Нови BMW Серија 2 Купе G42 се приближува со големи чекори и се очекува да биде претставен подоцна во текот на летото - веројатно на првото издание на салонот во Минхен во септември.
Во исчекување, BMW ги објави првите слики од моделот, сè уште камуфлирани, на стартот од последната фаза од динамичките тестови што ќе се одржат на колото, истовремено објавувајќи ги првите информации за тоа што можеме да очекуваме од неговиот нов купе.
Како што можеме да видиме, камуфлажата и сè е дека за разлика од поголемото купе од серијата 4, помалото купе од серијата 2 нема да има мега двоен вертикален раб. Гледаме два хоризонтални отвори кои го надминуваат предниот дел на купето, што треба да смири многу мислења.
Сеедно и тоа е добро
Можеби главната новина на G42 е тоа што навистина нема... новина: новото купе од серијата 2 останува верен на архитектурата на својот претходник, со други зборови, ќе продолжи да биде купе со погон на задните тркала (или со погон на сите тркала ) со моторот поставен во надолжна положба.
Така, семејството на Серија 2 ќе остане најразновидно и најфрагментарно на BMW. Имаме „сè напред“ (попречен мотор и погон на предните тркала) во MPV формат (Series 2 Active Tourer и Series 2 Gran Tourer) и седан со купе воздух (Series 2 Gran Coupé), на кои оваа година ќе им се придружат ова купе „класична“ архитектура - кабриолетот од серијата 2 ја отстранува сегашната генерација - што го прави единствен меѓу своите врсници.
Најмалото купе на BMW, сепак, нема да продолжи да биде толку мало: меѓуоскиното растојание ќе биде подолго, а патеките пошироки. Под неговите типични пропорции на погон на задните тркала - долга хауба, вдлабната кабина - го наоѓаме CLAR, истата платформа како поголемите серии 3 и серии 4, како и Z4.
Всушност, новата серија 2 купе и родстерот Z4 ќе бидат поблиску од кога било. Тие не само што ќе ги делат соодветните кинематички синџири (мотори и менувачи), туку и интегрални делови на CLAR, како и шемите на суспензија - Macpherson напред и мулти-врска назад - при што вториот е опционално адаптивен (Adaptive ) М шасија).
BMW ветува дополнителни оценки за торзиона вкочанетост (уште 12%) за G42, што треба да ги искористи неговите динамички вештини, како и прецизноста на управувањето (опционално ќе има управување со променлив однос, променливо спортско управување).
Аеродинамиката доби и посебно внимание од инженерите на BMW. Покрај спојлерот, сплитерот и воздушните завеси напред, додадена е аеродинамична обвивка на резервоарот за гориво и задната оска, а оптимизиран е и дизајнот на држачите за суспензијата. Крајниот резултат, вели BMW, е намалување на кревањето на предната оска за 50% во споредба со неговиот претходник.
А мотори?
Под долгата хауба, очекувајте да ги најдете истите погонски единици како Z4 и другите BMW. Односно, четирицилиндричен 2.0 l турбо (B48), бензинец, за 220i и 230i, исто како што изгледа дека е повеќе од исправен Diesel 220d, исто така со 2.0 l и четири цилиндри (B47).
Над овие ќе престојуваат M240i xDrive купе . Повторно, на врвот на палетата на Купе од Серија 2, ќе имаме 3,0 литри турбо-полнач со шест цилиндри (B58), кој ќе испорача, официјално потврдено, 374 КС (34 КС повеќе од претходникот).
Меѓутоа, ако во актуелниот M240i можеше да се избере помеѓу заден и погон на сите тркала и мануелен или автоматски менувач, кај новиот M240i ќе ја имаме само автоматската опција Steptronic Sport со осум брзини и погон на сите тркала.
А М2?
За новата серија 2 купе опремена со шестцилиндричен, погон на задните тркала и мануелен менувач, изгледа дека ќе треба да почекаме до 2023 година (не 2022 како првично напредната), годината кога ќе пристигне новиот M2 - кој добива специфичниот код G87. Модел со кој веќе подетално се занимававме во написот што можете да го прочитате или препрочитате подолу:
