Во раните 80-ти Bose го започна „Project Sound“, кој и покрај неговото намерно погрешно име, немаше никаква врска со звукот. Во реалноста, тоа беше развој на активна суспензија. Најголемата придобивка од оваа суспензија е тоа што се ослободува од целокупното движење на телото, било да е тоа свиткување, забрзување, сопирање или прегазување преку какви било неправилности.
Видеото кое ја демонстрира технологијата продолжува да импресионира по сите овие години. Можеме да видиме два Lexus LS400 - кои се користеа како демонстратори - едната опремена со оригиналната суспензија, а другата со суспензијата Bose, а разликите се забележителни.
Во неговата медиумска презентација од 2004 година, слична на онаа што можете да ја видите на видеото подолу, не е ни чудо што брзо го доби прекарот „магична“ суспензија.
Се очекуваше да се појави на пазарот во 2009 година, но никогаш не се случи - суспензијата додаде голема тежина и беше, очекувано, многу скапа. Исто така, ќе ги принуди скапите производители на автомобили да ги редизајнираат своите модели за да можат да ја вградат суспензијата во нивните возила.
Но, сега се појавија вести дека „магичната“ суспензија е на пат кон производство. Во 2017 година, Bose ја продаде својата технологија Active Suspension на компанијата наречена ClearMotion, која сега тврди дека е подготвена да излезе на пазарот со својата „дигитална суспензија“.
Оригиналната суспензија од Bose. Супер ефективно, но додаде и тежина и високи трошоци за производителите на автомобили.
Како работи?
Оригиналниот прототип на Bose користеше изменета шема од типот на Макферсон која комбинираше магнети, електрични мотори и контролери. ClearMotion ја нарекува групата компоненти Activalve и овозможува да се прилагоди на повеќето системи за суспензија. Се состои од три главни компоненти: героторна пумпа, DC електричен мотор без четкички и дигитален контролер. Кога контролорот ќе детектира „пречки“, потребни се само 0,005 секунди (милисекунди) за да дејствува соодветно на електричниот мотор, нанесувајќи точен притисок на амортизерот. Автомобилот составува четири Activalves - еден на тркало - формирајќи го она што ClearMotion го нарекува „дигитална шасија“. Тие се поврзани со централна порта, собирајќи податоци за патот и складирајќи ги во облак за да се анализираат и веднаш да се преземат.
Што се промени за да биде остварливо?
ClearMotion ја користеше истата технологија, но направи неколку промени на оригиналниот систем Bose што значително ги намали неговите трошоци, особено оние поврзани со приспособувањето на автомобилот - компанијата тврди дека покомпактниот систем може да се спои со секој обичен амортизер, без да се натера длабоко. повторно дизајнирање на шемата за суспензија, што ја прави попривлечна за градителите.
Во 2019 година ќе ги видиме првите автомобили опремени со овој систем, во ограничено производство, пред да достигне повеќе возила во 2020 година. Кој е целниот производител? Официјално, ништо не е познато, но материјалот за преса на ClearMotion користи Tesla Model 3 - дали е ова првиот модел што ја доби „магичната“ суспензија? Сепак, како демонстранти, ClearMotion користи две BMW Серија 5 (F10), така што никогаш не знаете…
Има смисла да се укаже на средниот и горниот сегмент на пазарот, имајќи предвид дека оваа опција, и покрај најавеното намалување на трошоците, ветува дека нема да биде најпристапна, а во овие сегменти цената на оваа технолошка опција создава помало влијание отколку во толку попристапни сегменти.
