НА Fiat 500X Sport тоа е Jeep Renegade Orange Edition тие се базирани, како и другите членови од соодветните асортиман, на иста платформа, ја користат истата механика и дури се произведуваат во иста фабрика.
На прв поглед, никој не би рекол, бидејќи неговиот надворешен и внатрешен дизајн не може да биде поизразен. Но, со толку многу спојување на овие два модели, има ли нешто повеќе за нивно раздвојување отколку нивниот дизајн?
За да дознаеме, ги споивме двата модели. И двете се опремени со новиот 1.3 Firefly Turbo мотор со 150 КС, шестстепен автоматски менувач (двојна спојка) и погон на две тркала - единствената комбинација достапна со овој мотор.
Толку различни, а сепак толку слични. Која да се избере?
Светулката енергична и…
1.3 Firefly Turbo 150 КС е најмоќниот бензински мотор во неговата гама 500X и Renegade. Ова е наша втора средба со овој сè уште млад мотор, откако Жоао Делфим Томе го тестираше на друг отпадник и јас неговите зборови ги правам мои зборови.
Претплатете се на нашиот билтен
Вие 150 КС и 270 Nm тие ги обезбедуваат и Renegade и 500X вбризгување на моќност/перформанси што ни недостигаа во (интересниот) трицилиндричен 1000 cm3 Firefly — со 1400 kg, тие се далеку од најлесните во сегментот, па благодариме за дополнителна огнена моќ.
Сепак, посилното дејство на овој мотор е донекаде ублажено со дејството на кутијата, што може да биде побрзо во споредба со еквивалентни преноси - нешто што се чувствува повеќе во рачниот режим.
Во автоматскиот режим, тој е мазен во акција, во согласност со желбите на поголемиот дел од клиентите во овој сегмент.
Ниту еден од двата не се карактеризира со режими на возење - што е некако благодарно - но земајќи ја предвид по...спортската природа на оваа верзија на 500X, се надевавме на поостро дотерување.
Рачката на кутијата 500X Sport DCT малку се разликува по формата од Renegade (на следната слика), но дејството на кутијата е идентично.
Само кога сме малку посилни со педалот за гас, односно кога поцврсто притискаме на педалата од десната страна, кутијата може да го извлече целиот сок од овој нов мотор на FCA Group. За останатото, феномен споделен со другите модели што ги тестирав опремени со менувач со двојна спојка.
… лаком
Имаме сила и перформанси q.b. 1.3 Firefly Turbo во двата модели - 500X Sport е маргинално побрз - но и вашиот апетит.
Разликата помеѓу 500X Sport и другите 500X се тркалата со ексклузивен дизајн - овде со атрактивните и опционални тркала од 19" - и лајсните и заштитите обоени во бојата на каросеријата.
Не е важно дали сте на контролата на 500X или на Renegade, ако сакате вистински да го истражите овој механичар, потрошувачката секогаш ќе биде северно од 9,0 l/100 km во мешовита употреба (градска+приградска). При брзини на автопат, веќе успеавме да ја намалиме оваа ознака. Но, само при умерени стабилизирани брзини го добиваме вградениот компјутер да регистрира уште алчни 7,0 l/100 km.
Како се споредуваат зад воланот?
Ок... Не најдов разлики помеѓу 500X Sport и Renegade во однос на моторот и кутијата, но зад воланот, и покрај близината на „браќата“, има разлики за регистрирање.
Веројатно џип напред. Изданието Orange Edition се разликува по декорацијата, бидејќи лентата за налепници на хаубата…
Изненадувачки, 500X Sport е тој што подобро се справува со наглите неправилности (зглобови за проширување, капаци на шахти, повеќе збрчкан под, итн.). Изненадувачки затоа што очекувате дополнителната динамична рамнотежа на 500X Sport - 10% поцврста тара, 13 mm помалку растојание од подлогата и рекалибрираното управување во споредба со друг 500X - ќе го позиционира како најделикатен во овој момент.
„Вината“ можеби лежи во поголемите тркала на Renegade. Иако и двете доаѓаат со тркала од 19 инчи (опционално кај 500X Sport, стандардно кај Renegade Orange Edition), дијаметарот на тркалото (гума+раб) е поголем кај Renegade: 235/45 ZR19 наспроти 225/40 ZR 19 кај 500X Sport .
