Се приклучивме на Mercedes-Benz Road Show, настан каде што квичењето на гумите го исполнува задоволството од возењето, а во четврток кога грееше сонцето, тргнавме на пат со караван со 8 возила каде што ни студот не работа.пред кабрио.
Имав задоволство да го започнам и да го завршам денот на ист начин, на контролите на кабриолет. За жал, ниту еден од нив не беше SLS, но без разлика дали имав или не шанса да го возам германскиот Muscle Car од галеб, сепак се забавував.
И повеќе, затоа што на располагање ни беа само дизел возилата. Да, дизел! Нема потреба да ме екстрадирате бидејќи ве уверувам дека во ова мало стадо имало две животни кои при најмал погрешен чекор би не оставиле со влакна на врвот и еден куп полицајци луди што ни дале божиќна честитка.
Случајно или не, единствените полицајци покрај кои поминав беа или на велосипеди или пиеја кафе. Но, без разлика дали полицајците се спремни да не бркаат или не, она што е важно е дека забавата зад воланот на дизелот е можна. Но, ние сме веќе таму... Го започнав денот со Класа Е 250 CDI кабриолет , очигледно со скриениот покрив и климата што создава атмосфера.
Спектакуларно возило во смисла на удобност, дизајн и со отворен платнен покрив, имаме широк поглед кон надвор. Моторот ги задоволува речиси сите потреби, иако над 1.800 кг негативно влијае на перформансите.
Кабриолетот E-Class, поради неговиот спортски дизајн, не може да се третира како таков, бидејќи 125 килограми поголемата тежина од купето ја прави целата разлика. Значи, ако барате кабрио кое е резервно, спортско и во исто време секси, мора да продолжите да го читате овој текст.
Сепак, таму е време за промена на возила. Скокнав зад воланот на CLS 350 CDI што без предупредување ми го одзеде вниманието на секој детал, превезувајќи ме во свет полн со брзина и вртежен момент. Затоа, извинете, но не се сеќавам многу.
Знам само дека тоа е еден од најдобрите дизел мотори што некогаш сум ги пробал, шасијата е совршена, па дури и прави 6,2 секунди од 0 до 100 km/h, начинот на кој 3-литарскиот V6 мотор испорачува моќ е доволен за да остави секого да биде вграден. во банката. Суспензијата е феноменална, удобна е, динамична и успева да ги впие сите несовршености од подот, а најдобриот дел е што не се однесува како желе при свиоци, што значи дека не се тресеме како коктел.
Но, бидејќи не е сè совршено, менувачот на брзини Direct Select, кој се наоѓа веднаш до воланот, е апсолутно бескорисен и длабоко го мразам. Тоа е единственото досадно нешто кај овој автомобил, па Мерцедес што е со нормален селектор, кој знае... во централната конзола? Но, бидејќи имаше повеќе автомобили, решив да ја напуштам оваа убавица (бев должен, но како и да е) и отидов кај „малото чудовиште“ ГЛК.
Овој теренец има мотор од 220 CDI, што искрено ме изненади: има гикови на патот, но тоа е само количка за пазарење. Нејзината надворешност е убава кога е опремена со спортски пакет и 20 инчни AMG тркала, но и покрај тоа, нема да биде најдобриот избор во својот сегмент. BMW X3 се покажува како поинтересен во сите погледи…
Внатрешноста му е пространа и има и добра позиција за возење, но сепак е малку досадна, што ме наведува да мислам дека е дизајниран од човек без идеја, кој на тој работен ден имал само линијар.
За среќа, кругот беше краток и брзо скокнав на контролите на „малиот“ гигант Класа А , каде што нејзината нова шасија ни дава чувство на мал бунтовник под нејзината хромирана маска.
Не е толку добар во однос на динамиката во споредба со новата BMW Серија 1, но во удобност и во дизајнот, може да кажам, успева да биде малку подобар. Неговиот помлад, поспортски дизајн е во состојба да привлече поширока клиентела што го прави многу баран автомобил, со рекордна продажба.
Но, светот продолжува да се врти и на мое задоволство беше време да се вратам во кабрио, ме чекаше SLK 250 CDI , кој на кривулестите патишта на планините Синтра се покажа како вистински спорт. По неколку метри се почувствував самоуверено и во чин на храброст или можеби незнаење, ја исклучив контролата на тракцијата. Оваа акција го ослободи задниот дел и ми даде можност да се забавувам.
Нема да го сметам за Ф1 но за мотор од 2,2 литри има сила да дава и продава. Од 0 до 100 км/ч потребни се само 6,5 секунди, но тоа не е се, со 204 КС кои пијат само 5 литри на 100 км станува моќен и економичен, речиси невозможна и ретка асоцијација. Возев за да го видите „влечен“, каде што не недостасуваше лизгање и бројни удари, со други зборови, суперспортско возење со просек не повеќе од 8,5 l/100km.
Не недостига забава на воланот, не недостасува ниту удобност, а иако седиштето малку се тресе, динамиката на возење е одлична и искрено одговара на потребите на оние кои бараат забава и заштеда, со цени кои започнуваат од 47.100 евра за 2.0 до верзија бензин и 50.000 евра за тестираната верзија.
За повеќе пуристи, тука е и верзијата SLK 55 AMG со основна цена од 106 илјади евра. Доаѓа опремен со V8 мотор способен да ја заврши трката од 0-100 km/h за само 4,2 секунди. Но, за мене, SLK 250 CDI е еден од најдобрите кабриолет во продажба овие денови, и за оваа цена, што повеќе сакате?
