Веќе го видовме и веќе знаеме колку чини... само требаше да го возиме. Па, чекањето заврши и не беше ни потребно да се напушти Португалија за да го направи тоа. Меѓународната презентација на необјавеното BMW 2 Series Gran Coupé навистина беше тука, а на располагање ни беше да го направиме „вкусот по нога“ имаше две верзии: 220 г и врвот на опсегот M235i.
И не може да биде појасно која е целта на Gran Coupé од серијата 2: успешниот Mercedes-Benz CLA (веќе во својата втора генерација, лансиран во 2019 година). Дали предлогот од Минхен ќе ги има вистинските аргументи за да се соочи со предлогот на Штутгарт?
Убава? Не многу…
Од чисто визуелна гледна точка, не мислам така. Го следи истиот формален рецепт како и CLA, но дури и кога е облечен до девет, односно со најблескавите M облека - дури и 220d лесно може да се помеша со M235i - Gran Coupé од Серија 2 остава нешто да се посака.
Тоа се пропорциите. Бидејќи е „сè напред“ (погон на предните тркала и попречен преден мотор), исто како и неговите големи ривали, Серија 2 Gran Coupé има чудни пропорции… за BMW. Да, веќе имаме BMW „сè напред“ со години, но до сега тие беа ограничени на MPV (необјавени суштества во марката) и теренецот (сè уште е релативно неодамнешна и податлива реалност во марката) - ново „пакување“ кое исто така овозможи подобро прифаќање на оваа нова реалност на механичка диспозиција во брендот.
Но, сега гледаме дека погонот на предните тркала ги достигнува типологиите што отсекогаш ги поврзувавме со BMW, како што се салоните со четири врати, обично со надолжен преден мотор и погон на задните тркала, а резултатот е чуден.
CLA „страда“ од истата неволја (архитектурата ги одредува пропорциите), но ако во првата генерација пропорционалниот дисбаланс беше голем, втората генерација поубедливо ги заобиколува овие ограничувања, придружени со попрефинет и похармоничен стил - нешто што исто така се чини дека недостасува во серијата 2 Gran Coupé, со потежок дизајн, понекогаш дури и прекумерен во делови.
Претплатете се на нашиот билтен
На прв поглед е полесно да ве привлекува CLA отколку Gran Coupé од Серија 2 и не сум единствениот со ова мислење. Патем, кога ве прашавме кој од овие два би бил ваш избор, јасното мнозинство го претпочита CLA - дури и љубителите на BMW го избраа (!)…
внатре, многу подобро
Ако однадвор се чувствував чудно, одвнатре бев многу поубеден. Чувството на блискост е одлично, не само затоа што е по моделот на новата Серија 1, туку и затоа што не претставува радикален раскин со ентериерите на другите BMW што се продаваат или оние што му претходеле.
Внатрешноста по моделот на Серија 1, со подобра интеграција на дигиталното во целина. Сè уште има физички команди за најчесто користените функции.
Дизајнот е повеќе трезен и консензуален, во многу контраст со смелиот CLA, но не е полош или подобар за тоа. Тие се само различни, за различни вкусови. Онаму каде што Series 2 Gran Coupé освојува поени во однос на CLA е во материјалите (вкупно поубави) и градбата (поцврста).
Облогот за псевдо-купе стил, видлив и во непрекинатиот лак што ја формира линијата на покривот на серијата 2 Gran Coupé, завршува со жртвување на висинскиот простор кај задните патници - луѓето со големина од 1,80 m практично имаат глави притиснати на покривот. Пристапноста до вториот ред, сепак, е сосема разумна, подобра отколку во CLA.
BMW 220d
Подобри вести кога ќе стигнеме до багажникот. И покрај тоа што има 30 l помалку од својот ривал, 430 l е сепак многу добра вредност, а пристапот до багажниот простор е многу подобар, а можеме да ги преклопиме и задните седишта.
„Крајната машина за возење“?
Време е да се движите. Почнав со 220d, најскромна: 190 КС извлечени од блок на дизел од 2,0 литри, споен со осумстепен автоматски менувач (конвертор на вртежен момент), погон на предните тркала и, брзи сметки, близу 15 илјади евра дополнителни - тие директно поврзано со возењето со потпис М, од седиштата до суспензијата.
Бев пријатно изненаден од тоа како суспензијата M-Sport (пасивна, 10 mm пониска) се справува со повеќето неправилности. Севкупно мазно, но секогаш со одлична контрола - помалите неправилности се чини дека магично исчезнуваат дури и ако имате прилично стабилна шарка, но квалитетот на амортизацијата е одличен, дури и рафиниран.
Добрите првични впечатоци продолжуваат со управувањето, без разлика дали се работи за 220d или M235i - тоа е можеби еден од неговите најпозитивни аспекти. Се карактеризира со тоа што е „чист“ во своето делување (секогаш прецизен и директен) што, да не знаев дека е погон на предните тркала, дури би рекол дека возам со погон на задните тркала. Во повеќето ситуации не ги покажува симптомите на корупција типични за автомобил чијашто насочена оска е и возната оска. Беше ценето само дека дебелината на обрачот на воланот М е помала - посоодветна за кошаркар.
Кога ќе дојдеме до забавниот дел, тесните и кривулести патишта, 220d импресионира... на почетокот. Управувањето и суспензијата даваат огромна самодоверба кога го зголемуваме темпото и ја „оптоваруваме“ шасијата во напаѓачките свиоци. Отпорот на подуправување е доста висок - Series 2 Gran Coupé доаѓа опремен со систем ARB (Traction Control) - но нема чуда. Предната оска на крајот ќе попушта.
