Пробата за најотровните скорпии дојде случајно, а јас не ја очекував. Сè уште ја имам пораката за брендот зачувана со покана.
Дали сакаш земете бипосто? Подготвен е.
Тоа беше како да прашаш слеп човек дали сака да гледа. Признавам дека морав да ја прочитам пораката два-три пати. По мојот одговор „Тоа беше совршено“, добив потврда за времето на подигање.
Со многу исчекување и насмевка на дете на кое му се ветени најпосакуваните играчки, отидов таму да го земам Abarth 695 Biposto.
Зошто толку возбуда?
Секој што сака автомобили знае дека Biposto е најчистиот од скорпии, оној што најбујно ја прикажува ДНК на натпреварот што ја дефинира долгата историја на Abarth од 1949 година. Сè во овој автомобил е максимално. Возачко искуство, намалување на тежината, моќност, влечење, сопирање и многу повеќе.
Ако мојата вознемиреност веќе беше премногу, сè еволуираше на повисоко ниво кога видов дека мојот сон се остварува: биди пилот! Ако само за еден ден.
Така се чувствуваме зад воланот на Abarth 695 Biposto, без оглед на темпото што го печатиме. Можеби само ја правиме реконструкцијата, возиме во падокот или ги ладиме моторот, сопирачките и гумите. Сè за овој автомобил е сензорно.
Агресивен и предизвикувачки.
Всушност, 695 Biposto е во неговата суштина вистински тркачки автомобил на кој некој по грешка поставил табличка. Но, да одиме напред, точка по точка, за да видиме зошто.
Абарт
Денес со статус на бренд, Abarth ја започна својата активност како препарат. Основана во 1949 година од Карло Абарт, „куќата на скорпијата“ отсекогаш имала посебна наклонетост кон спортските модели, особено кон брендот и групацијата Fiat. Во 2009 година, Abarth го презеде успешниот Fiat 500 со цел да создаде „зачинета“ верзија на италијанскиот град. Така се родени Abarth верзиите на 500. Biposto е крајниот експонент.
Максимално намалување на тежината
Да ви кажам, со сите опции за намалување на тежината, Biposto тежи само неколку 997 кг . Допаѓа? Намалувањето на тежината е доведено до крајност. Нема задни седишта, а наместо тоа имаме титаниумска задна тркала која служи како структурно засилување. Заборавете на секаков вид на модерно управување со автомобил - искуството е толку екстремно што нема клима уред или радио. Системите за контрола на патувањето и помош при возење не се ни за трки, се разбира.
Реков дека е автомобил за конкуренција, нели?
Намалувањето на тежината е проширено на тркалата OZ, со тежина од само 7,0 кг секое, и на навртките на тркалата од титаниумска легура. Исто така, во внатрешноста имаме титаниум и јаглерод за намалување на тежината, како зафат на куќиштето и рачната сопирачка, и двете во титаниум. На вратите нема... ништо! Извинете, има црвена лента што служи како влечење, и смешна и речиси бескорисна мрежа, покрај рачката за отворање на вратата, остатокот е само и само... јаглеродни влакна.
Овие се дел од комплет - комплет за јаглерод — што го става истиот материјал на контролната табла и конзолата, како и на задната страна на врвните тапани Sabelt.
Јаглерод и повеќе јаглерод.
Не е доволно, сè уште има поликарбонатните прозорци - плус опционален комплет - со само мало отворање за да помине... контролната дозвола на тест или возачката дозвола до властите. За повеќе од тоа, веќе е комплицирано.
Да можеш да ја подадеш раката за да платиш патарина е… предизвик. Тоа е урнебесно, но толку уникатно што само по себе вреди да се доживее.
На крајот на краиштата, да не заборавиме дека јас сум тој што е во лоша форма, кој вози тркачки автомобил на јавен пат.
Не, тоа е се. НА специјален комплет 124 ставете алуминиумска хауба на неа и капа од титаниумско гориво и моторно масло. Овие се опционални…
Менувачка кутија
Па... како да ти го кажам ова... Нема друг начин да го кажам. Менувачот (опционално) на ова Biposto чини значително 10 илјади евра. Да, 10 илјади евра . Шокиран? Можам да ви кажам дека вреди секој денар.
Тоа е менувач Bacci Romano, со предни брзини - кучешки прстен - без синхронизатори и за кој не е потребна спојка за менување брзини. Тоа не е се... оваа кутија додава механичко автоматско заклучување што ја прави предната оска успева да ја стави силата на земјата на едноставен апсурден начин.
Тој менувач...
Какво искуство! Менувачот бара прецизност и одлука при команда, нема ни најмал олабавување, а при намалувања идеалот е да се удри во шината, уште еднаш... пилотски работи. Сепак, треба да се справите со тоа, а понекогаш по 1-ви - кој достигнува 60 km/h - се закачуваме со втор што не влезе и го губиме темпото. Недостаток на прецизност или навика? Не знам, но се чувствува како дел од искуството.
