Со секој изминат ден, вестите за пресвртна точка во BMW стануваат се почести - иднината на брендот што се развива во позадина на економска контракција.
Во време кога Европа живее во клима на неизвесност за нејзината иднина и пазарот не го апсорбира производството како што треба, брендовите како BMW ја користат можноста да го променат својот курс. Тоа секако не е „слободна“ одлука, што го наведува BMW да го пренасочи својот пат, е економска ситуација која се влошува и во која не сака да се меша, претпочитајќи да се „навикне“.
Нема смисла да се тепаме околу грмушка - одлуката да се произведе платформа за модели со погон на предните тркала, која ќе се применува и за Mini и за BMW, е чисто економска, а други причини од таква преостаната важност се одвлекување на вниманието. Тешко е, бидејќи се наближуваат различни времиња и почви кои никогаш претходно не биле газени. Шефовите во Минхен секако се плашат, а притоа се покажуваат како силни и храбри да носат тешки одлуки.
БМВ веќе имаше како свој имиџ на брендот „никогаш нема да користиме погон на предните тркала“, денес можеме да кажеме „никогаш не вели никогаш“ , но всушност, баварската градежна компанија го направи она што малкумина се спремни да го направат - наместо да чека гордоста да биде колапс на колос, таа претпочиташе да дејствува искрено и да ја гарантира нејзината одржливост.
Овие размислувања и опции за курсеви имаат тенденција да се појават во „ненормални“ ситуации, никогаш не заборавајќи дека во бизнисот, нестабилноста на пазарот е можеби понормална отколку што многумина би можеле да мислат. Оваа стабилност е сè повеќе мит и потребата повторно да се измислиме за да преживееме, реалност.
Комфорната зона на компаниите лежи во стимулирање на креативните вештини на нивните лидери, кои прво поминуваат низ друга вештина: онаа на слушање на привлечноста на нивниот пазар. Ова не значи дека мораме да донесуваме условени одлуки, но размислувањето и идентификувањето на слабостите е од фундаментално значење и тоа мора да се направи заедно со оние кои го консумираат она што го произведуваме и секогаш внимавајќи на конкуренцијата.
Ако е факт дека BMW срамежливо реши да тргне кон погон на предните тркала, Mercedes-Benz веќе одамна го направи тоа. BMW е вистински лидер и е на врвот на својата историја на сите фронтови – уживањето во возењето е шлаг на тортата, а моторите се неверојатни. Сепак, побарувачката за поекономичен и поефикасен производ, заедно со потребата за драстично намалување на трошоците за производство, ја наведоа германската градежна компанија да ги преиспита своите модели. Одлуката е донесена под казна што е мотото за појава на изрази како: „BMW-ите беа познати по уживање во возењето“.
Идниот „1M“ без погон на задните тркала?
Не се убивајте, љубители на баварската марка, BMW во ниту еден момент не кажа дека ќе престане да произведува автомобили со погон на задните тркала. Сепак, со појавата на Серија 2, која, според сликата на Серијата 4, ќе ги добие купе и кабрио моделите од претходната серија, сериите 3 и 5 врати 1 ќе станат почетни модели на BMW за четирите - светот на тркалата.
Со оваа нова дефиниција на нивоа доаѓа веста дека до 2015 година 1M ќе биде пуштен во продажба и дека повеќе нема да биде купе, бидејќи оваа конфигурација ќе биде предадена на 2M или, најверојатно, на M235i... и како нов 1 Серијата GT ќе ја користи платформата UKL, останува прашањето - дали идното бебе М, 1M од 2015 година или можеби „само“ M135i од 2015 година, ќе биде првиот M што ќе остави зад себе погон на задните тркала?… На прашањето за иднината на Серија 1, BMW вели дека размислува и за двете, без да биде сигурен каде ќе оди моќта на неговите мотори - дали за предните, задните тркала или опционалниот Xdrive (погон на сите тркала) што дава можност да изберете ја оваа влечна сила наместо погонот на задните тркала како што веќе се случува со M135i, на пример.
Ова е време на промени и BMW се чини дека сака да се приклучи на овој „бран“, кој, според мене, сè уште е принуден. Сепак, разбирливо е дека моќта на пазарот што паѓа е сè уште евидентна.
BMW верува дека во 2013 година неговата продажба ќе се зголеми и можеби северноамериканскиот и кинескиот пазар се добра причина да се верува во контра-циклус. Но, и покрај тоа, неизбежно сме доведени да размислуваме - M без погон на задните тркала, доколку има, не само што означува кривина туку и означува период што никој нема да го заборави. Вртење, но веројатно без мало М да оди настрана.
Текст: Диого Тешеира