И токму во тој момент, кога почнуваме да бараме повеќе отколку што должиме од „сè што е напред“ 220d, случајот за одбрана на оваа одредба почнува да се тресе. Подуправувањето не е проблемот само по себе, туку дејствувањето, поточно неактивноста на задната оска е она што се издвојува. Безбедно и ефективно? Без сомнение, но како BMW, ќе чекате корективни, па дури и игриви акции од задната оска за да го насочите вашиот партнер напред на вистинското место.
Подобро е малку да се забави и се враќа првичниот впечаток. Она на автомобил способен ефективно да одржува високи темпо, дури и кога патиштата изгледаат посоодветни за мал MX-5. Едноставно тече низ асфалтот - позадоволувачки и попотоплив од неговите ривали од CLA.
На пошироки патишта и брзи ленти, 220d, како и M235i, оставаат многу позитивен впечаток, со висока префинетост, истакнувајќи ја звучната изолација и стабилноста при големи брзини, правејќи многу добра имитација на поголемата димензија „браќа“. кои се чини дека се родени за автопатот.
Еден „стар“ познаник останува во добро здравје и се препорачува. Овој дизел агрегат е еден од најубавите, на ова ниво, достапни на пазарот. Тоа што не изгледа како дизел е најдобриот комплимент што можам да му дадам. Не звучи многу како едно, а влече и врти речиси како бензински мотор.
Се препорачува склопот на мотор/кутија 220d. Првата затоа што не личи на дизел, втората затоа што се чини дека ни ги чита мислите.
Рачниот менувач не е дел од ниту една од верзиите на Series 2 Gran Coupé за Португалија, но кога имаме на располагање автоматски менувач (осум брзини) толку ефикасен и толку... „интелигентен“ - се чини дека секогаш знае кој идеал опрема што ни е потребна за седење… — речиси ве тера да го заборавите придонесот на третата педала за збогатување на возачко искуство.
Единственото жалење е големината на лопатките за рачна употреба, кои се многу мали, без разлика дали се на 220d или на M235i - секој што има поглед на големите лопатки на Alfa Romeo.
M235i, не една туку две погонски оски
Првата разлика што треба да ја забележите кога скокате од 220d на M235i е кога ќе го стартувате моторот: нè чекаат низа „пукања“ и други по... надуени звуци. Но, звучните шарм горе-долу завршуваат тука. Да, звукот е погласен и понизок, но нешто индустриско и не многу возбудливо. Уште повеќе, падна и во стапицата на синтетизираните „подобрувања“.
На располагање имаме дарежливи 306 КС и верувам дека сите беа таму, толкава е ефикасноста со која овој мотор ги испорачува своите бројки за да нè лансира напред. Ефикасно, но не поканува за истражување. Менувачот останува автоматски и има осум брзини, секогаш супер-ефикасни, овозможувајќи моторот да се доведе до целосна моќност.
M235i доаѓа со погон на сите тркала, при што 50% од силата може да се испрати на задната оска, што гарантира дека сите коњи се ефективно поставени на земја.
Првите километри откриваат многу поцврст автомобил. Иако е опремен со адаптивна суспензија и во неговиот помек режим, тој се справува со неправилностите понагло од 220d - очекуваното, но сепак доволно усогласено за да може да тече низ асфалтот, но никогаш на штета на контролата, со „ железна тупаница".
Планираната рута вклучуваше заминување од Рибеира де Ихас, во Еричеира, кон Лисабон, но (речиси) секогаш по метеж од патишта, преминување на земја и мали земјишта, способни да направат најсложени рели, со тесни делови од асфалт, завист. од него прилично влажно, и облини кои се затвораа во себе, речиси како јазол.
Предизвик достоен за можностите и вистината на M235i, тој го надмина со брутална ефикасност. Се чини дека ништо не ве одвраќа од наредбите што ви ги даваме: изберете траекторија и M235i ќе ја следи внимателно. Ако 220d храбро се спротивстави на подуправувањето, на M235i се чини дека е целосно извадено од равенката, благодарение на втората погонска оска.
BMW M235i xDrive
Дури и кога е намерно испровоциран, со тоа што гумите се слушаат поалармантно, ништо не влијае на него. Останува одлучно на предвидената траекторија. Целосната доказна ефикасност што ја покажува M235i е импресивна.
Ефективни? Да, но…
...по неколку десетици километри во кривини, контра-кривини, куки, лактите и една или друга понагласена компресија - и веќе со одредена нерасположение од моја страна -, реакцијата, на крајот, беше... добро, готово, должноста завршена .
M235i е исклучително способен и брз, без сомнение во тоа, но на искуството во возењето му недостасува одредено потопување. И на ова ниво, со оваа изведба, па дури и поради тоа што сум БМВ, признавам дека очекував малку повеќе. Добро е? Објективно да, навистина многу добро... но исто така е и искуство во возењето кое не ви влегува под кожа.
И покрај тоа што е врв во гамата на новата серија 2 Gran Coupé и, во принцип, најпосакуван, а ние сè уште се ограничуваме само и само на овие прашања поврзани со динамиката и управувањето, се испостави дека е тешко да се создаде одбрана. случај околу M235i.
Во случај дополнителните две врати и дополнителниот простор да не се апсолутно неопходни, BMW го продава M240i, вистинско купе - со погон на задните тркала, со шест цилиндри во линија, 340 КС и достапен со мануелен менувач. За оние кои бараат „Крајна машина за возење“ ова ми се чини дека е крајната опција за почисто и, најважно, извонредно возачко искуство.
Во Португалија M240i е поскап за 10 илјади евра (обвини го ISV), чудно е слична вредност на опциите што ги донесе тестираниот M235i. И на ова финансиско ниво, малку би имало сомнеж каде да се потрошат бараните над 70 илјади евра.