Патем, искуството и храброста да се подигне десната нога и без спојка да се впушти во врска, без разлика дали во забрзување или во намалување е... незаборавно. Сепак, не ни останува идејата дека штедиме време, бидејќи спојката е многу брза, а менувањата се многу кратки.
А постојаното метално шкрипење на запчаниците меѓу сите брзини? Одлично!
сопирачки
Brembo сопирачките скрупулозно ја исполнуваат својата мисија. На предната страна имаме перфорирани дискови со димензии 305 x 28 mm. Четириклипните челусти се изработени од алуминиум, што придонесува за намалување на неоткачените маси и, природно, за јасност на информациите кои стигнуваат до нас преку воланот.
Може ли да го споредам Abarth 695 Bistation со Porsche 911 GT3 RS?
Јас можам. Постојат две различни формули дизајнирани да ја постигнат истата цел: да им понудат на оние кои возат искуство на автомобил со вистинска конкуренција.
Ефикасноста на системот значи дека четирите трепкачи се постојано вклучени, такво е забавувањето. Совршено е логично во секојдневните болиди, но во автомобил како Biposto, скроен за патеката и со толку огромен потенцијал за забавување, нема смисла. Нешто што одговорните заборавија да го „дотераат“ во оваа верзија на Abarth.
На патеката, четирите трепкачи светнуваат на првата сопирачка и едвај повторно се гасат додека не влезат во боксот.
Шасија и суспензија
Контролата на шасијата и амортизацијата на суспензијата со Extreme Shox амортизери - прилагодливи - се на исто ниво. натпреварувачки автомобил , како и тракцијата, за која механичкото самоблокирање прави чуда.
Суспензијата е тешка, многу тешка, како што треба, но по еден ден ја плаќаме сметката директно на грб. Доволна е празнина од неколку сантиметри за оваа скорпија да има „убод во воздухот“.
интензивно искуство
Отсуството на задни седишта дополнително го проектира звукот на издувните гасови на Akrapovic, како и поликарбонатните прозорци, кои го филтрираат и отворениот и затворениот шум. Титаниумската лента служи и за монтирање на опционалниот безбедносен појас со четири точки. Само овие недостасуваа за искуството да биде 100% реално.
Комплет за писта
Врвот на искуството се постигнува со Pista Kit. Вклучува ремени со четири точки, телеметриски систем и тапани од целосни карбонски влакна. Не беше присутен во тестираната единица.
Покажуваш напред и таму ќе влеземе. Нема ни најмало подуправување бидејќи механичкиот заклучувачки диференцијал е импресивен, беспрекорен, речиси застрашувачки во автомобил со толку кратко меѓуоскино растојание.
695 Biposto е за мажи со густа брада, пилоти. Секогаш треба да се вози во спортски режим - дури и нема смисла повеќе да се има режим. Потребна е сила на рацете за воланот, бидејќи е многу немирна скорпија. Односот моќ-тежина е фантастичен. Тоа е само 5,2 кг по коњ. До 100 km/h се постигнува за 5,9 секунди — од 2. однос меѓу право.
За пилот, сè што ми треба е фактот.
Максимален турбо притисок - 2,0 бари — се постигнува помеѓу 3000 и 5000 вртежи во минута, во тој момент Abarth 695 Biposto пука експлозивно. Помеѓу 5500 и 6000 е идеалната висина на менувачот, потврдена со светлото за промена на брзината на панелот, но можеме да одиме дури и нешто повеќе од 6500 вртежи во минута.
Бипост. Толку посебно
Тоа е најсебичниот автомобил што сум го возел, на крајот на краиштата, тој е само за возачот. Тоа е автомобил кој нема никаква смисла на патот, но тоа е она што го прави толку посебен. Звуците зад воланот - издувни гасови, кутија, отскокнувачки карпи - се незаборавни.
Моторот 1.4 турбо, со 190 КС, доволно за интензивно возачко искуство.
Има, се разбира, неколку единици од 695 Biposto што можеме да ги видиме како кружат наоколу, поради неговата ексцентричност, за цената, за малата смисла што има да се има ваков автомобил, но и покрај тоа, тој би имал друга вредност. доколку на неговата ексклузивност додале нумерација.за секоја единица. На крајот на краиштата, со сите достапни опции за Biposto - карбонски комплет, комплет за тркачки прозорци, специјален комплет 124, менувач Bacci Romano, комплет за патека — вредноста на Abarth 695 Biposto е приближно 70.000 евра. Да, седумдесет илјади евра.
Едно е сигурно, малку автомобили нудат возачко искуство како овој Abarth 695 Biposto. Бев пилот еден ден, но ако имаш во гаражата, можеш да бидеш пилот секој ден.