Сè започнува, тогаш, со Maserati MC20 , име кое оддава почит на натпреварувачката поделба на брендот Модена, Maserati Corse (кој го освои Светскиот шампионат FIA GT со MC12 од 2005 до 2009 година и ќе се врати во конкуренција со MC20) и годината на вртење страница од производителот на Модена, 2020 година.
И двете големи вести (кои ќе имаат реперкусии за многу Maserati во иднина) се вклучувањето на нова платформа и дебито на 3.0 l турбо V6 мотор - првиот направен од самиот Maserati по повеќе од 20 години - со 630 КС. (и 730 Nm), што почнува да импресионира како сериско производство шест цилиндри со најголема специфична моќност во светот (210 КС/л).
И тоа е само првиот од новото семејство мотори, наречено Nettuno, кое почнува да се произведува во Модена, како и самиот автомобил, во историската фабрика која е родно место на Maserati веќе 80 години.
Според зборовите на Федерико Ландини, директор за развој на Maserati MC20, можете веднаш да видите дека постои огромна гордост во ова ново „срце“, кое користи Формула 1 технологија.
Федерико Ландини, директор за развој на Maserati MC20„Тоа е вистинско уметничко дело и чинеше развој од близу 100 милиони евра. Би сакал да ја истакнам предкомората (согорување) поставена помеѓу свеќичката (две по цилиндар) и главната комора за согорување, што овозможува оптимизирање на ефикасноста и брзината на целиот процес, и покрај огромната технолошка сложеност“.
Но, Landini е сигурен дека инвестицијата ги дала посакуваните резултати: „постигнавме поголема моќност (од редот на дополнителни 120/130 КС и дополнителни 130 Nm) и помали емисии (во вториот случај менувачот помага, со две финални претерува; максималната брзина се постигнува во 6-то).
И акредитациите на новото Nettuno го потврдуваат тоа, постигнувајќи нов светски рекорд за специфична моќност и, исто така, просечна потрошувачка (WLTP) помала од онаа на најдиректните ривали: 11,6 l/100 km наспроти 13,8 l/100 km од 610 КС. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l/100 km од McLaren GT со 620 КС или 12,0 l/100 km од Porsche 911 Turbo S со 650 КС.
Лесната тежина помага многу
Но, моќта не е единствената состојка потребна за производство на експлозивен коктел и масата е многу важна. И овде Maserati MC20 остава добар впечаток, полни 1470 kg на вага, што значи 135 до 280 kg од неговите најблиски ривали: 1750 kg за Porsche 911 Turbo S, 1645 kg за Ferrari Roma или 1605 kg за Мекларен ГТ. Првиот со шестцилиндричен агрегат, другите со осум цилиндри.
Поради тоа, придобивките имаат корист, бидејќи Maserati може да снима до 100 km/h за помалку од 2,9 секунди, да потроши помалку од 8,8 секунди за да достигне 200 km/h и да достигне максимална брзина од над 325 km/h (сите вредности сè уште не се потребни бидејќи се предмет на одобрување).
Добар дел од тајната за малата маса лежи во монококот од јаглеродни влакна и композитни материјали, изработен со Далара, компанија со децениско искуство во областа на производство на шасии за натпреварувачки едноседи.
Виртуелен развој за да не губите време
Целиот процес на развој на MC20 беше нов за Maserati, како што потврдува Landini: „97% од развојот на автомобилот беше направен виртуелно и тоа беше одлучувачко. Нашите симулатори се многу сложени и доверливи, што овозможуваат евалуации да се вршат со сите видови променливи и можеме да тестираме многу повеќе регулативи за многу помалку време и без трошоци“.
На прв поглед, драматичноста на каросеријата е очигледна, без аеродинамични додатоци, при што линиите на автомобилот ги спојуваат формата и функцијата. Во најдобрата стилска традиција на Maserati, предниот дел е многу впечатлив, со доминантна пилотска кабина што се издвојува меѓу лакови на тркалата, со акцент на моторот во централната задна положба, веднаш зад кабината.
Како многу краток автомобил, вратите што се отвораат со ножици го олеснуваат влегувањето и излегувањето, а штом ќе се монтирам, можам да го ценам дарежливиот простор и во ширина и во висина - секој патник висок до 1,90 m и со широки рамења нема да се чувствува големи ограничувања на вашите движења.
Алкантара и јаглеродни влакна
Контролната табла е обложена со алкантара, кожа и збогатена со јаглеродни влакна, изложени на гени за тркачки гени низ сите нејзини пори и се издвојува севкупниот минималистички изглед, така што возењето е што е можно поблиску до возењето, во вистински контекст.
Кожата (со обоени шевови) на горната површина создава посебен и персонализиран амбиент, додека воланот со дебели обрачи го комбинира добриот стисок на овој гурмански велур со техничкиот изглед на јаглеродни влакна.
