Оваа година се лансираат првите четири целосно или делумно електрифицирани модели на Opel: SUV Grandland X Hybrid сега е во продажба, комерцијалната Vivaro-e и електричната Mokka X (втора генерација) ќе бидат на пазарот во втората половина на годината. и на Корса-е сега доаѓа до дилерите. Токму моделот што го тестираме овде.
Клучна наелектризирана офанзива, и да не беше алармот за јавно здравје кој ги засега сите, Opel исто така ќе доживее момент на радост што успеа да ја затвори 2019 година со профит од 1,1 милијарди евра и данок на профитабилност од 6,5%. по две децении акумулирани загуби во рацете на Џенерал Моторс - и поминаа само две години откако беше купен од групацијата PSA.
Додека директната конкуренција - читај, Фолксваген - продолжува да се соочува со софтверски проблеми во фабриката во Волфсбург, Opel максимално ја користи флуидноста на синергијата со групацијата PSA која ја обезбедува основата за оваа електрична Corsa (изнесена од 208 електричниот). , токму платформата CMP чија флексибилност треба да се зголеми со тоа што ќе се дозволи да се користи за модели со бензински/дизел и 100% електрични мотори.
Ова е предноста (намалување на трошоците и лесно прилагодување на производството на побарувачката, бидејќи за ова се потребни повеќе автомобили со мотор со согорување или електрични), непријатноста е фактот што не може да обезбеди долга автономија колку што ветуваат личните карти.
Corsa-e се наоѓа на 337 km автономија (WLTP) , очигледно малку во споредба со она што го ветува ID.3, кој може да надмине 500 km. Иако во овој случај со влезна цена над 30.000 евра чини - како Opel - попристапната верзија на Volkswagen, но која е поголем и попростран автомобил (еквивалент на Golf).
Батерија од 50 kWh за 337 km
Погонскиот систем (како и шасијата, електронската платформа и речиси сè друго...) е ист како и Peugeot e-208, со што се напојува литиум-јонската батерија од 50 kWh (216 ќелии групирани во 18 модули). електричниот мотор од 136 КС (100 kW) и 260 Nm.
од 1982 година
Бестселерот на Opel е во 6-тата генерација на моделот кој првично беше создаден во 1982 година и од кој се продадени повеќе од 13,6 милиони примероци.
Батеријата тежи 345 кг (и гарантирано одржува 70% енергетска содржина по осум години или 160.000 км), што значи дека ова е најтешката Corsa од 6-та генерација: 300 кг повеќе од истиот модел. напојувана од 1.2 турбо три- цилиндричен мотор со осумстепен автоматски менувач.
Единствениот позитивен дел од оваа дополнителна тежина е тоа што овозможува Corsa-e да има центар на гравитација речиси 6 cm пониско, што се претвора во поголема стабилност во динамичкото однесување.
Други релевантни промени, предната оска беше ревидирана и беа применети засилувања на каросеријата и важни промени на задната оска кои, кумулативно (и со помош на самите батерии), резултираа со 30% поголема торзиона ригидност во споредба со моделите со мотори со согорување .
Полнење од 25 часа до 30 минути
Opel Corsa-e е стандардно опремен со еднофазен полнач од 7,4 kW, кој може да биде трифазен полнач од 11 kW (од верзијата First Edition, по цена од 900 евра, плус 920 евра за домашна станица на ѕид , ѕидната кутија). Потоа, постојат неколку опции за кабли, за различни моќи, типови на струја, секој со свој трошок.
Претплатете се на нашиот билтен
Домаќинството ќе трае најмногу 25 часа (1,8 kW) и минимум 5 часа 15 минути (11 kW). Сепак, можеби е корисно да знаете дека за итно полнење, кога сте на улица, ќе бидат потребни 90 минути за да наполните 100 km автономија со 11 kW (ќе мора да останете дури и на ручек...).
Можно е да се намали ова време на 19 минути при 50 kW или 12 минути со 100 kW (моќност на целосно полнење, што овозможува батеријата да „наполни“ до 80% за само половина час), што значи дека малку повеќе од еден кафе и два прста разговор и имаш уште 100 км „во џеб“ за најитните возења или за да се вратиш дома — потешко, моментално, е да најдеш точки за полнење со таква моќност...
Батериите траат подолго... со стапалото на врвот
Opel одредува просечна потрошувачка од 16,8 kWh/100 km за Corsa-e . За време на нашиот тест во Берлин, во просек течеа 19,7 kWh низ далноводите, но бројките се менуваа многу во зависност од видот на патот или наметнатата брзина на возење: со 150 km/h тие истрелаа до 30 kWh/100 km, 120 km/h ублажија до 26 kWh и при 100 km/h паднаа на 20 kWh, додека во урбана средина остануваме под 15.Иако брзата штета, и многу, автономијата, моменталната реакција на моторот импресионира и бројките го материјализираат ова позитивно чувство: 2,8 секунди од 0 до 50 km/h и 8,1 s од 0 до 100 km/h покажуваат огромна агилност. на Corsa-e, чија максимална брзина е запрена на 150 km/h, сепак доволно за неговите перформанси да не засрамат никого на брзите патишта.
Три нивоа на моќност
За да помогне во управувањето со енергијата на батеријата, постојат три режими на возење со една брзина, избрани со копче до избирачот на менувачот: не само што игра со одговорот на управувачот и гасот, туку има и различни максимални перформанси, што потоа влијае на автономијата.
