Претставен во Женева пред четири дена, Porsche 911 GT3 повторно е во центарот на вниманието: помоќен, полесен и побрз. Но, по која цена?
Сè уште не се качив на летот на EasyJet за Женева и мојата глава веќе беше во облаците. Виновникот? Новото Porsche 911 GT3, генерација 991. Сето тоа затоа што знаев дека ќе се сретнам со него за неколку часа. Друга…
Тоа не беше баш „состанок на слепо“, како што беше со Ferrari LaFerrari. Тоа беше повеќе како посета на стар пријател. Знаеме како изгледа, како изгледа и дури можеме да го препознаеме среде таа огромна толпа. Но, по неколку години „не зборувам“, под тој карактеристичен аспект веќе 50 години, како би бил тој? Дали се ожени и имаше деца? Ах... чекај! Зборуваме за автомобил. Но, дали веќе сфативте каде сакам да одам, нели?
Бев прилично вознемирен. Сакав да знам што смисли Порше за новата верзија на еден од најсветлите, најсмешните и највозбудливите автомобили „возачи“ во последниве години. Дали стариот „деветстотини и единаесет“ рецепт, со дополнителна доза посветеност на падините и малку помалку посветеност на естрадиста, би ја исполнил традицијата? За многумина „на“ 911!
Само што ми падна крпата, мојот прв впечаток беше оној што го очекував - Изгледаш исто како себе, никој не ти дава 50 годишно момче! Во ред... имајте предвид дека сте правеле теретана, а линиите ви се поостри. Но, очигледно си ист како и секогаш – си помислив додека ги открив новите детали од овој стар познаник. Додека мојата фантазија ми правеше друштво на патувањето околу новото Porsche 911 GT3, Јирген Пиех, еден од домаќините на изложбата на Porsche во Женева, дојде кај мене. Конечно разговараше со некој од „крв и месо“.
За Германец, тој беше многу пријатен тип, ја познаваше Португалија и веќе го обиколи Автодромо де Портимао. Тој инсистираше да се пофали дека знае да каже неколку зборови на португалски. Му дозволив да ги покаже своите вештини на јазикот на Камеес и тоа беше... катастрофа. Но, со намуртен начин успеав да изговорам срамежливо и неубедливо „многу добро Јирген!“.
Во раката имав брошура со спецификациите на Porsche 911 GT3 и со возбудата што е можна за Баварците, Јирген ме запозна со GT3. Дека бил полесен, помоќен, побрз итн. Но, додека правевме обиколка со водич околу GT3 – секогаш со камерата подготвена – моите очи го фаќаат она што не го очекував: – Јирген, дали е тоа менувачот PDK? – На што тој ми одговори, исто како што се пофалив на неговиот португалски: – Да Гилхерме, тоа е… но е побрз од прирачник!
На неговото лице беше очигледна срамот да ме запозна со еден од најчистите спортски автомобили што може да се купат со пари со менувач со двојна спојка. Но, не е толку сериозно... – Јирген, како опција е достапен и мануелен менувач, нели? Не сакаат да го знаат одговорот...
Стигнавме до моторот и уште една кофа со ладна вода. Можниот, ротирачки, победнички и неуништлив мотор Мецгер кој ексклузивно ги опремуваше верзиите GT3 и GT2 на Porsche 911 (од 1998 година) повеќе не е присутен во оваа генерација. За оние кои не го знаат, овој мотор на Мецгер беше моторот што му ја донесе последната победа на Порше во 24-те часа на Ле Ман. Покрај тоа што беше препознаен по желбата за ротација, тој беше препознаен и по неговата доверливост. Во тестовите, овој мотор можеше да покрие еквивалент на 10 патувања Лисабон-Порто секогаш со полна брзина, со повеќе од 9000 вртежи во минута, без губење на моќноста или предвремено абење.
Во оваа генерација, Porsche 911 GT3 почна да монтира мотор сличен на оној што го користи остатокот од гамата. Затоа е поконвенционално. Тоа е сигурно, ако атмосферскиот мотор од 3800 кубици може да се нарече конвенционален, способен да развие 475 КС моќ, максимален вртежен момент од 435 Nm и да достигне 9000 вртежи во минута! Забрзување од 0-100 km/h за 3,5 секунди пред да достигне максимална брзина од 315 km/h. И покрај се, мислам дека ќе можеме да живееме со овој мотор, нели?
Во останатиот дел од сетот немаше повеќе изненадувања. Поголеми сопирачки од јаглеродна легура, суспензии кои се посоодветни за брзо одење, шасија со специфично подесување и мноштво аеродинамични додатоци способни да генерираат поголема надолна сила. Ништо што не го очекувавме од верзијата GT3.
Но, да ги ставиме работите во перспектива. Ако очигледно овој GT3 се претставува како најмалку GT3 на сите времиња, вистината е дека тој е повеќе GT3 од кој било од неговите претходници. Случајно сум љубител на Порше и како таков имам одредена аверзија кон промена. Ако на хартија работите не изгледаат познато, ајде да ги ставиме коцките на вистинскиот пат. Порше тврди дека овој 911 GT3 е способен да извози круг околу Нирбургринг за помалку од 7 минути и 30 секунди.
Морал на приказната? Смири се, смири се... Порше знае што прави. Да почекаме, тргнете го 911 GT3 од центарот на вниманието на салонот во Женева и да закажеме уште еден состанок, овој пат на патеката Есторил. И уште еднаш, нема да го пропуштиме. Секогаш е убаво да се гледаат старите пријатели, бидејќи времето минува, но има работи кои никогаш не се менуваат,
Текст: Гилерме Фереира да Коста