Еден вид лузо-хиспански проект, очигледно е најчудниот и најневеројатниот автомобил на ова издание на 20-годишнината од 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
За комбинација на каросерија, но и за механичка компонента која е едноставно... комплексна!
Со име веќе сложено (или целосно?!…), Ford Fénix 2M Evo I има каросерија чиј преден дел е оној на Ford Probe, кабината на Ford Escort и задниот дел од авторството - тоа, да - на двајцата ментори на проектот, Португалецот Мануел Бротас и Шпанецот Антонио Мартинез.
И ако надворешниот изглед е барем љубопитен, да не речам чуден, под куќиштето, има уште поимпресивна механика. Прво, два 2,5-литарски Ford V6 мотори со 197 КС, едниот под предната хауба, другиот на задната оска. Бидејќи, и двете распоредени во иста попречна положба, секој од нив има и сопствен рачен менувач и ECU. Овозможување на автомобилот да работи само со преден, заден или погон на сите тркала, при што преминувањето се врши низ сложен систем на завртки.
Шест години градба, повеќе од 8.100 часа работа
„Зборуваме за проект кој веќе траеше шест години изградба“, се сеќава тој во изјавите за Леџер за автомобили , Мануел Брота, 64 години, кој исто така е еден од пилотите. „Има повеќе од 8.100 часа работа во автомобил кој веќе го заврши прологот на Баја де Порталегре и учествува, за прв пат, во Фронтеира. Но, треба да се дојде до крајот!“, додава тој.
Сè уште на автомобилот што во Фронтеира го има бројот #27, шпанскиот партнер, Антонио Мартинез, потсетува дека прототипот „има дури и клима уред“, а да не зборуваме за имагинативен „систем за ладење на дискот со двојна сопирачка“. Во овој случај, од систем за водење на воздухот во тркалата, од влезовите, или во предниот браник или од страните, во подигната положба.
Ford Fénix сè уште е проект кој се развива
Сепак, и покрај многуте иновативни решенија што веќе ги има, ова е автомобил кој, брани Мануел Бротас, сè уште има подобрувања. „Од почеток, тргнете ја тежината од автомобилот, инсталирајте два секвенцијални менувачи и решете го техничкиот проблем со спојките, за да ги натерате да работат истовремено. Проблем кој, сепак, се јавува само во рикверц и во ситуации на маневрирање, бидејќи кога автомобилот е во движење, сè работи без проблеми“.
Што се однесува до можна транзиција кон производство на таков револуционерен тркачки автомобил, и двајцата ментори ја отфрлаат таквата хипотеза, осигурувајќи дека тоа е само личен проект. Всушност, „не прашуваме колку веќе имаме инвестирано овде или колку се цени овој автомобил е нешто за што немаме идеја“. „Инаку, да почневме да правиме математика, никогаш немаше да напредуваме со сето ова“, вели Шпанецот.
Сега останува да се чека крајот на 24 часа ТТ Вила де Фронтеира за да се потврди дали Ford Fénix 2M Evo I е навистина на вистинскиот пат…
ЗАБЕЛЕШКА – Од љубопитност, треба да се напомене дека Ford Fénix 2M Evo I го заврши целиот 24 Hours TT Vila de Fronteira, иако не успеа да заврши меѓу огласите. Бидејќи направи помалку од 40% од круговите кои ги изведе победникот.