На лицето на воланот ќе најдете копчиња како што се Start (чудно во црно), Launch, а исто така и темпоматот и прекинувачот за аудио системот. Зад воланот имаме лопатки (футролата е автоматска) кои се од јаглеродни влакна на овој тест единица, но стандардните се направени од алуминиум.
Има два дигитални екрани од 10,25 инчи, еден за инструментацијата (може да се конфигурира и со различни презентации на трка) и инфозабавниот центар. Вториот е тактилен, малку ориентиран кон возачот (не е доволно според мене, но Maserati се правдаат дека не сакаат да го исклучат патникот од користење) и има третман против отсјај, како и целосно црно по префрлување. исклучен.
До инфозабавниот систем се пристапува преку екран на допир од 10,25 инчи
Внатрешниот ретровизор ги проектира сликите снимени со задната камера и е уште покорисен отколку кај Land Rover Defender, бидејќи не можете да видите ништо одзади, поради моторот поставен зад грбот и тесниот проѕирен простор на задниот дел.
Еден од најважните интерфејси за возење е ротационата контрола поставена во подигнатиот централен тунел, која ви овозможува да изберете помеѓу различните режими на возење (од лево кон десно): влажно, GT, Sport, Corsa и ESC Off (за исклучување на контрола на стабилноста).
Како што е нормално кај автомобилите од овој калибар, нема копче за запирање/поаѓање (моторот се гаси секогаш кога автомобилот запира не е нешто што го цени целниот клиент на Maserati MC20), но има копче кое го крева „носот“ на автомобил (5 cm до брзина од 40 km/h) за да не се допира предниот дел од земјата, особено во влезовите и излезите од гаражата.
Седиштата имаат интегрални потпирачи за глава и странично потпорно засилување, што е нормално кај суперспортски автомобил, а има и два мали багажни простори, едниот со 100 литри назад, а другиот со 50 литри напред, искористувајќи го отсуството на мотор напред.
Изненадувачки удобно…
Првото динамично искуство со Maserati MC20 се случи на јавни патишта и на тркачката патека во Модена. Бидејќи е GT (или е супер-GT?), има повеќе смисла да се види како автомобилот се однесува на нерамни јавни асфалти, како стрмните и кривулестите оние што марката Trident ги избра за да ја докаже амбивалентната личност на автомобилот.
Суспензијата користи надредени триаголници напред и назад, а амортизерите се променливи во нивната цврстина, основен услов за Maserati MC20 да успее во двојната мисија да обезбеди удобност својствена за Gran Turismo и ефикасност на тркачки автомобил на патеката. .
Она што го најдов: без разлика дали ќе изберете Wet или GT, суспензијата е секогаш релативно удобна, дури и поминува низ поголеми дупки и нерамнини, но италијанските инженери отидоа чекор понатаму и му дадоа шанса на возачот да избере помазна амортизација, дури и кога Остатокот од променливите параметри (управување, мапирање на гас, одзив на стапица, звук на моторот) се чуваат во „најтешките режими“ (Спорт и Корса). Како што објасни, уште еднаш, Ландини:
Федерико Ландини, директор за развој на Maserati MC20„MC20 ќе може да го поштеди скелетот на патниците од прекумерни потреси, не само затоа што различните режими на возење се добро распоредени, туку и затоа што секој режим има две поставки за амортизација, едната поудобна, а другата поспортска“.
Само притиснете го копчето во центарот на ротационата контрола за да го направите тој избор: во Wet и GT, со притискање на средното копче се активира поставката за полусушење, во Corsa и ESC-off ја прилагодува амортизацијата за полесно прилагодување. Нему му недостига Индивидуален режим, одлука што инженерите на Масерати ја оправдуваат како нешто што нивните клиенти рекоа дека нема предност за нив.
…, но како „риба во вода“ на вистинскиот пат
Откако на патеката, работите стануваат посериозни. По подесувањето на спортските седишта со интегрирани потпирачи за глава, и секако управувачкиот столб, допир на копчето Start на лицето на воланот (за прв пат кај Maserati) и 3,0 l twin-turbo V6 (со систем за подмачкување ) сува шахта за да се обезбеди соодветно наводнување на моторното масло, дури и при присуство на силни центрифугални сили) ги предупредува сетилата со ветувачки гром.
Осумбрзински менувач со двојна спојка (испорачан од Tremec, е истиот агрегат што го користи сегашната Corvette Stingray) се префрла во повисока брзина со прифатлива мазност додека ги поминуваме првите километри, но кога ќе се префрлам на програмите Sport и Corsa ( второто е најагресивно) готовинските трансфери добиваат нова итност, како што треба. Користењето на големите лопатки поставени зад воланот и извршувањето на истата задача рачно е секогаш опција која уште повеќе не вклучува во возењето.
