Откако беа „резервирани“ за верзии повеќе фокусирани на ефикасноста и екологијата, plug-in хибридните мотори се сè пораспространети, достигнувајќи ги сите видови модели на варијанти, вклучувајќи ги и оние поавантуристичките како што се Jeep Compass Trailhawk 4x.
Неодамна обновениот, најпродаваниот Jeep во Европа (одговара на 40% на „стариот континент“) виде дека овие верзии добиваат посебно значење во гамата, со еден од четири продадени Compass со plug-in хибридна механика.
Но, дали рецептот има смисла во варијантата Trailhawk, која е повеќе фокусирана на перформансите надвор од патот? Дали навистина добиваме нешто повеќе или имаме само потежок автомобил кој само помага да се постигнат целите за емисиите?
промени на подобро
Ако повеќето од надворешните промени поминат незабележано, истото не се случува и внатре, особено затоа што оваа е... тотално нова.
Зад себе остана веќе застарениот изглед и каде физичките контроли се размножија донекаде преголеми (и соодветниот натпис што ја објаснува неговата функција). На негово место има контролна табла која не само што претставува помодерен изглед, туку и материјали кои се попријатни на допир (и на око).
Заради ергономијата, физичките контроли не исчезнаа, но позиционирањето на некои од нив (режимите на возење и изборот на типот на погон) заслужува одредени поправки.
Новата контролна табла има помодерен изглед и има попријатни материјали.
Покрај тоа, новата 10,25” дигитална инструмент табла е многу комплетна и има модерна графика и инфозабавниот систем, во овој случај со екран од 10,1 инчи и системот Uconnect 5, следете ги неговите стапки, само за некои многу мали контроли треба да жалам. (како греење/ладење на седиштата).
Што се однесува до просторот, Compass продолжува да заслужува позитивна нота, па дури и багажникот не разочарува во оваа plug-in хибридна верзија, губејќи само 18 литри од верзии само со мотор со согорување и погон на предните тркала (420 литри во споредба со 438 литри). .
„Качување“ речиси сè
Со завршените статични презентации, време е да се процени што е најважно во секој автомобил: искуството во возењето.
Значително повисок од своите „браќа од опсегот“, Jeep Compass Trailhawk 4x ни претставува позиција на возење дури и повисока од она на што сме навикнати кај теренците. На овој начин, нема сомнеж: се качиме на џип.
Откако ќе започне, јасно е дека овој Компас е повеќе фокусиран на искачување по ридови и долини отколку на голтање синџири кривини, отфрлајќи ја динамичната острина на другите предлози во сегментот за да понуди можности за сите терени со кои (речиси) сите ривали можат само сон.
Вистина е дека управувањето не е најпрецизно и, кога ќе се притисне до крај, највисокиот центар на гравитација го дава сигналот, сепак, предлогот на Jeep е секогаш предвидлив и безбеден, нудејќи пријатно ниво на удобност на бродот.
Сепак, овој Jeep Compass Trailhawk 4x најмногу импресионира токму кога завршува асфалтот и започнуваат „лошите патишта“. За почеток, имаме повеќе дарежливи агли, „намалување“ (функцијата 4WD Low ги одржува 1-та и 2-та брзина во брзина до црвената линија, повторувајќи го ефектот на менувачот со менувачи), можност за блокирање на погонот на сите тркала, надолнина помош и петте режими на возење на Select-Terrain: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud и Rock.
Секој од нив го попречува одговорот на електронските помагала, моторот и автоматскиот менувач и гарантира дека можеме да напредуваме дури и на најтешките патеки со неверојатна леснотија што ја прави правдата на свитоците на северноамериканската марка.
Во оваа верзија на Trailhawk не недостасуваат елементи за разликување.
Што се однесува до plug-in хибридниот систем, ова не само што овозможува многу намалена потрошувачка во хибридниот режим (просекот во текот на тестот и без никакви економски грижи, помина околу 6,6 l/100 km), туку исто така е способен да обезбеди автономија во режимот 100% електричен многу блиску до огласеното (52 км во градот) - Успеав околу 42 км „електрична спроводливост“.
Вистина е дека транзицијата помеѓу бензинскиот и електричниот мотор не е секогаш најмазна, сепак Jeep успеа да ја исполни главната цел на plug-in хибридните мотори: комбинирање на мала потрошувачка и возење во електричен режим.
Единствената „пречка“ е фактот што, благодарение на малиот резервоар за гориво со само 36,5 литри, вкупната автономија на Jeep Compass Trailhawk 4x е малку намалена, со што се намалува една од главните квалитети на plug-in хибридите: фактот на правејќи „заборава“ на анксиозноста од автономија која сè уште е поврзана со електричните автомобили.
Конечно, во однос на перформансите, и покрај тоа што има максимална комбинирана моќност од 240 КС и 533 Nm максимален комбиниран вртежен момент, Compass Trailhwak 4xe нема спортски претензии.
Шестстепениот автоматски менувач, иако мазен, не е особено брз и 1.935 kg не ја олеснува задачата. Сепак, во ниту еден момент не се чувствува дека овој Компас е недоволно моќен. Она што се случува е дека на крајот немавме чувство дека ја имаме практично истата моќ под десната нога на Volkswagen Golf GTI.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ако барате удобен SUV, добро опремен, plug-in хибрид и со вистински вештини за возење надвор од патот, тешко дека ќе најдете предлог кој ќе одговара на Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Ако за пуристите идејата за електрифицирање на модел повеќе фокусиран на возење надвор од патот („чисто и тешко охрабрување“) може да изгледа како ерес, вистината е дека по неколку дена зад воланот на овој Compass Trailhawk 4x, Морам да признаам дека идејата има совршена смисла.
Во градовите имаме можност да одиме во електричен режим (исто како и на најкратките рути) и кога ќе излеземе од „урбаната мрежа“ го имаме бензинскиот мотор за да ги „прошири хоризонтите“.
Сè уште без официјални цени, останува да се види дали оваа обновена верзија ќе остане блиску до 49.500 евра што ги бара верзијата пред рестајлинг.
Написот е ажуриран на 4-ти јуни во 9:07 часот со подетално објаснување за системот 4WD Low.