортски стил.
Volkswagen Corrado од самиот почеток го усвои системот за погон на предните тркала, но тоа не беше досаден автомобил, туку токму спротивното – се додека се одлучивме за 5-брзински мануелен менувач наместо за 4-брзински автоматски менувач.
Corrado го имаше своето деби на пазарот со два различни мотори: мотор со 1,8 вентили со 16 вентили со моќност од 136 КС и мотор со 1,8 вентили со 160 КС, и двата на бензин. Овој последен блок подоцна беше наречен G60, поради фактот што контурите на компресорот личат на буквата „G“. Забрзувањето од 0 до 100 km/h беше постигнато за „скромни“ 8,9 секунди.
ПОВРЗАНО: Прославени 40 години Golf GTI на Autodromo de Portimão
По првичните предлози, Volkswagen произведе два специјални модели: G60 Jet, ексклузивен за германскиот пазар и Corrado 16VG60. Подоцна, во 1992 година, германската марка лансираше 2.0 атмосферски мотор, што е подобрување во однос на блокот 1.8.
Но, најпосакуваниот мотор се покажа дека е блокот 2.9 VR6 со 12 вентили, лансиран во 1992 година, чија верзија за европскиот пазар имаше околу 190 КС. Иако беше модел со многу повеќе „педали“ од претходните, тоа се одрази и на потрошувачката.
Продажбата на Corrado бледнеше сè додека не заврши во 1995 година, со што заврши седумгодишното производство на купето што го означи почетокот на 90-тите. Вкупно, 97 521 единици ја напуштија фабриката во Оснабрик.
Вистина е дека не беше најмоќниот модел, но Corrado G60 беше најуспешен во Португалија. Сепак, високите цени и потрошувачката не му дозволија на Corrado да го достигне својот целосен потенцијал.
И покрај сè, ова купе беше сметано од неколку публикации како еден од најдобрите и најдинамични модели на својата генерација; Според магазинот Auto Express, тој е еден од автомобилите на Фолксваген кој најмногу има корист од возачко искуство, појавувајќи се на листата „25 автомобили што мора да ги возите пред да умрете“.