Исто така, очигледно е дека одговорот на Nettuno V6 е импресивен при пониски вртежи, што го одразува и многу поволниот сооднос тежина/моќ од само 2,33 кг/кс (всушност, можете да видите дека автомобилот е лесен како штета за вашите навистина брзи реакции ). Својот удел на заслуга во овој речиси моментален одговор има и забрзувачот по жица.
Во кривулестиот дел на патеката, можете да почувствувате дека поставеноста на задниот мотор од средната класа (што прави чуда со V8-ите на Мекларен) има голем дел од заслугата за одличната вкупна рамнотежа на Maserati MC20 (дистрибуцијата на тежината 50-50 е исто така добро, исто така - доаѓа).
Цврстината на телото се чувствува и при силно попречно забрзување. И, освен ако на острите свиоци или на брзите комбинации лево/десно не им се пристапува без здрав разум, MC20 нема тенденција да не потсетува на неговата природа со погон на задните тркала.
Автоматското блокирање на задниот диференцијал (механички како стандард, електронски опционален) помага да се осигура дека автомобилот се вози „на шини“ поголемиот дел од времето. Landini објаснува, уште еднаш, дека „електронското самоблокирање задоволува само половина од потенцијалните клиенти, кои не сакаат да го однесат својот MC20 на патеката. Поудобно е, додека механичарот е побргу, но и полесен, што е приоритет кога се обидувате да направите брзи кругови“.
Електричното управување - има систем што италијанските инженери го нарекуваат „полу-виртуелен“, еволуција на оној што се користи кај Alfa Romeo Stelvio и Giulia - обезбедува добри повратни информации и брзина на одговор и е дизајниран да биде ослободен од вознемирувачки погонски сили. .
Јаглерод-керамичките сопирачки (опционално, но вградени во оваа единица за тестирање) се чувствуваат прилично моќни. И при 240 km/h, дури и без гломазни аеродинамични додатоци, Maserati MC20 е повеќе „залепен“ на асфалтот, како резултат на 100 kg аеродинамичко оптоварување на каросеријата (downforce).
пресвртница
Сè на сè, не е тешко да се признае дека Maserati се враќа со врвен суперспорт кој е подеднакво способен да блесне на јавните патишта без да ни предизвика скелетни оштетувања.
Maserati MC20 е бараното најдобро во својата класа на повеќе начини и сигурно ќе им го привлече вниманието на моќните германски и британски ривали, прв подвиг што италијанскиот производител од Модена не може да го постигне долго време. И за да биде таа иднина што е можно посветла, дел од магијата што е создадена за MC20 треба да се прошири низ целата идна палета на целосно нови модели.
Сега дел од Stellantis Group (која се состои од не помалку од 14 брендови од групите PSA и FCA кои неодамна се споија), Maserati може да верува дека неговиот план за повторно лансирање (MMXX) навистина ќе се оствари.
Со седум нови модели до 2025 година: MC20 (со кабриолет и електрични верзии во 2022 година), средниот SUV Grecale (со платформа Alfa Romeo Stelvio и очекувано пристигнување во 2022 година и со електрична варијанта во 2023 година), новите GranTurismo и GranCabrio (исто така во 2022 година и со верзии „напојувани од батерии“) и нови генерации за седанот Quattroporte и теренецот Levante (исто така како електрични).
Така, може да се верува дека 2020 година беше последната од неколкуте последователни години на загуби и дека годишната продажба ширум светот би можела тројно да се зголеми со оглед на 26.500 автомобили пуштени на патиштата минатата година.
Да бидеме внимателни.
Технички спецификации
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиција | Заден надолжен центар |
| Архитектура | 6 цилиндри во В |
| Капацитет | 3000 cm3 |
| Дистрибуција | 2 ac.c.c.; 4 вентил по цилиндар (24 вентили) |
| Храна | Повреда Директен, Битурбо, Интеркулер |
| моќ | 630 КС при 7500 вртежи во минута |
| Бинарни | 730 Nm помеѓу 3000-5500 вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | назад |
| Менувачка кутија | 8-брзински автоматски (двојна спојка) |
| Шасија | |
| Суспензија | FR: Независно од преклопувачки двојни триаголници; TR: Независно од преклопувачки двојни триаголници |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; TR: Вентилирани дискови; Опција: Карбо-керамички дискови |
| Насока/Број на свиоци | Електрична помош/2.2 |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Помеѓу оските | 2700 мм |
| капацитет на куферот | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Тркала | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Тежина | 1470 кг |
| Резервации и потрошувачка | |
| Максимална брзина | 325 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 с |
| 0-200 km/h | 8,8 секунди |
| Сопирање 100-0 km/h | 33 м |
| Комбинирана потрошувачка | 11,6 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 262 g/km |
Забелешка: Забрзувањето, максималната брзина и вредностите на сопирање може да се променат, бидејќи се уште се во процес на одобрување. Цената објавена подолу е проценетата вредност.