Очекувањата беа „превртени одвнатре“ кога сфативме дека попрефинетиот 500X Sport е оној со најлесно управување. Разликата не е преку ноќ, но јасно се забележува.
Промените направени на шасијата на 500X Sport не го прават ултимативен B-SUV за љубителите на возењето, но не разочарува на ова поле, бидејќи е позитивна еволуција во однос на другиот 500X.
Вистина е дека комбинацијата на големи тркала, гуми со низок профил и поцврсто таргетирање ве прават понемирни и нервозни при чекорење - сепак е удобно, еднакво на Renegade - но компензира со поголема острина во синџирот на кривини.
И покрај помеката поставеност на Renegade, предната оска реагира брзо, а каросеријата, иако понагласена, е релативно содржана. Поголемата тежина на воланот и поголемиот отпор што го нуди, на крајот му помогнаа на Jeep Renegade да вози попосветено.
500X Sport добива одличен спортски волан, со добар стисок и покриен со кожа и алкантара
Различни, но исти?
Она што следува е дека, и покрај јасните разлики меѓу двете, се чини дека има повеќе точки што ги спојуваат отколку што ги раздвојуваат - на пример, очекував дополнителна диференцијација меѓу двете во динамичкото поглавје. Сепак, постојат разлики во тоа како ги перципираме, дури и кога ги возиме.
Кога возиме Jeep Renegade, имаме перцепција за возење SUV… SUV - секогаш изгледа позначајно - додека кај Fiat 500X Sport имаме перцепција за возење поконвенционален, помалку авантуристички и поурбан автомобил - дури ни поголем висината е исто толку забележлива кај воланот.
Пофункционален дизајн со практични рефлексии - ергономски се покажа дека е супериорен во однос на 500X.
Овие разлики во перцепцијата произлегуваат од дизајнерските избори во двата модели. Колку повеќе кубни форми во Renegade - à la Wrangler... -, толку повеќе вертикални столбови, па дури и нивната поголема висина (надвор и внатре), нè „превезуваат“ појасно во универзумот на SUV, иако ова издание на Orange верзија, со своите мега-тркала, повеќе сака асфалт отколку нечистотија.
Остатокот од внатрешноста ја одржува таа перцепција. Постилизираните форми на 500X Sport се во контраст со пофункционалниот изглед на внатрешноста на Renegade. Дел од согледаната поголема супстанција е преведена во пракса: ниту е референца во уредувањето, но Отпадникот беше тој што најдобро се спротивстави на злоупотребите на паралелите на Лисабон, со помалку „поплаки“ од внатрешната пластика.
Различните избори во дизајнот на ентериер, исто така, завршуваат да му даваат на Renegade одредена предност за употребливост. На пример, инфозабавниот екран е во подобра позиција од 500X. Иако и двајцата го делат компетентот UConnect, интерфејсот е исто така поинтуитивен на американскиот модел поради графичките избори - можете појасно да видите каде можеме или не можеме да вчитаме.
500X Sport одговара со контролна табла која, во оваа конкретна верзија, е попријатна за окото, благодарение на апликациите во Alcantara и кожа (опционално), и многу добриот спортски волан, позадоволителен за држење.
500X поприфатлива база, но подобро опремен Renegade
Во основа, Jeep Renegade Orange Edition е за 1750 евра поскап од Fiat 500X Sport, но компензира со поголема дарба во опрема. На пример, електрично преклопувачките ретровизори и сензорите за дожд/светло се стандардни кај Renegade и опционални кај 500X Sport.
Сепак, „нашиот“ 500X Sport ја балансира вагата благодарение на опциите од 2700 евра што ги носеше - кај Renegade само сликата беше изборна - иако неговата куповна цена сега е над Renegade за приближно 500 евра.
Излегува дека 500X Sport е најинтересниот од 500X досега - достапен е со сите мотори во гамата, вклучувајќи го и дизелот - или поради својот изглед или поради неговата попрефинета динамика. Од друга страна, „портокаловото“ портокалово издание на Renegade се обложува само на естетска диференцијација - исто така е достапно во верзијата 1.0.
Резултатот од оваа споредба се покажува како техничко реми, а голема разлика е она што беше споменато на почетокот. Како го претпочитате вашиот SUV: поблиску до автомобили или чисти теренци?
Кој и да го одберете, ова се два модели чии квалитети се многу подалеку од стилот.