Ако нешто не му недостига на потенцијалниот купувач на Renault Clio, тоа е изборот. Од бензински и дизел верзии до хибридна опција, има по малку од сè, вклучувајќи ја и варијантата на ТНГ што ви ја пренесуваме денес овде.
Така, откако веќе ја тестиравме најлуксузната верзија на теренецот Gallic, Initiale Paris, и поспортската, RS Line, овој пат „се спуштаме на земја“ и го ставаме Clio на тест со мотор со ТНГ во средно. верзија.
Целта? Едноставно. Разберете колку Clio напојуван од ТНГ е добра опција во опсегот на француското корисно возило и дали е способен да се наметне како вистински избор.
едноставно клио
И однадвор и одвнатре, овој ТНГ Renault Clio е идентичен со остатокот од Clio, единствената разлика е во присуството на полнење на резервоарот за ТНГ веднаш до резервоарот за бензин и, внатре, прекинувачот што ви овозможува да изберете кој гориво кон кое се обраќаме.
Претплатете се на нашиот билтен
Интересно е што главните разлики во споредба со неговите „браќа од опсег“ се мотивирани од нивото на опремата Intens, при што Clio што го тестиравме е многу поблиску до оној што, најверојатно, повеќето луѓе завршуваат да го купат.
Опрема во вистинската доза
Затоа, тој е поедноставен и подискретен од Renault Clios што обично го тестираме. На пример, на овој агрегат му недостасуваа алуминиумски тркала, додека во внатрешноста на огромниот екран од 9,3 инчи отстапи место за поскромниот 7“, а дигиталната табла со инструменти беше заменета со аналогна со 4 TFT екран. .2“ наместо 7“.
Најинтересно е што и покрај сето ова, никогаш не чувствуваме дека нешто ни недостига, со тоа што Clio Intens нуди сè што вообичаено ни треба во комуналните услуги. Во основа, оваа верзија ме потсетува на една максима што ја спомнав кога го тестирав Dacia Duster: го имаме само она што ни треба (и нема никаква штета во тоа).
Инаку да видиме. Задни сензори за паркирање? Да направивме. Клима уред? Исто така. Електрични задни прозорци? Проверете. Освен тоа, тука беше целата безбедносна опрема и помагала за возење, вклучително и темпоматот (иако не беше прилагодлив) или читачот на сообраќајни знаци.
Што се однесува до останатото, наместо некои алуминиумски тркала, ова Clio има неколку разубавувачки тркала кои добро го прикриваат неговото потекло. И да бидеме искрени, откако ги отстранија неизбежните допири на кои најчесто се подложени бандажите, разубавувачите се многу поевтини за замена.
Вредностите суштински на Clio, без оглед на верзијата, како што е квалитетот на градбата (во добар план, откривајќи ја еволуцијата на Renault во ова поглавје) или просторот за живеење, продолжуваат да бидат присутни, а француското корисно возило дури и управува за одржување на одличниот капацитет на багажникот од 391 литри - повеќе од многу C-сегменти - дури и со резервоарот за ТНГ на местото на резервната гума.
И зад воланот, што се менува?
Па, зад воланот на оваа ТНГ верзија на Renault Clio се соочуваме со типичните квалитети на добро корисно возило. Лесни за возење, во оваа верзија контролите изгледаа малку полесни отколку во варијантата R.S. Line што ја тестирав претходно, но ништо што не го прави помалку пријатно собирањето километри на воланот, а малиот Французин се покажа како добар родстер.
Динамично, продолжуваме да имаме добро остварена шасија во која силите во свиоците се поддржани од комплетот шасија/суспензија, а не од гумите, кои во оваа варијанта се поскромни по големина, а еколошки и погодни за паричникот при замена (имаат мерката 195/55 R16).
За останатите, Clio продолжува да биде референца во однос на удобноста и успева одлично да го искомбинира со рафинирана динамика, иако во оваа верзија сè не повикува да усвоиме помирни ритми.
И покрај тоа што е брз и корисен, моторот со своите 100 КС и 160 Nm претпочита средни ритми во кои ни претставува пријатна мазност при работа и добра потрошувачка (бензин и ТНГ), иако тоа не се потврдуваат лесно поради отсуството на -борд компјутер и делумна километража.
Што се однесува до петстепениот мануелен менувач, тој има краток удар и покрај тоа што има чекор до долгиот (сето тоа во име на потрошувачката и издувните гасови) не го замаглува моторот, нешто што го прави „Eco“ режимот на возење. единствениот достапен, не може да биде обвинет дека го прави ниту едното ниту другото.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Откако поминав една недела и извозев долги километри возејќи го LPG Renault Clio во верзијата Intens, морам да признаам дека не само што го сметам ова за добра опција, туку можеби и најдобра опција во опсегот на француското корисно возило.
Квалитетите кои веќе ги препознава Clio, како што се добро однесување или вселување, сите продолжуваат да бидат присутни и со усвојувањето на моторот LPG, постигнавме економичност во употреба на ниво на дизел, притоа одржувајќи ја пријатноста на бензинскиот мотор и без мора да плати дополнителни трошоци за овој мотор.
Што се однесува до нивото на опрема, точно е дека на Clio не му го нуди шик или спортски изглед на другите што се достапни, но за нешто повеќе од 20 илјади евра имаме практично, економично, корисно возило лесно за возење со веќе извонредна понуда на опрема. . На крајот на краиштата, нели е тоа она што го бараме во овој сегмент?
Тоа, рече, ако барате корисно возило што одговара на неговото име, ТНГ Renault Clio може да биде одговор на вашите „молитви“.