Лансирана во 2017 година, седмата генерација на Форд Фиеста далеку од тоа дека е застарена. Сепак, автентичната „поплава“ од нови модели што се случи во последните година и пол во сегментот Б ја подигна рампата.
Дали Fiesta сè уште има аргументи во сегментот во постојани превирања и каде неговите главни ривали - Renault Clio, Peugeot 208 и Opel Corsa - неодамна беа обновени?
За да дознаеме, ја тестиравме Ford Fiesta ST-Line опремена со повеќенаградуваниот 1.0 Ecoboost, овде во неговата варијанта од 95 КС. Дали се уште има причини за забава? Дознајте во следните неколку редови.
сочен надворешен изглед
Естетски, верзијата ST-Line не ја крие својата инспирација од радикалната (и спортска) ST варијанта.
Претплатете се на нашиот билтен
Од специфичниот браник и решетка до спојлерот, сè придонесува за спортски изглед помалку дискретен од оној што го претставуваат зачинетите варијанти на некои од неговите конкуренти како што се Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line или Renault Clio R.S. Line.
Лично, мислам дека овој изглед одговара на Fiesta „не ракавица“, служејќи како совршен мост до сензациите што ни ги дава кога ја возиме.
Веќе во споредба со конкуренцијата, изгледот на комуналното возило Ford останува актуелен како и пред три години, добро прикривајќи го фактот дека речиси преку ноќ стана „ветеран“ во сегментот.
И внатрешноста исто така
Заборавајќи на јасните сличности помеѓу стилот на контролната табла на Fiesta ST-Line и стилот на неколку други Ford, она што најмногу се истакнува се спортските детали.
Воланот (со добар стисок) е обложен со кожа, а металниот држач на менувачот не само што создава поспортско опкружување - што го помагаат и спортските седишта - туку го потсетува решението што се користи во првата Puma (купе).
Како што ти кажав на тестот на Активна верзија , склопот е робустен и материјалите, иако претежно крути (како што би очекувале во комуналните услуги), откриваат добар квалитет, дозволувајќи и на Fiesta да ја игра истата игра со конкуренцијата.
Во однос на ергономијата, конзервативниот стил го дава тонот и дозволува Fiesta да се наметне на модели како што е новиот 208, чија употреба бара поголема навикнување.
Конечно, кога станува збор за просторот, двајца патници патуваат удобно на задните седишта, со моделите на Fiesta кои одговараат како Renault Clio или Peugeot 208.
Багажниот простор со 311 литри завршува помалку од вредностите претставени од Renault Clio (391 литри), Hyundai i20 (351 литри) или SEAT Ibiza (355 литри), што е повеќе во согласност со парот предлози од PSA. , Opel Corsa и Peugeot 208, со капацитет од 309 литри.
На задните седишта две патуваат удобно, три се исто така можни, но нема да биде толку удобно.
практични и забавни
Ако во внатрешноста на Ford Fiesta продолжи да може да се бори рамноправно со своите конкуренти, каде што моделот на Ford најмногу се истакнува во споредба со огромното мнозинство од нив е во динамичкото поглавје.
Денес, исто како и кога беше лансирана, Fiesta продолжува да се наметнува како една од референците на сегментот во однос на динамичното однесување.
Безбедно и стабилно кога се вози мирно, ова се покажува како интерактивно и забавно кога ќе решиме да го истражиме неговото „ST ребро“.
Имаме три режими на возење и вистината е дека разликата меѓу нив се чувствува.
Управувањето има добра тежина, прецизно и директно, суспензијата одлично го задржува движењето на телото (без да биде претерано цврсто), а нивоата на зафат се завидни.
Ако на сето ова додадеме задна оска што ја поддржува предната страна при вметнување во кривините и добра способност за излез од кривините при забрзување, ќе завршиме со модел во кој се чини дека сè нè поттикнува да бараме планински пат само за да го истражиме неговиот потенцијал.на шасијата.
Најдобро од сè, и покрај тоа што изгледа малку скромно на хартија, 95 КС со кои се претставува 1.0 Ecoboost добро си ја врши работата, а моторот радосно забрзува и му овозможува да печати со поголеми брзини.
Покрај овој динамичен коктел, имаме шест-брзински мануелен менувач со референтен допир и чекор кој може да ја комбинира потрошувачката и перформансите без да се жртвува едното на штета на другото.
Кога сме кај потрошувачката на гориво, при мирно возење сосема е можно да се вози со околу 5 l/100 km. Дури и кога ќе се занесете од динамичните вештини на Fiesta, тие се фиксираат помеѓу 6 и 6,5 l/100 km, што се приближува само до 7 l/100 km кога ќе го додадете урбаниот сообраќај на равенката.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Можеби не е најприфатливиот (затоа е Dacia Sandero), најавангардниот (Peugeot 208), пространиот (Renault Clio) или трезвен (Opel Corsa или Volkswagen Polo), но едно е сигурно, Ford Fiesta останува предлог што треба да се земе предвид во сегментот Б.
Со добро ниво на опрема и фер цена во споредба со сè што нуди (дури и со „задолжителни“ опции, како што е Premium Security Pack, цената на овој агрегат не беше повеќе од 22 811 евра), Ford Fiesta се приклучува на дополнителна фактор: забавно е да се вози.
На воланот на теренецот на Ford, сите патувања кои вклучуваат свртени кривини стануваат интересни, па дури и го баравме најкривниот пат до дома, само за малку повеќе да го истражиме овој аспект.
Кога ќе го забавиме темпото, Fiesta ST-Line ги има сите квалитети на добар теренец, покажувајќи дека е практична, безбедна и лесна за возење, давајќи му на Форд повеќе од доволно причини да сè уште „слави“ против своите најнови ривали.
Сепак, за оние кои сакаат економично и добро опремено возило, но не сакаат да се откажат од уживањето во возењето, Ford Fiesta ST-Line е една од најдобрите опции во сегментот.