Гилерме рече практично сè за она што носи ново и обновено Цитрон C3 во видеото што го направи во Мадрид, Шпанија, за време на меѓународното претставување на моделот.
На крајот се отстапувам од она што тој го кажува кога темата се фокусира на стилските промени направени на C3 од Citroën. Разликите за C3 што ги знаевме се концентрирани во редизајнираниот преден дел, и покрај тоа што е инспириран од интересниот CXperience, жал ми е, но тоа не ме убедува.
Теренецот доби пооптоварен и лут изглед, од типот „сите ми должат и никој не ми плаќа“, наместо повеселиот и пријателски изглед што го знаевме, што завршува во судир со остатокот од дизајнот, па дури и со спокојниот. карактерот на C3.
Дали се препорачува 1.2 PureTech со 83 КС?
Можеби најрелевантната информација наведена се однесува на моторот на C3 овде што се тестира, 1.2 PureTech со 83 КС (атмосферски, без турбо). Гилхерме вели дека верзијата што ја тестирал при презентацијата, 1.2 PureTech 110 КС (со турбо), испаѓа поисплатлива иако е за 1200 евра поскапа од оваа со 83 КС. Не можев да се согласам повеќе.
Претплатете се на нашиот билтен
Зошто? Тоа не е само поради дополнителните перформанси - практично 4 секунди помалку при 0-100 km/h и многу повеликодушната достапност - туку и поради тоа што добивката во перформансите не се претвора во полоша потрошувачка/емисии, и на хартија и во пракса. На хартија ги делат само 0,1 l/100 km и 1 g/km. Во пракса, иако е можна мала потрошувачка - успеав да регистрирам помалку од пет литри при стабилизирани умерени брзини -, ние исто така лесно се справивме со верзијата со 110 КС.
Уште повеќе, верзијата со 110 КС е онаа која најдобро одговара на другите атрибути (во кои на крајот уживав) на обновениот Citroën C3 — но ние ќе бидеме токму таму…
83 КС и 118 Nm на овој мотор, од друга страна, знаат малку. За да надминеме некои падини или дури и да ја одржиме законската максимална брзина на автопатот (некои не се толку рамни), принудени сме да го згазиме педалот за гас посилно или „надолу“ и посилно да се повлечеме низ трите цилиндри. Задача која, морам да признаам, беше малку забавна, бидејќи нема ништо лошо во самиот мотор - сепак е интересно да се истражува, па дури и да се слуша.
Тоа е комбинација од 1055 кг - една од најлесните во сегментот, но се чини дека е премногу за скромните бројки на 1.2 - и, пред сè, некако долго запрепастување на преносните односи, кои на крајот се разредуваат (уште повеќе ) забрзувањето и можното враќање на брзината на овие 83 КС.
Уште повеќе, петстепениот мануелен менувач остава нешто да се посака во своето дејствување, виновен пред сè на долгите, долги патеки. Нешто што го „открив“ по две третини „гребнатини“... кога се чинеше дека веќе е влезено споменатото, не, требаше уште малку да се турне напред.
Корисна алатка која повеќе личи на родстер
Кога е опремен со овој мотор, употребата на Citroën C3 во суштина е ограничена на урбаното ткиво. И покрај тоа, ако можеме да го „заобиколиме“ долгото менување на менувачот со повеќе гас или круг во помал сооднос од вообичаеното, не можеме да избегаме од дејството на мануелниот менувач, што се покажува како мојата најголема критика за модел.
И штета е што сме ограничени на градски застанување, бидејќи Citroën C3 се покажа дека има, неочекувано, многу добри квалитети покрај патот - уште повеќе причина да се одлучите за 1.2 PureTech со 110 КС што ви ги дава белите дробови. треба удобно да се земе на оваа хартија. Да, сè уште е корисно, но C3 има голем број на внатрешни карактеристики што го прават многу компетентен родстер.
Прво, Citroën многу се обложуваше на удобноста, а на C3 тоа е исто така очигледно. Со право сме седнати на големи, значителни седишта (и покриени со убава ткаенина и малку кожа) кои се многу удобни - само штета што не нудат поголема поддршка - способни да направат релаксирачко искуство од подолготрајното возење, без какви било поплаки од телото.
Амортизацијата исто така се наклонува кон удобност, односно помеко од тврдо. Суспензијата ефикасно ги апсорбира повеќето неправилности, но одржува ефикасна контрола врз движењата на телото - тоа е малку кога сме груби околу аглите, но ништо повеќе. Кога сме кај облините, се покажа дека е поефективен и побезбеден од агилен и забавен. А управувањето, и покрај тоа што е прецизно, ни кажува малку или ништо за тоа што се случува на предната оска (која дури и веднаш реагира на нашите команди).
Тоа е убаво место да се биде, иако е опкружен со тврда пластика и не е многу пријатен на допир. Околината Techwood „се вклопува“ токму во внатрешноста на C3. Се чини дека потпирачот за рака со кревко изглед е дизајниран „a posteriori“.
Второ, и покрај тоа што е практично опкружен со тврда пластика (и не е најпријатна на допир), склопот е, генерално, доста робустен - дури и кога се соочуваме со најлошите тротоари во главниот град... - доказ против несакани вибрации и звуци..
Конечно, трето, комплетот е завршен со многу добра звучна изолација. Се чини дека бучавата од моторот секогаш е далеку, аеродинамичните звуци се содржани и единственото нешто што е претерано е бучавата од тркалањето, но тогаш вината речиси сигурно ќе биде на опционалните и поголемите тркала (17″) на нашата единица - тие изгледа добро на фотографијата, не го оспорувам. Патем, гуми 205 за само 83 КС и 118 Nm? Малку претерано.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Па, имајќи го кажано тоа, очекувано е лесно да се препорача Citroën C3, но тешко е да се направи со овој мотор. За оние кои се заинтересирани за француската алатка, верзијата што треба да се препорача треба да биде 1.2 PureTech 110 КС. На C3 му ја дава потребната флексибилност и разновидност во употреба, во многу подобра хармонија со сите негови други атрибути.
Просторот е разумен во задниот дел, но повисоките луѓе би ценеле малку повеќе простор за нозете. Му недостига светло за задните патници, како и USB-порта.
Освен тоа, тоа е Citroën C3 што веќе го знаевме. Има разумен заден простор за двајца патници - просторот за нозете е помал од оној на главните ривали - но, чудно, полесно е да се пристапи до задните седишта отколку на новиот Peugeot 208 или Opel Corsa (членови на истото семејство PSA), благодарение на поголемата отвореност и широчината на вратите. Љубопитни затоа што Citroën C3 сè уште ја користи постарата платформа PF1 наместо поновата CMP на неговите „братучеди“ - зарем поновите не треба да бидат подобри во овој поглед?
Покрај темата за мотор, морам повторно да се согласам со Гилхерме во препораката за нивото на опремата на Shine, најизбалансирана меѓу постојните и онаа присутна во C3 што го тестирав. Веќе носи дарежлив список на безбедносна опрема, како и добивање удобност и естетски предмети што вредат.
Тестираната единица имаше и опции (приближно 2500 евра) што ја зголеми цената на Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine до 20 илјади евра, нешто висока вредност, но не во судир со своите конкуренти - цените на автомобилите се, генерално, . покачени и имаат тенденција само да се креваат. Сепак, во тек се кампањи кои овозможуваат намалување на цените до поконкурентни вредности.