Во „Eco“ Corsa-e располага со 82 КС и 180 Nm, во „Normal“ достигнува 109 КС и 220 Nm и во „Sport“ ги достигнува споменатите 136 КС и 260 Nm урбан сообраќај, но доколку има ненадејна потреба за напојување, едноставно стапнете на педалот за гас покрај отпорната точка и целосната моќност е достапна.
Исто така, можно е да се избере помеѓу две нивоа за регенеративно сопирање: нормалното (D) произведува забавување од 0,6 m/s2 кога ќе се ослободи педалата за гас; најсилниот (B) повеќе од двојно се зголемува до 1,3 m/s2 и овозможува — по одреден период на адаптација — да се управува само со десната педала.
Се менува шасијата
Однесувањето на патот е навистина обележано со долниот центар на гравитација и 30% зголемување на торзионата цврстина на каросеријата. Забележете дека Opel Corsa-e придушува похармонично од неговиот мотор со согорување „браќа“, исто така поради новите конфигурации на суспензијата: инженерите ја зголемија брзината на пружината и малку ја променија геометријата на амортизерот на задната оска.
Понатаму, за да се сместат батериите, неопходно беше да се поместат столбовите на оската малку наназад и да се отстрани малку материјал од ролерите на оската, додека шипките Panhard се користеа за одржување на попречната ригидност.
Ништо од ова, се разбира, не те тера да престанеш да чувствуваш тон и пол тежина кога го зголемуваме темпото на возење по криви патишта, што е кога Corsa-e малку ја проширува својата траекторија (подуправување), тренд што може да биде лесно се спротивставува ако малку ја подигнете десната нога.
Ако се користи малку здрав разум, ова тешко дека ќе биде проблем, иако со влажен асфалт или други ситуации на компромитиран стисок, препорачливо е да не скокате на педалата бидејќи предната оска има природни тешкотии да свари 260 Nm одеднаш. Ова е во спортски режим, бидејќи во Eco и Normal портокаловото светло за контрола на стабилноста се вклучува помалку (помалку достапен вртежен момент).
Корса-е, внатре, малку разлики
Самата кабина не се разликува многу од онаа на Corsa со мотори со согорување. Има екран осетлив на допир од 7“ или 10“ како команден центар за инфозабава (многу фокусиран на возачот и со повеќе од една достапна верзија) а инструментацијата, исто така дигитална, има дијагонала од 7 инчи.
Целокупниот квалитет на материјалите и завршните работи е просечен, постои подобар во сегментот - Renault Clio, Volkswagen Polo или самиот Peugeot 208 - комбинирајќи материјали со мек допир со тврди, но оставајќи позитивен вкупен впечаток.
Се препорачува автомобил за четири лица (третиот заден патник ќе патува многу тесно) и ако патниците од вториот ред се до 1,85 m ќе имаат доволно простор во висина и должина. Сепак, пристапот и излезот се помалку позитивни, бидејќи спортските форми на каросеријата ограбени околу 5 cm во висина во отворот/висина на задната врата.
Оваа електрична верзија на новата Corsa има помал багажник, поради „вина“ на поставувањето на батериите, од „браќата“ од бензин или дизел — 267 l наспроти 309 l — кои се во средна положба во овој сегмент. во однос на обемот на багажот.
Можно е да се преклопат наслоните на задните седишта, но никогаш не можете да создадете целосно рамен простор за товарење (кога е преклопен, има чекор за подот на багажниот простор и наслоните на седиштата), но тоа веќе се случува со термалните верзии и е исто така нормално во оваа тема.
Corsa-e е стандардно опремена со LED фарови, а најсложените ќе можат да платат дополнителни (600 евра) за да ги имаат интелигентните фарови Matrix, кои не се достапни на е-208 - Opel има традиција да има најдобрите системи.на осветлување кое трае речиси една деценија.
Од друга страна, корисна опрема како што се системи за задржување лента (со автоматска корекција на управувањето), предупредување за мртва точка и предупредување за неизбежен судир со автоматско итно сопирање, како и приспособлив контролер за брзина (со функција за запирање и одете да го следите сообраќајот) , се стандардни дури и во верзијата Selection (29 990 евра) и, се разбира, во Edition (30 110 евра) и Elegance (32 610 евра).
Земете еден и плати за два?
Мотивацијата за купување електричен автомобил тешко може да биде економска, иако во земјите со даночни стимулации може да се добие поразумна равенка. Тоа е многу потивко и позаштитно за воздухот што сите го дишеме (под услов неговите батерии и електричната енергија што ја троши да се произведуваат на „еколошки“ начин).
Но, за цената на една Corsa-e можете да купите два бензин и тоа е тешко да се негира, дури и ако вкупниот трошок за сопственост е 30% помал - одржувањето е пониско, како и цената на електричната енергија во споредба со бензинот Corsa.
Автори: Хоаким Оливеира/Прес Информ
Технички спецификации
| Мотор | |
|---|---|
| моќ | 136 КС |
| Бинарни | 260 nm |
| Тапани | |
| Тип | Литиумски јони |
| Капацитет | 50 kWh |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Менувачка кутија | Кутија за намалување на врската |
| Димензии и способности | |
| Должина ширина висина. | 4060мм/1765мм/1435мм |
| Помеѓу оските | 2538 мм |
| Тежина | 1530 кг (САД) |
| Рати и потрошувачки | |
| Забрзајте. 0-100 km/h | 8.1 с |
| Максимална брзина | 150 km/h (електронски ограничен) |
| Комбинирана потрошувачка | 16,8 kWh |
| Автономија | 337 км |