На хартија, тоа ветува. Оваа Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 КС , во споредба со 122 КС е 1000 евра поскап, но доаѓа и со 28 КС повеќе, подобри перформанси (околу 1,5 секунди помалку на 0 до 100 км на пример), а најдоброто нешто е што барем на хартија , потрошувачката и емисиите на CO2 остануваат сосема исти.
Како сето ова се преведува во пракса е она што ќе го откриеме за да одговориме на прашањето поставено во насловот на овој преглед: дали овој CX-30 навистина вреди? Или подобро е да се искористи разликата од 1000 евра за нешто друго, можеби дури и непланиран мини-одмор.
Но, прво, некој контекст. Пред два месеци оваа помоќна верзија на 2.0 Skyactiv-G пристигна во Португалија, и за CX-30 и за Mazda3. И многумина го гледаат како одговор на критиките дека моторот со 122 КС се смета за нешто „мек“ во споредба со илјадниците трицилиндрични турбополначи.
Кои се разликите помеѓу двете?
Колку и да изгледа изненадувачки, единствената разлика помеѓу двете верзии на 2.0 Skyactiv-G е, и тоа е сè, нивната моќ - Mazda вели дека „се што е потребно“ е само нова карта за управување со моторот. Ништо друго не се разликува меѓу двете. И двете ја добиваат својата максимална моќност при 6000 вртежи во минута и максималниот вртежен момент од 213 Nm не само што е ист, туку се добива и при иста брзина од 4000 вртежи во минута.
Неразликите продолжуваат на ниво на пренос.
Претплатете се на нашиот билтен
Репер мануелен менувач — еден од најдобрите во индустријата, со краток удар и со одлично механичко чувство и подмачкување; вистинско уживање… — сè уште му недостига долгото запрепастување, можеби премногу од третата врска па наваму, што е идентично во двете верзии — но наскоро ќе бидеме таму…
Време е да тргнеме
Веќе многу добро седнат на контролите на Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 КС, „го даваме клучот“ со притискање на копчето и започнуваме со маршот. И првите неколку километри се ненастан: возење нормално, лесно натоварено и рано менување брзини, нема разлики во карактерот на моторот.
Лесно е да се види зошто и нема мистерија. Ако единствената променлива е зголемувањето на моќноста, а сè останато останува исто, разликите помеѓу двете верзии ќе станат поочигледни колку што се поголеми вртежите во минута. Не порано кажано отколку направено.
Не е најдигиталниот или најфутуристичкиот ентериер, но без сомнение е еден од најелегантните, најпријатните и најдобро разрешените (дизајн, ергономија, материјали итн.) во сегментот.
Во првата прилика не повлеков ниту прва ниту втора, туку трета за да добијам првично чувство за влијанието на дополнителните 28 КС. Зошто трета? Тоа е прилично долг сооднос на CX-30 - можете да одите до 160 km/h. Во верзијата со 122 КС, тоа значеше дека треба долго време иглата на тахометарот да достигне 6000 вртежи во минута (режим на максимална моќност).
Па, не беше потребна стоперка за да се види супериорната брзина со која ги искачивме вртежите до истиот режим во оваа верзија со 150 КС - многу е побрзо... и интересно. Како 2.0 Skyactiv-G повторно да ја открил радоста на живеењето.
За да нагласам колку е освежен погонската единица со 150 КС, отидов на истите места каде што го возев CX-30 со 122 КС кога го тестирав на крајот на минатата година, кои вклучуваат некои поизразени и подолги искачувања - по кој знае, IC22, IC16 или искачувањето на тунелот до Грило на IC17.
Најголемата енергичност е потврдена. „Опипливо е“ колку е поголема леснотијата со која добива на брзина, а уште поголема леснотија во одржувањето, без да мора толку често да се прибегнува кон кутијата.
Најдоброто од се? Можам да потврдам и дека апетитот на 2.0 Skyactiv-G останува непроменет и покрај зголемениот број на коњи што треба да се хранат. Потрошувачката евидентирана на CX-30 со 150 КС се чини дека е фотокопија на оние снимени на CX-30 со 122 КС - многу блиску до 5,0 l при стабилизирани брзини од 90 km/h, околу 7,0-7,2 l на автопат и зголемување на вредностите помеѓу 8,0-8,5 l/100 km во урбано возење, со многу застанувања-поаѓања.
Добро? Се разбира да
Не само што 150 КС ја прават Mazda CX-30 покохезивна целина, овој линиски четирицилиндарец останува порафиниран од кој било трицилиндричен, и полинеарен и непосредно одговара од кој било турбо мотор.
А звукот? Моторот почнува да се слуша над 3500 вртежи во минута и... фала богу. Звукот е навистина привлечен, нешто што ниту еден трицилиндричен турбо-мотор на ова ниво (до денес) не може да се совпадне.
Оваа верзија со 150 КС не е трансформација преку ноќ, но дефинитивно е значителна промена во вистинската насока и треба да биде „стандарден“ избор на CX-30.
Дали автомобилот CX-30 е погоден за мене?
Сепак, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 КС останува стекнат вкус. Вината е на принудната диета што ја имавме од малите илјади трицилиндрични турбо. Денес, тие се најчестиот тип на мотор кој практично сите марки го користат за да ги мотивираат своите теренци, компакти и соодветни кросовери/SUV.
Без разлика дали ни се допаѓаат овие мали мотори или не, неоспорно е дека тие гарантираат поголема леснотија во пристапот до нивните перформанси. Предноста е да се има турбо што не само што дозволува вредности на вртежниот момент блиски до оние на 2.0 Skyactiv-G, бидејќи обично го прави достапен порано од 2000 вртежи во минута.
CX-30 губи од конкуренцијата SUV/crossover во внатрешни квоти. Сепак, има доволно простор за двајца возрасни да патуваат удобно.
Со други зборови, CX-30 2.0 Skyactiv-G нè тера да работиме понапорно на моторот и менувачот и на повисоки вртежи, за да се справиме со различни ситуации на ист начин како и малите турбо мотори. Во случајот на јапонскиот модел, „работа“ не е ни најсоодветниот збор, бидејќи задачата се покажува како задоволство, а дополнителните 28 КС ја зајакнуваат аргументот - моторот е навистина интересен за истражување и таа кутија…
2.0 Skyactiv-G 150 КС е еден од оние случаи каде што можеме само да победиме, освен 1000 евра повеќе што треба да ги дадеме - мотор со поенергичен одговор, подобри перформанси и... идентична потрошувачка.
Ако вреди? Без сомнение. Да, скалирањето на кутијата е сè уште предолго - но потрошувачката е дури и благодарна - но дополнителните 28 КС всушност ублажуваат една од точките на CX-30 што генерира најмногу расправии, барем со оглед на тоа што јас. прочитав, па дури и слушнав, кои се однесуваат на перформансите на неговиот мотор од 122 КС.
Покрај тоа, за да ги дознаам подетално сите други пороци и доблести на Mazda CX-30, го оставам линкот (подолу) за тестот што го направив на крајот на минатата година. Таму подетално опишувам сè што треба да знаете - од внатрешноста до динамиката - бидејќи тие дури и не се разликуваат во спецификацијата на опремата. Единствениот начин да ги разликувате? Само за бојата… или возење со нив.